[QUOTE]"La Stampa" se muestra crítico con Alonso, al que califica como "desmotivado" y del que dice: "No hay rastro del luchador que daba un portazo a quien intentaba adelantarlo. Sufre de la forma más pasiva posible la estrategia equivocada, en la carrera equivocada y con el monoplaza equivocado".[/QUOTE]

Y digo yo... tienen toda la razon. Alonso no esta motivado. Es normal, por que ni tiene coche para clasificacion, ni tuvo coche para la carrera, ni la estrategia fue la adecuada ni siquiera lo metieron en boxes en su momento... sino tarde.

Ademas de esto le ponemos las averias y fallos del DRS..... como para estar motivado.

Los italianos cargan contra ferrari... no es lo que se espera de una gran marca.

Lo gracioso es que massa dijo que su coche iba perfectamente... pues si con el coche perfectamente quedo sexto.... y alonso suele estar delante con el coche perfecto... entonces ferrari no puede aspirar mas que a un 3-5 puesto este año... un desastre.

Para colmo de los colmo el equipo no tiene muchas esperanzas en el paquete que incluiran dentro de tres semanas... joder y lo dicen ahora... pues anda que los animos que estan dando....

Y lo normal es que Ferrari estuviese con RedBull y Mclaren, peleando con ellos...pero no hay que pelear con Renault y Mercedes... y con los que vienen detras, para no ser adelantados por ellos.

Después de una parada en boxes "reparado" el vidrio de Alonso

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Otra opinión sobre Alonso
 

Felipe Massa estuvo la mitad del Gran Premio con los mejores, rodando al ritmo de Vettel y de Hamilton, pero el equipo no supo cambiar sobre la marcha a una estrategia de tres paradas como sí hizo McLaren vista la degradación de los neumáticos. Así, perdió el podio al adelantarle tres coches en las últimas vueltas.

En el caso de Alonso, y una vez más, todo lo que pudo salir mal salió mal. La primera sesión de entrenamientos libres la tuvo que dedicar a hacer tests aerodinámicos con un alerón delantero y conductos de refrigeración de frenos nuevos debido a que el equipo no se puede fiar de los datos del túnel de viento. Y en carrera no se emplearon, con lo que el resultado no pudo ser bueno. En la segunda sesión, una fuga hidráulica le hacía perder más tiempo aún para la puesta a punto del coche y la adquisición de datos como degradación de neumáticos… para preparar la carrera. Un comienzo sin duda complicado.

Si a eso le sumamos, una mala salida en la carrera, una primera parada demasiado tardía cuando los neumáticos estaban en las lonas y que supuso salir de boxes por detrás de Schumacher (que había salido 14º y fue de los primeros en parar) después de una parada 2 segundos más lenta que la del alemán, estar más de 8 vueltas castigando los neumáticos y perdiendo tiempo intentando superarle, y no cambiar tampoco a una estrategia de tres paradas… dan como resultado una carrera para el olvido.

Quiero con esto decir que el coche no es tan malo como pudiera parecer, pero los procedimientos de trabajo del equipo como conjunto está claro que no funcionan. Si el túnel de viento tiene la importancia que tiene hoy en día hay que tomar medidas continuamente para asegurarse de que los datos que ofrece se ajustan siempre a la realidad. Y no sólo hablo de sofisticada tecnología. No se pueden hacer paradas en boxes tan lentas cuando todo consiste en organizarse, ensayar y ensayar. Sobretodo si este año hay el triple de paradas que el año pasado. Tampoco se puede ser inflexible con las estrategias, este año hay que improvisar sobre la marcha, ser inteligente, rápido y brillante en las decisiones. Que un simple alerón móvil que te permite adelantar posiciones en carrera falle, también tiene tela. No descubrir y resolver las causas de que Alonso haya perdido posiciones en las salidas de los tres Grandes Premios, también.

[URL="http://www.formulaf1.es/10823/demasiadas-fisuras/"]Fuente[/URL]