GP F1 - 12 - GP HUNGRIA ( Hungaroring ) (01-08-2010)
 

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Comentario del circuito

El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.

Adentrándonos más en el tema deportivo, Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de "bucle" que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder expresarse mejor.

El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante.

Alex Wurz nos describe una vuelta al circuito:

El Gran Premio de Hungría es una carrera de las que se disfrutan, porque Budapest es una ciudad preciosa y Hungaroring, una pista muy divertida. No hay grandes rectas en toda la vuelta y muchas de las curvas están enlazadas, de modo que si te equivocas en una, lo seguirás pagando tres curvas más tarde.

“La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana. Unido al calor, el panorama es realmente duro para los pilotos. El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje, aunque eso es parte del reto.

“En la curva 1 se frena desde 290 km/h y se reduce a segunda. Se acelera al salir, se pasa por un viraje y se frena de nuevo para tomar la curva 2, un largo giro a izquierdas. Depende de la relación de cambio se toma en segunda o tercera y su entrada es algo bacheada, así que hay que tener cuidado para no bloquear ninguna rueda. A la salida se trata de aguantar el coche, porque la curva 3 es un giro a derechas con gas a fondo donde hay que conseguir la máxima velocidad, ya que después llega una breve recta.

“La curva 4 es a izquierdas, muy rápida y se toma en quinta. La entrada es ciega y la salida muy estrecha, y no es difícil equivocarse aquí. Si el ritmo es bueno se puede ganar velocidad en ella y recuperar un buen montón de tiempo. Por lo general las curvas rápidas no son el mejor sitio para recortar el crono, pero en este caso es así porque esta curva castiga la falta de sintonía entre coche y piloto.

“La curva 5 me encanta porque en ella puedes atacar como si estuvieras en una carrera de karts. Frenas, metes el coche, derrapas con las cuatro ruedas y bajas la potencia justo antes de llegar a una serie de baches considerables. Es un momento muy emocionante y el derrape sigue hasta la salida. A continuación llega la chicane de las curvas 6 y 7. Hay que subirse al piano de la curva a derechas pero no se debe tocar el izquierdo, porque las ruedas traseras se desestabilizan al acelerar.

“Después llega una recta corta antes de las curvas 8 y 9. Si la parte delantera del coche está en buena forma, puedes entrar a mucha velocidad en la 8, un giro a izquierdas que se toma en cuarta. En la salida hay que mantenerse a la izquierda para tener una buena trayectoria de entrada a la curva 9, que es un giro a derechas bastante delicado. Si levantas el pie del gas demasiado rápido el sobreviraje es inmediato; si eres demasiado lento, sufrirás subviraje. Es una curva complicada.

“La curva 10 es un viraje a izquierdas con gas a fondo que desemboca en la curva 11, a derechas y muy rápida. La aproximación es en sexta, se reduce a quinta y se mete el coche esperando que se agarre bien al asfalto. Es una curva muy divertida. Después se desciende una pendiente y se frena hasta reducir a segunda para un giro a derechas sin mucha complicación, aunque hay que tratar de evitar el piano de la salida porque te ralentiza mucho.

“La entrada de la penúltima curva es bastante bacheada y es fácil pasarse de frenada. Se toma en tercera y a mitad del giro puedes abrir gas a fondo y dirigir la trasera con el acelerador. A continuación viene una breve aceleración, antes de doblar la última curva. Es muy bacheada y resbaladiza, pero a medio recorrido hay un cambio de asfalto que marca el momento de pisar el pedal a fondo. Desde este punto aún no se ve la salida, pero enseguida aparece y cruzas la línea de meta para empezar otra vuelta".

[YOUTUBE]hMvpFVh7mh0[/YOUTUBE]

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Viernes 30 julio 2010
Entrenamientos Libres 1 10:00 11:30
Entrenamientos Libres 2 14:00 15:30

Sábado 31 julio 2010
Entrenamientos Libres 11:00 12:00
Calificación 14:00

Domingo 01 agosto 2010
Carrera 14:00

Weber recomendaba apostar por Fernando en Hungría, aunque luego pensó que quizás se hubiese equivocado ya que podría ganar ya en Alemania como así ha sido.
Eso me hace tener buenas sensaciones :D

Por lo que decian Alonso y Gené ayer, Hungaroring les viene aún mejor que el de Alemania por lo que sería posible otro doblete.

Salud

A ver si es verdad... por que en hungria adelantar es muuuy dificil :D

Fin de los libres 1.

Los redbull a muerte... muy superiores. De la rosa muy bien... ha sido 6 y alonso 7....

Aqui creo que todos han probado cosas excepto RedBull que han optado por hacer tiempos de clasificacion.

La diferencia entre estos y el tercero es de mas de un segundo, con lo cual que mas que demostrado que no han probado nada de nada.

A las dos veremos los libres 2 y veremos si ferrari sigue probando con el nuevo aleron o se vuelven al antiguo, que les dio mucha superioridad en alemania

libres 2.. ferrari sigue con las pruebas... esta vez han salido sin conducto F y parece que no ha ida nada mal. Huele mal la diferencia abismal entre vettel y webber, cuando el australiano con el mismo coche ha demostrado estar delante de vettel....

Es preocupante que Alonso, aun siendo segundo este a medio segundo de vettel... o alonso no ha forzado al maximo o vettel y su coche han funcionado perfectamente.

Los tiempos

1. Vettel Red Bull-Renault 1:20.087 33
2. Alonso Ferrari 1:20.584 + 0.497 34
3. Webber Red Bull-Renault 1:20.597 + 0.510 36
4. Massa Ferrari 1:20.986 + 0.899 33
5. Petrov Renault 1:21.195 + 1.108 33
6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.308 + 1.221 30
7. Kubica Renault 1:21.375 + 1.288 37
8. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:21.623 + 1.536 41
9. Button McLaren-Mercedes 1:21.730 + 1.643 33
10. Schumacher Mercedes 1:21.773 + 1.686 31
11. De la Rosa Sauber-Ferrari 1:21.809 + 1.722 38
12. Barrichello Williams-Cosworth 1:21.844 + 1.757 36
13. Rosberg Mercedes 1:22.039 + 1.952 28
14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:22.212 + 2.125 37
15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.469 + 2.382 43
16. Sutil Force India-Mercedes 1:22.507 + 2.420 22
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:22.602 + 2.515 38
18. Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.138 + 3.051 36
19. Trulli Lotus-Cosworth 1:24.553 + 4.466 37
20. Glock Virgin-Cosworth 1:25.376 + 5.289 35
21. Di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.669 + 5.582 32
22. Senna HRT-Cosworth 1:26.745 + 6.658 33
23. Yamamoto HRT-Cosworth 1:26.798 + 6.711 32
24. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:27.705 + 7.618 5

en los L3 casi medio segundo entre el 1º y el 2º, y poco mas de medio segundo entre el 2º y el 3º que ha sido Alonso. Lo bueno es que hay otro escalon de 3 décimas entre Alonso y el cuarto y que en este circuito si no puedes hacer la pole es mejor hacer 3º.
Luego todo apunta a que los 3 primeros sena Webber-Vettel-Alonso (aunque algo pasará para intercambiar los dos primeros puestos -ordenes de equipo- para no joder a Vettel aunque para ello tengan que perjudicar a Webber). Y para el cuarto puesto hay serias posibilidades de que sea Massa si no se pone nervioso, aunque quizás sea mejor para Ferrari que sea 5º ya que en la salida es muy posible que los puestos pares pierdan posición

Segundo puesto... Y pasase lo que pasase ea segundo...

Si no hay safety car, hubiera ganado vettel y Webber tecero.

Con la penalizacion... vettel tercero... que mala suerte, que a este si lo pillen y lo sancionen :p

Por cierto se vuelve a demostrar que por mucho que tu coche sea bueno, en la F1 no se puede adelantar a no ser que el trazado sea enorme....

Vettel con mas de un segundo por vuelta mejor que alonso y se ferrari no ha sido capaz en 40 vueltas

Espero que sancionen a Michael por la maniobra a Rubens. Para mi sería bandera negra, pero con la FIA será una reprimenda. Esa misma maniobra la realizó Sebastian para defender posición en el arranque del GP de Silverston y no dijeron NA de NA.

This is F1. :D

[QUOTE=ave fénix;4091220]Espero que sancionen a Michael por la maniobra a Rubens. Para mi sería bandera negra, pero con la FIA será una reprimenda. Esa misma maniobra la realizó Sebastian para defender posición en el arranque del GP de Silverston y no dijeron NA de NA.

This is F1. :D[/QUOTE]

Eso mismo se lo hace Hamilton a Alonso, penalizan a Alonso por adelantar por fuera.

Hombre en el caso de Vettel iban arrancando y en este a 300 por hora.

Yo penalizaria a Michael con 3 carreras, de forma que la escuderia pudiera sacar otro piloto pues no tiene ninguna culpa.

Por otro lado no entiendo que Vettel se queje asi de la penalización. Con la maniobra que ha hecho estaba dando segundos de ventaja a Webber sobre Alonso, que, aunque luego no hubieran hecho falta, le han venido bien para que no perdiese la posicion tras el pit-stop. Es normal que le sancionen.

Salud

Por cierto, grandisima carrera de Webber cuidando los neumaticos tantas vueltas a base de grandes tiempos y pilotaje fino.

Que suerte la de Alonso cerrando a un Red Bull intratable.

Salud

posiblemente Vettel estaba cumpliendo órdenes de equipo dejando que su compañero cogiese ventaja sobre Alonso.

Y sobre lo de la maniobra sucia no es la primera vez que veo a un piloto echar a la hierba a otro, tanto en la salida como en plena carrera. Me parece recordar que Fernando ha hecho en mas de una ocasión de Barrichelo, y también que Lewis ha hecho de Shummi alguna vez.

[QUOTE=kezuziyo;4091272]posiblemente Vettel estaba cumpliendo órdenes de equipo dejando que su compañero cogiese ventaja sobre Alonso.[/QUOTE]

Seguramente, pero entonces el cabreo no tiene que ser contra la dirección de carrera sino contra su ingeniero de pista.

Salud

[QUOTE=Mano-negra;4091471]Seguramente, pero entonces el cabreo no tiene que ser contra la dirección de carrera sino contra su ingeniero de pista.

Salud[/QUOTE]

jejejejej y tu crees que con el follon que hay desde alemania, van a decir que es cosa de "ordenes de equipo" :p

Se jodan... por listos. Eso si... que no sepan las normas los pilotos, tiene paso, pero que no lo sepa en el equipo... eso no tiene perdon

Sanción de 10 posiciones en Belgica para Schumagger.

El periódico que consulto la califica como dura, para mi sin embargo es blanda y además castiga al equipo cuando no tiene ninguna culpa. Es mas, si la asociación de pilotos funcionara deberia quejarse.

Salud

Pues eso la sancion es blandengue para lo que pudo pasar.

Tambien es verdad que actos como este ya han pasado. Sin ir mas lejos Vettel en Alemania cerro a Alonso hasta casi tocar en el muro.

Vale que no se iba a 300 km/h, pero si Alonso da en el muro, la que se forma es gorda.... ¿por que no se hablo sobre esta accion? Facil... la trayectoria de Schumacher es lo que le ha reportado dicha sancion...