GP F1 - 13 - GP BELGICA ( Spa-Francorchamps ) (28-08-2010)
 

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Comentario del circuito

El GP de Bélgica es uno de los preferidos por los pilotos. En su mayor parte, este GP se ha disputado sobre el circuito de Spa Francorchamps, pero también se ha corrido en dos ocasiones en Nivelles y en otras diez en el circuito de Zolder. Fue en 1983 cuando, después de 13 años, la F-1 retornaba al escenario por antonomasia del GP de Bélgica. Éste no es otro que el magnífico Spa. Inaugurado en 1924 por Jules de Thiere, esta pista discurría por carreteras abiertas al tráfico diario. Originariamente, este recorrido tenía una longitud de 14120 m. Spa tiene el récord de menos participantes, con trece, en 1951 y 1955, algo que propició también la marca de menor número de monoplazas que llegaron a la meta, con cinco.

Fue esta longitud excesiva lo que aconsejó a recortar el trazado y adaptarlo a las nuevas normas de seguridad que estaban en vigor. Fue así que, tras una prueba en 1983, el nuevo Spa retornó a la plantilla estable de circuitos mundialistas a partir de 1985 tras la remodelación efectuada en 1978. Spa está sumergido en el bosque de las Ardenas y es esta situación excepcional lo que confiere a este circuito su personalidad única. Posee además una de las curvas más famosas y excitantes de todo el mundial. Hay quien incluso se arriesga a calificarla como la curva más difícil del mundo; su nombre: L'Eau Rouge. Su conjunción con su inseparable compañera Le Radillon conforman uno de los puntos más peligrosos que deben de abordar los pilotos de nuestra época. Cada curva es un desafío.

Los reglajes del chasis precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop', que este año ha sido remodelada.

Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.

En mojado, Spa-Francorchamps es un trazado para auténticos artistas.

[YOUTUBE]eElai70KsPk[/YOUTUBE]

[SIZE="5"][U]HORARIOS[/U][/SIZE]

[I][B]Carrera[/B][/I] 29/08/10 14:00

[B][I]Calificación 1[/I][/B] 28/08/10 14:00

[I]Libres 2.1[/I]
28/08/10 11:00
[B]Libres 1.2[/B]
27/08/10 14:00
[B][I]Libres 1.1[/I][/B] 27/08/10 10:00

Comienza de nuevo el juego despues del paron... Ahora la pista mitica de Spa... y lloviendo cosa que la hara muy dura.

A ver que tal vienen los equipos despues de este paron.:)

no me digas que habrá lluvia :(

pos si...lo mejor es quea Alonso parece que le funciona las mejoras que le han puesto en el coche... el primero en las dos tandas y lo mejor... una en seco y la otra en mojado.

clasificacion rara. Se hanra equivocado Alonso?

Saldra el decimo, demasiado atras. Si no llueve no tendra nada que hacer. Si llueve a algunos le va a doler la cabeza cuando vean al ferrari de alonso adelantarles.

Creo que la estrategia es demasiado arriesgada, pero creo que alonso se ha canssado de ver como los red bull les ganan por unas decimas haga lo que haga y se vuelve a demostrar que ferrari sigue un pasito por detras de redbull.

Ahora toca esperar a ver si llueve. Si es asi la configiracion escogida por alonso le dara un margen muy grande, aunque son muchos puestoss y mucho riesgo.

Aluego tenemos que seguro seguro, saldra el safety car, eso es fijo, a ver a quien beneficia.

Muy bien jaime, que saldra detras de fernando.

Mal pedro que tuvo que arriesgar, y le salio mal.

Claro esta es que esto pasa por ser Spa, circuito con un clima que cambia de muchisimo

pues ok, haber si mañana nos acompaña la suerte y logramos remontar ;)
puede ser divertido....esperemos ver un buen espectaculo.

Pues desastre total... Al error de ayer con la configuracion para agua, se une la embestida de barrichelo por detras a alonso, la equivocacion de ruedas de agua en el primer pit, y para mas inri el fallo del Alonso al pisar la zona deslizante.

Otra cosa que he visto es que la MaFia se esta metiendo mas de la cuenta. El accidente Vettel-Button, no es sancionable... Vettel elige mal y se le va el coche... ni siquiera es culpa de Vettel. Claro... button es ingles, aunque sea de segunda.:rolleyes:

La otra investigacion de barrichelo al darle a alonso... venga ya... Barrichelo no frena, por que el encuentra el piso mojado... es un error de calculo, culpa del piloto, pero ¿eso es sancionable? Creo que no...solo se debe sancionar las imprudencias, no los errores.:confuso:

Lo Dicho la MaFia, vuelve a actuar.... se ve que quiere se el prota en todos los grandes premios.:enfadado:

Un fuerte varapalo el de hoy. Todavía faltan 6 carreras y puede pasar de todo... aunque cada vez lo tiene más difícil.

[QUOTE=kolmo7;4106409]Un fuerte varapalo el de hoy. Todavía faltan 6 carreras y puede pasar de todo... aunque cada vez lo tiene más difícil.[/QUOTE]

kolmo compi,lo tuyo es fé,aqui el problema es que siempre ganan los otros..........

[QUOTE=txeyn;4106614]kolmo compi,lo tuyo es fé,aqui el problema es que siempre ganan los otros..........[/QUOTE]


Eso no es fe, es realismo... Tal y como esta el campeonato, cualquiera puede ganar y a cualquiera puede pasarle algo...

Solo has de ver a button y Vettel... segundo y tercero y en un error, fuera.

Alonso era octavo y con configuracion especial de agua... y le dan por atras y arruinada la carrera. Entra y se equivocan de ruedas... y se va el 21 a 40segundos de la cabeza... cuando se salio iba otra vez octavo..... y puedo ser el 6 si la lluvia llega unas vueltas mas tarde, pero Ross Brawn es perro viejo.

Hamilton se sale y quedan centimetros para dar con el muro.... suerter, pero gana... si se da hubiera ganado Webber... casi sin hacer nada.

Aqui el problema es otro... tratamos de ver las cosas objetivas, pero hay gente obsesionada con un solo tema y no son capacez de analizar las carreras.

Por cierto, ¿alguien sabe porque sale el primer safety-car?

Salud

Se supone que es por que hay trozos de carbono de
el coche de barrichelo, ademas de tener que quitarlo de en medio...

Lo que mas me choca es el monton de "investigaciones" de la MaFia..... No creeis que se estan pasando un poquito????

Por que no me digais que la sancion a vettel es justa.... menuda forma de querer protagonismo.

Si Vettel lo adelanta sin tocarle... hubiera sido un magnifico adelantamiento, y sin sancion... pero como se equivoco lo sancionan... menuda panda de bribones