[B]Renault seguirá en la F1 'mucho tiempo'[/B]

El Presidente de Renault ha insistido este fin de semana en Mónaco en que el compromiso del constructor francés con la Fórmula Uno es firme y a largo plazo.

En su visita al paddock de Montecarlo el Domingo, Carlos Ghosn dijo que, a pesar de que su equipo se ha quedado fuera de la lucha por el título mundial por segundo año consecutivo, Renault no tiene previsto prescindir de su escudería de Fórmula Uno.

El año pasado por estas mismas fechs, Ghosn insistía en que Renault debía estar siempre entre los dos o tres equipos más rápidos de la Fórmula Uno.

Pero en declaraciones al diario Marca Ghosn aseguraba que Renault seguirá en la parrilla de F1 por "mucho tiempo."

"Trabajamos para volver a pelear con los mejores equipos otra vez. Estaremos aquí mucho tiempo," añadía.

Entretanto, el jefe ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, negaba también este pasado fn de semana la supuesta crisis de la que ha hablado Max Mosley, según la cual varios equipos podrían desaparecer.

Ecclestone respondía a Mosley con una carta enviada a todas las asociaciones de la FIA en la que insistía en que "no existe ninguna crisis financiera en la Fórmula Uno."


[B]Renault se une al proyecto de Motorland Aragón. El complejo automovilístico español abrirá sus puertas en 2009[/B]

La ciudad del motor de Aragón está cada vez más cerca. Motorland Aragón, que así se hace llamar "artísticamente", aúna circuitos de asfalto (diseñado por Herman Tilke y Pedro de la Rosa), tierra y karting y todo un complejo de ocio centrado en el automovilismo. Ahora, la empresa promotora anuncia un nuevo acuerdo con Renault Sport Technologies y RPM Racing, que permitirá que el nuevo trazado acoja las pruebas de las World Series by Renault en 2009 y 2010.


[B]Doornbos firma un contrato de F1 para pilotar con Renault. En principio, sólo tendría que correr en un evento con ING[/B]

El ex piloto de carreras de F1 Robert Doornbos ha finalizado las negociaciones con Renault para subirse a uno de sus monoplazas del equipo esta temporada. El holandés de 26 años, que compitió en 11 ocasiones para Minardi y Red Bull hasta finales de 2006, firmó un contrato recientemente con el patrocinador principal del equipo francés ING - un banco holandés - para que hiciera una demostración con el coche, según informa Formule 1 Race Report.


[B]“Seguir en McLaren hubiera sido una catástrofe para Alonso”[/B]

¿Qué opinión tiene de Fernando Alonso?. ¿Piensa que acertó dejando McLaren y regresando a Renault?

Que Fernando no tenga un coche para ganar es una de las sorpresas de la temporada, aunque pienso que es bueno para la Fórmula 1 que él intente hacer lo máximo con el coche que dispone. De hecho, para poder sacarle el máximo rendimiento se le ve muy concentrado.

Desde su experiencia, ¿Piensa que es desesperante esta situación para un gran piloto?

No. Fernando forma parte de los tres o cuatro pilotos que siempre están en el mercado, que tienen opciones de fichar por alguno de los mejores equipos de la parrilla. Le quedan algunos años para hacerlo, aunque en todo caso hay que señalar que Renault está progresando y, ciertamente, no sé si tiene posibilidades o no de ir a Ferrari. Lo que si está claro es que la puerta de McLaren la tiene cerrada y, por lo tanto, es una posibilidad menos que barajar.

¿Cree que hizo bien en dejar McLaren?. ¿Piensa que había otras opciones?

No tenía otra opción que marcharse. Si las relaciones no son buenas puedes acabar perdiendo incluso las ganas de conducir porque cada vez te sientes menos motivado y te cuesta más subirte al coche. Seguir en McLaren hubiera sido una catástrofe para Alonso.

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Alonso admite que tuvo la culpa en el choque con Heidfeld. Intentó aprovechar la ventaja de sus neumáticos[/B]

Fernando Alonso ha aceptado la culpa de su choque con Nick Heidfeld de BMW-Sauber en la famosa horquilla de Loews durante el Gran Premio de Mónaco del pasado domingo. Heidfeld, que quedó con el coche dañado tras la colisión, se quedó cruzado delante de Alonso cuando éste intentó adelantar al alemán.


[B]Theissen asegura que Heidfeld tiene problemas para clasificarse. No logra calentar correctamente sus neumáticos[/B]

BMW-Sauber reconoce que Nick Heidfeld tiene problemas para clasificarse en cada carrera. Según Mario Theissen, el alemán arrastra este problema a lo largo de toda la temporada, y ahora lo hace público en la página oficial del equipo, donde explica que el rendimiento de Heidfeld el sábado deja bastante que desear debido a los problemas que Nick encuentra a la hora de calentar sus neumáticos: "Cuando hay que clasificarse, tiene una pega: tiene dificultades significativas para obtener la temperatura óptima de los neumáticos para que funcionen correctamente para una vuelta rápida. Mientras que Robert sólo encuentra un poco de dificultad, Nick tiene grandes dificultades. Esta es una situación que hemos presenciado a lo largo de la temporada. De todas maneras, tan pronto como los neumáticos se calientan, el problema es historia".


[B]En busca de 4 décimas y media para Silverstone[/B]

La última gran evolución del R28 será en Silverstone, en el GP de Gran Bretaña, dentro de tres carreras (6 de julio). Flavio Briatore ya ha lanzado las campanas al vuelo antes de tiempo, porque a esa evolución se refería cuando dijo hace unos días que en dos carreras iban a luchar por el podio. El magnate italiano hablaba de Francia, pero los ingenieros de la escudería creen que no lo tendrán a tiempo hasta una semana después.

Lo que sí podemos adelantar es que la nueva suspensión que presentarán en Inglaterra tendrá un cambio mucho más profundo que un simple trabajo en su geometría. Renault está desarrollando un amortiguador inercial para el tren trasero. En Barcelona estrenaron el delantero, que ha mejorado la eficiencia aerodinámica del monoplaza.

Y piensan que esa pieza en la suspensión posterior puede optimizar más el funcionamiento de los alerones e incrementar la capacidad de tracción. En Mónaco no fue mala con los neumáticos más blandos de la gama, pero en otros circuitos con compuestos más duros, el coche es un desastre a la salida de las curvas. Los técnicos de Enstone cuantifican el avance con la nueva arquitectura posterior en dos décimas por vuelta. Se intentaría recuperar así el equilibrio en curva que tenía el R26 con los extintos 'Mass Damper', que se adaptaban a la perfección a las irregularidades de los circuitos.
Sin agarre.

Además, en el túnel de viento de Enstone se está trabajando mucho en la parte inferior del coche para generar más carga aerodinámica. El sábado, por la radio, Alonso repetía sin cesar: "Falta grip, falta grip". El grip es el agarre, la adherencia general del monoplaza en las curvas y tiene dos componentes: mecánico (la tracción) y aerodinámico (el generado por la interacción del aire con los alerones y el monocasco del coche). Lo que los técnicos de la escudería detectaron en el Principado es que sus datos de carga aerodinámica están lejos de los mejores, incluso con los últimos cambios, lo que provoca que el coche pierda su trayectoria mucho antes que los grandes.

Ésa es la razón principal de los problemas de pilotaje del R28. Aunque han mejorado la entrada en curva, sigue siendo un coche al que le cuesta meter el morro. Y si el piloto lo fuerza para poder ir más deprisa, a la salida se encuentra con una soberana cruzada. El neumático se desgasta más y el rendimiento general se resiente. Y es más fácil salirse...

Con el kit previsto para Silverstone creen que podrían mejorar otra décima y media por vuelta. Mientras el trabajo en la sede británica es frenético, en la fábrica de motores de Viry-Chatillon luchan para darle una ganancia de una décima por vuelta (diez caballos). No es fácil por las limitaciones reglamentarias, pero en el banco ya han obtenido algunos beneficios.

En total, la evolución podría darle a Alonso unas cuatro décimas y media por vuelta. De corroborarse, estarían hasta final de año al nivel de los BMW. Siempre que ellos no mejoren. Esta es la esperanza que mantiene viva la motivación del bicampeón español.



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Schumacher, presidente del Fondo para la seguridad de la FIA. Fue elegido este fin de semana en Mónaco[/B]

El pasado domingo, no sólo Felipe Massa obtuvo una victoria: el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, fue elegido presidente de la Motor Sport Safety Development Fund, una nueva fundación de la FIA que regulará la distribución de los 60 millones de dólares recaudados por la multa impuesta a McLaren el pasado año por el caso de espionaje.

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Red Bull dice que Coulthard no se marchará a la NASCAR. Un comunicado de prensa quiere acabar rápido con los rumores[/B]

David Coulthard, el piloto de F1 en activo que mayor edad tiene en la parrilla, visitará el mundo de la NASCAR este fin de semana. Pero su equipo de F1, Red Bull, emitió un comunicado para evitar cualquier rumor sobre el futuro de Coulthard, insistiendo que la participación de Coulhard en los stock car serán "sólo por un día".



[B]El ganador de la Indy 500 tendrá difícil el salto a la F1. El veterano Chris Amon cree que su oportunidad ya pasó[/B]

El piloto neozelandés, Scott Dixon, no tiene porqué haber impresionado a los jefes de F1 con su victoria en la Indy 500 el sábado. Así lo cree Chris Amon, compatriota de Dixon que compitió en más de 100 grandes premios hasta 1976.