[B]Schumacher creyó que se moría tras el accidente de Silverstone[/B]

Berlín Michael Schumacher declaró en la cadena alemana ZDF que, tras el accidente que tuvo hace diez años en Silverstone, creyó que se estaba muriendo, pues su corazón dejó de latir durante unos segundos. "Me tranquilizaba y sentía cómo mi corazón latía. Y de repente noté que el latido se hacía cada vez más débil hasta que desapareció por completo. Las luces se apagaron. Y entonces pensé que eso era lo que uno sentía cuando estaba de camino al cielo", dice el heptacampeón mundial de Fórmula 1 en la entrevista.

El ex piloto alemán dice que nadie le pudo explicar lo que había ocurrido ni cuánto tiempo había estado "ido". "No sé si fue sólo un desmayo o un shock, sólo sé que sentí que mi corazón dejaba de latir. Fue una experiencia interesante", dijo Schumacher.

En el accidente de Silverstone, Schumacher sólo se fracturó la pierna derecha, pero las consecuencias hubiesen podido ser peores, ya que su cabeza recibió un golpe que incluso rompió el casco protector. En el momento de los hechos, muchos recordaron incluso el accidente que le había costado la vida a Ayrton Senna. Schumacher volvió a las pistas 98 días después.


[B]Stefano Domenicali: "El piloto tendrá un papel crucial en 2009"[/B]

El efecto de los múltiples cambios reglamentarios que se implantarán en la F-1 a partir de este año quedó ayer reflejado en el nuevo Ferrari 60 -en referencia a que se cumplen sesenta años de presencia del equipo en el Mundial- que comenzó a andar conducido por Felipe Massa en el circuito de Mugello. La presentación fue más bien pobre, como corresponde a los tiempos que corren. Y el aspecto del nuevo coche, adaptado a las especificaciones técnicas de la próxima temporada, dista bastante de la brillantez de su antecesor.

Los dos alerones son distintos. El delantero es unos 40 centímetros más largo -lo que obligará a los pilotos a adaptarse a las nuevas medidas- y está situado más cerca del suelo. Cuenta con unos alerones a cada lado, cuya angulación podrá ser modificada en cinco grados -seis posiciones- por el propio piloto desde el mismo coche. El alerón trasero se ha reducido ostensiblemente y se ha elevado, produciendo una estética realmente distinta del coche. Sin embargo, lo que más sorprende externamente es la falta absoluta de alerones laterales en toda la parte delantera del vehículo. La fuerza aerodinámica ha disminuido alrededor del 50% con las nuevas normas para paliar un poco el agarre que aportan los neumáticos slicks (lisos, sin ranuras); y todo ello va dirigido a conseguir que los fluidos expulsados perjudiquen lo menos posible al coche de atrás y no le hagan perder adherencia para adelantar.

Los adelantamientos se potenciarán todavía más con la utilización del KERS (aparato que transforma en energía la fuerza cinética de las frenadas), que aportará unos 80 CV de potencia suplementarios durante seis segundos por vuelta. Ferrari utilizó en pista el KERS por primera vez ayer, pero sus técnicos no están convencidos de que lo usen en la primera carrera, a finales de marzo en Australia. "Concede una potencia suplementaria importante", señaló Stefano Domenicali, director de la Scuderia; "pero sólo lo usaremos si estamos convencidos de que es interesante". Algunas especulaciones apuntan al hecho de que buena parte de las escuderías iniciarán el Mundial sin contar con el KERS. "Puedes ganar unas dos décimas, pero crea problemas en las frenadas", indicó ayer Marc Gené, piloto de pruebas.

La normativa sobre motores ha obligado también a realizar modificaciones en los propulsores. A partir de este año sólo pueden rodar a un máximo de 18.000 rpm (1.000 menos que el año pasado). Pero lo que más ha cambiado es que cada coche podrá utilizar sólo ocho motores durante toda la temporada -en 2008 cada motor debía durar dos carreras, excluyendo los viernes-. Las nuevas reglas no especifican que cada propulsor deba durar tres carreras. Los equipos deberán decidir si los cambian, y cuándo lo harán. Pero tendrán que tener en cuenta que los motores que utilicen los viernes formarán parte del cómputo final de ocho. Y cuando usen el noveno o el décimo serán sancionados con 10 posiciones en la parrilla de salida.

"Esto nos creará un problema suplementario, porque la falta de tests [sólo pueden realizar 15.000 kilómetros por temporada] obligará a efectuar las pruebas en pista los viernes y trabajar mucho con los simuladores", incidió Domenicale. "Pero al mismo tiempo habrá que salvaguardar el motor".

El piloto va a adquirir un protagonismo muy superior al que tenía en los últimos años. "Jugarán un papel crucial, vital, esta temporada", agregó Domenicale. Su función no se limitará a pilotar. En el volante dispondrán de dos manecillas que deberán programar en cada vuelta para determinar el grado de angulación que pretendan aplicar al alerón delantero y la potencia que deseen utilizar del KERS. Y después, en el momento en que decidan usarlo, tendrán que apretar uno o los dos botones de la parte alta del volante. La angulación del alerón sólo podrá cambiarse una vez por vuelta y luego podrá restablecerse la posición inicial. El KERS no concede más que seis segundos por vuelta de libre utilización.

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Webber cree que la estrategia de BMW para 2009 es inteligente Pero Red Bull apuesta por la fiabilidad[/B]

Mark Webber sospecha que BMW-Sauber va a tener una temporada muy competitiva este año. El piloto de Red Bull, que sigue un entrenamiento de rehabilitación después de romperse la pierna en un accidente, cree que la estrategía del equipo con sede en Hinwil en preparación para el 2009 es una señal positiva para ellos a falta de 72 días para que comience la temporada en Melbourne.

"Han invertido mucha energía para llegar a la línea de salida antes que otros. Esto tiene que beneficiarlos, y lo más seguro es que miremos hacia atrás y digamos que fue una decisión inteligente", escribe Webber en su columna para la BBC.

En contraste, señala que Red Bull será "el último de los equipos importantes" en probar el monoplaza de 2009, ya que debutarán a principios de febrero.

"Lo más seguro es que eso me venga bien, ya que estaré en mejor forma cuando debute por primera vez, pero tal vez no sea la mejor solución en definitiva", dijo el australiano.

Webber continuó: "¿En la tercera o cuarta carrera nos preguntaremos si habría sido mejor haber hecho entre 600 y 800 kilómetros con el coche? Algunos dirían que sí".

Sin embargo, insiste en que la decisión del diseñador Adrian Newey de invertir más tiempo con el coche en la fábrica podría ser una buena idea.

"Hay muchas cosas que se pueden hacer para asegurarte de que los coches son fiables, y el año pasado tuvimos una fiabilidad mecánica bastante buena", dijo el piloto de 32 años. "Si podemos mantener esa fiabilidad con el coche, entonces la decisión de Adrian Newey de retrasar el lanzamiento para darle más tiempo de desarrollo y obtener un rendimiento mejor podría ser algo bueno".
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Ron Dennis se defiende ante las acusaciones de racismo Le parecen "ridículas" las declaraciones de su ex-empleado[/B]

Entre la presentación del nuevo Ferrari y las declaraciones que giran entorno a él, nos llegan noticias extradeportivas acerca del culebrón Dennis. Hace tiempo, Ron Dennis, el jefe de McLaren Mercedes, fue acusado de homófobo después del escándalo con su ex-mayordomo. A ese antiguo escándalo se le suma la polémica publicada hace pocos días en el que fue calificado también como racista después de, supuestamente, ser maleducado con unos socios árabes.

Ahora, el magnate inglés califica de "ridículas" las declaraciones de Peter Boland, quien lo acusó de racista (por su trato con los árabes) y también de homófobo después de su despido por la supuesta homosexualidad del citado ex-empleado.

Ron Dennis viajó hoy lunes a un tribunal laboral en Southampton, después de que Boland alegara ser despedido en medio de falsos rumores acerca de su homosexualidad. La semana pasada, dijo también que Ron Dennis tenía un trato racista con socios árabes, después de ofrecerles alcohol cuando sabía que sus tendencias religiosas no permitían aceptarlo y tras decir (según Peter) "que quería irse al baño a lavarse las manos porque había estado estrechando manos con los árabes todo el día".

Ron Dennis, por su parte, dice que está dispuesto a enfrentarse a un tribunal para hacer frente a "mentiras que han dañado mi reputación". Por lo que añadió que "mi principal propósito al estar aquí es garantizar que las falsedades se rectifiquen", dijo al Daily Telegraph. Dijo también que las acusaciones de racismo que han caído sobre él son una "absoluta mentira" y le parece algo "ridículo".

"Estoy aquí para defender mi reputación que ha sido gravemente dañada. Y estoy enormemente frustrado debido a que las cosas pueden ser dichas y sin ser contrastadas se publican", añadió Dennis.

Por último, cabe destacar la intervención de Eddie Jordan, amigo de Dennis desde 1970: "Ron no es racista ni homófobo, y es un excelente empresario".

[B]Ferrari, indeciso con el sistema KERS[/B]

Ferrari ha confirmado que aún no ha tomado una decisión definitiva sobre el uso del nuevo sistema KERS en el F60. Felipe Massa completó ayer las primeras vueltas del F60 en Mugello, lo que también supuso el debut en pista del sistema KERS de Ferrari.

Sin embargo, la Scuderia ya ha reconocido haberse encontrado con problemas en la fase de desarrollo del KERS, sistema en el que está trabajando conjuntamente con Magneti-Marelli.

"Cuando comprobemos que el rendimiento que nos garantiza el KERS es el que esperábamos, entonces sí que lo usaremos en el coche," aseguraba el Director Deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali.

El equipo italiano finalizó satisfecho con la primera jornada de pruebas del F60, pero Felipe Massa reconoció en declaraciones al diario italiano La Stampa que hubo los habituales 'ligeros problemas' de todo debut.

"Utilizamos el KERS al principio, incrementando gradualmente la potencia y hasta ahora todo ha sido positivo," indicaba Massa.

Domenicali comentó que espera que el KERS les siga planteando dificultades y no quiso confirmar si este sistema estará ya incorporado al coche dentro de 72 días en las parrilla del GP de Australia en Melbourne.

"La fiabilidad jugó un papel decisivo para nosotros la pasada temporada, así que nuestra prioridad es entender el potencial del KERS y después solventar los posibles problemas de fiabilidad," explicaba Domenicalli.