[B]Tests Fórmula 1 en Jerez - Día 1[/B]

La F1, de nuevo en Febrero del 9 al 13. Los equipos de F1 presentes en Jerez del 9 al 13 serán: Mclaren, Red Bull, Toro Rosso, Renault y Williams. Se espera la presencia de Fernando Alonso y Hamilton.

En dos lugares muy distantes del planeta tenemos repartidos hoy y durante lo que resta de semana a los diferentes equipos de Formula 1, con la unica falta de asistencia por parte de Force India y la desaparecida Honda, 3 equipos se han desplazado hasta Bahrein , para garantizarse unas sesiones sin sobresaltos por culpa de la climatologia adversa que podria darse en el circuito español de Jerez de la Frontera. En principio, parece que esta vez la meteorologia, respetara las sesiones de pruebas que se llevaran a cabo en el trazado jerezano, ya que, hoy, es el unico dia que se esperan posibles chubascos.

para seguir los entrenamientos, seguir el enlace de abajo

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[B]Nelson Piquet: "No estoy en la Fórmula 1 por mi padre"[/B]

* El hijo del tricampeón mundial confía en superar su decepcionante primera temporada

Nelson Piquet (1985) fue la gran decepción el año pasado tras ser subcampeón de la GP2 en 2006. Debutar junto a un campeón como Fernando Alonso y con el peso de ese apellido fue demasiado para el piloto brasileño. Las malas lenguas le dan medio año para que salga de las sombra o pierda el sitio. Nelson sabe que se juega su futuro en 2009.

"Si el coche lo permite, claro que optaré al título", asegura Nelsinho, entrevistado por Miguel Sanz en el diario MARCA. Piquet asegura que no está en la Fórmula 1 por su padre, triple campeón mundial, y dice que si tiene que ayudar a Alonso lo hará, pero no quiere "estar atrás, como en 2008".


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Marc Gené repetirá en Le Mans con Peugeot[/B]

Peugeot ha confirmado que a pesar de la crisis financiera global que afecta a la economía mundial ha decidido mantener en 2009 todos sus programas programas deportivos, incluido el de la Resistencia. Es decir, que Marc Gené y el equipo francés volverán a intentar este año ganar las 24 Horas de Le Mans.

Tras la decepción que supuso quedarse a las puertas de la victoria en 2008, Peugeot Sport ha trabajado en los puntos débiles del 908 HDi FAP, que la pasada temporada ya se impuso en cuatro de las cinco citas de las Le Mans Series.

El conjunto galo dispondrá este año de nueve pilotos para afrontar su programas en las Le Mans Series, y entre ellos, el español Marc Gené, que cumplirá su tercera temporada con Peugeot. Destacar que entre los compañeros del piloto catalán estará como adelantaba nuestro compañero S. Marcus el francés Sebastien Bourdais, que compaginará su rol como piloto oficial de Toro Rosso con sus apariciones con el 908 HDi.

Destacar que al margen de Gené y Bourdais son varios los pilotos con pasado en la Fórmula Uno que nuevamente defenderán los colores de Peugeot Sport, como es el caso de Christian Klien, Franck Montagny o Alex Wurz, que repiten respecto a 2008. Bourdais y David Brabham son las novedades en sustitución de Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta.

[B]El RB5 sufre problemas en caja de cambios[/B]

En su primer día al volante del nuevo RB5, Sebastian Vettel completó por la mañana sus primeros kilómetros sin problemas. Sin embargo, la sesión de la tarde concluyó antes de lo previsto debido a una avería en la caja de cambios del nuevo monoplaza.

"Los chicos hicieron un gran trabajo para que el coche estuviese aquí y preparado para su primera salida a pista", declaró el piloto alemán. "Estoy contento de volver a conducir, pero que nadie me pregunte cómo va el coche porque aún es muy pronto para saberlo".

"Tras haber hecho el shakedown, mañana, y durante los próximos días podremos comenzar a desarrollar el monoplaza", añadió Vettel. "La decisión de acabar hoy antes de lo previsto fue acertada porque necesitamos entender qué causa un problema en un coche nuevo".

El director del equipo, Christian Horner, explicó que decidieron para los entrenamientos "como medida preventiva" dado que la temperatura del aceite en la caja de cambios "estaba comenzando a subir'.

Así mismo, el británico indicó que el RB5 pilotado por Vettel llevaba el KERS pero "no estaba en funcionamiento. Lo incluimos para evaluar su impacto en otros elementos del coche como la distribución del peso, y para estudiar los efectos en el sistema de vibraciones y otras fuerzas".

[B]Total, nuevo suministrador de Red Bull[/B]

Red Bull Racing anunció este lunes, tras la presentación del nuevo RB5, haber llegado a un acuerdo con Total, mediante el cual la empresa de combustible y lubricantes para los motores y cajas de cambio se convierte en uno de los proveedores del equipo para la temporada de 2009.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Total al equipo RBR", declaró Christian Horner, director de la escudería de F1. "Total contribuirá de forma significante en nuestro rendimiento técnico'.

"El nuevo reglamento requiere motores que duren más que en el pasado y con la tensión añadida en el ciclo de trabajo causado por KERS, los lubricantes jugarán una parte vital a la hora de asegurar una buena fiabilidad tanto para los motores como para las cajas de cambios", añadió el británico.

"Trabajando estrechamente con nuestro suministrados de motores, Renault, los lubricantes y el combustible adecuado también pueden tener un efecto positivo en la potencia y la consumición de combustible", concluyó Horner.



[B]Coulthard: Force India podría sorprender en 2009[/B]

El ex piloto de Fórmula Uno David Coulthard ha advertido que la escudería Force India podría deparar algunas sorpresas esta temporada. El escocés asegura que tiene grandes expectativas en el equipo de Vijay Mallya ahora que va a competir con motores Mercedes.

"Creo que Force India podría ser la sorpresa de la temporada", declaró Coulthard en Jerez de la Frontera, a donde a viajado con el equipo Red Bull Racing para presenciar el debut del nuevo RB5.

Tras competir con motores Ferrari en el pasado Mundial de F1, Force India llegó a un acuerdo estratégico de motores-caja de cambios con McLaren y Mercedes-Benz a finales de 2008.



[B]USF1 tendrá su sede en Charlotte[/B]

La Fórmula Uno tendrá un nuevo equipo en la parrilla a partir del mundial de 2010. A la espera de una confirmación oficial, el director de 'USF1', Ken Anderson, ha revelado que tendrán su sede en Charlotte, USA?

Anderson, quien en los años 80 fue director técnico en la F1, ha revelado que el "95% de lo que se dice en la prensa" sobre el nuevo equipo norteamericano "es cierto. En estos momentos estamos mirando un par de edificios en Charlotte".

La intención del equipo es aumentar el número de pilotos norteamericanos en la F1. Anderson explica que en Norte América "no hay mucha gente que sepa mucho sobre el tema, pero en Europa hay muchos americanos con talento que en estos momentos están haciendo un gran trabajo".

Según el director de 'USF1', crear un equipo norteamericano de F1 tiene mucho sentido. "Todos los patrocinadores de los equipos quieren estar aquí y las empresas americanas quieren estar en el mundo. La F1 es uno de los espectáculos de televisión más grandes del mundo".

[B]El ingenio de los equipos se pone a prueba en 2009 Willis, el director ténico de Red Bull, analiza el nuevo año[/B]

Como director técnico de Red Bull, el trabajo de Geoff Willis es materializar las ideas de Adrian Newey y hacer el monoplaza competitivo, asegurándose además de que se construye a tiempo, de que es fiable y de que el trabajo se hace sin prisa pero sin pausa. Geoff trabaja sin presión y, con tanto entusiasmo, que consigue que la dinámica de fluidos computacional le suene interesante a cualquiera.

Bueno, casi interesante. Como la mayoría de ingenieros de Fórmula 1, Willis disfruta los desafíos de otros deportes de riesgo o que entrañan cierto peligro, como por ejemplo el esquí, el snowboarding, el ciclismo y las motos. Pero que Geoff tenga cuidado, que uno de sus compañeros ya se rompió la pierna este invierno.

Incluso antes de que la temporada 2008 finalizara, Willis ya estaba planeando desde hace tiempo cómo se desarrollaría el RB5: "Los cambios más importantes llegaron en diciembre con los acuerdos de la FIA-FOTA para prohibir las pruebas durante la temporada y tras doblar la vida del motor. Esto cambia la naturaleza de los viernes de gran premio, ya que ahora serán los únicos días que podremos probar los coches. Ya no tendremos el lujo de hacer 1500 kilómetros durante tres días para evaluar los componentes. Las operaciones de carrera y el desarrollo del rendimiento tienen que estar integrados muy de cerca, llevando los componentes adecuados al coche justo a tiempo, porque ahora, si vemos que un circuito es el lugar adecuado para probar ciertos componentes, no actuar a tiempo es un error porque el próximo circuito del calendario podría no ser apropiado para probar esas piezas. Esto pone a prueba los cambios que hicimos en 2008 para mejorar la estructura de nuestro proceso administrativo: planificación, fabricación y coordinación de diseño; pruebas más estructuradas, pensar más en los problemas del coche, su rendimiento y priorizar el trabajo".

En un mundo utópico, las simulaciones por ordenador sería suficiente para suplir esa falta de pruebas, pero sin el elemento humano, todo eso falla: "Tenemos que ser ingeniosos en lo que respecta a cómo procesamos los datos de la pista. Un viernes tenemos dos horas de diferencia entre la sesión 1 y la sesión 2, pero tenemos que conocer nuestras conclusiones lo antes posible en la primera sesión y prepararnos para la segunda. Al final del viernes, nos gustaría tener el coche preparado con la misma configuración que usaremos el sábado por la mañana, ya que la continuidad ayuda a los pilotos. A diferencia de las pruebas, donde tenemos tres días para probar en la pista, seguidos de muchos más días para pensar en cómo nos ha ido, ahora sólo tenemos 90 minutos de pruebas después de la cual tendremos que analizar datos, hacer cambios, probar otros 90 minutos y luego tomar decisiones para el resto del fin de semana. Tendremos que aprovechar mejor a la gente que trabaja en la fábrica, para que le dé su apoyo al equipo de carreras".

Y además este año los coches tienen un aspecto diferente: "El nuevo reglamento del chasis y los alerones han hecho que los coches parezcan muy diferentes este año, pero creo que pronto nos acostumbraremos a esos cambios. Mientras que los coches parecen más limpios sin todos esos elementos aerodinámicos, los conceptos aerodinámicos originados con el nuevo reglamento serán todo un desafío a la hora de comprender y optimizar. Los reglajes del coche serán más importantes que nunca".



[B]Mark Webber no quiere perder peso El australiano no sigue la tendencia de otros pilotos[/B]

Mark Webber no quiere seguir la tendencia de otros pilotos de adelgazar. Este año debido al KERS el peso jugará un papel fundamental en el campeonato.

El australiano es uno de los más altos de la parrilla con 1,84 centímetros de altura, por lo que es uno de los pilotos más pesados. Esto es un inconveniente, sobre todo debido a la introducción de un peso extra durante esta temporada: el KERS.

A sus 32 años, Webber está recuperándose de la lesión que sufrió en la pierna y asegura que no tiene intención de adelgazar: “Peso 75 kilos. Eso es lo que peso y así me voy a quedar. Si alguien quiere que pese unos 70 kilos que busquen a otro, no me parece muy inteligente”.

Pilotos como Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Nico Rosberg o Rubens Barrichello ya han admitido que han perdido peso para esta temporada. El peso mínimo en la Fórmula 1, incluido coche y piloto, es de 605 kilogramos.



[B]Vettel ahora quiere ganar también con el Red Bull[/B]

Consiguió su primera victoria con un Toro Rosso sobre la pista mojada de Monza el pasado año y confirmó su pinta de joven promesa. Ahora, en Red Bull, Sebastian Vettel quiere volver a lo más alto del podio. "El objetivo es ganar, pero no vale con el deseo, hay que ver cómo están los demás. Las nuevas reglas pueden dar una oportunidad a otros equipos para acercarse a Ferrari y McLaren", explicaba el alemán de 22 años, la cara nueva en la presentación de Red Bull ayer en Jerez. Su compañero, Mark Webber, aún cojeaba a causa del accidente que sufrió en bicicleta en Australia a finales de noviembre del año pasado.

El australiano volverá a subirse a un monoplaza mañana, mientras hoy, en el primer día de ensayos en el circuito andaluz, rodará Vettel por Red Bull, Kovalainen con el McLaren, Piquet a los mandos del R29 de Renault, Buemi y Hulkenberg con Toro Rosso y Williams, respectivamente. Fernando Alonso y Lewis Hamilton estarán jueves y viernes, último día de estas jornadas de entrenamientos.


[B]Todos contra Max Mosley[/B]

Pedro De la Rosa, Fernando Alonso y Mark Webber (cúpula directiva de la Asociación de Pilotos de F1) se dieron por vencidos tras varios intentos de negociar con Max Mosley, presidente de la FIA. La subida de tarifas de las superlicencias habían sido, a su juicio, escandalosa y presentada con alevosía y sin previo aviso. Unas declaraciones a la prensa inglesa de Mosley sobre la “privilegiada condición” de los pilotos acabó por rematar su paciencia. Decidieron actuar.

Viernes por la mañana, 27 de marzo, primera jornada del Gran Premio de Australia. Un autobús esperaba en la entrada del circuito, con la directiva de la GPDA al frente. Uno por uno, según llegaban los pilotos, fueron advertidos: “Subid al autobús. Es importante”. Sorprendidos pero obedientes, fueron entrando Kubica, Heidfeld, Raikkonen y demás. Lewis Hamilton se opuso, y marchó para el circuito.

Los espectadores, en las tribunas, no entendía nada. Cuando los “team managers” tuvieron conocimiento de la actitud de los pilotos, montaron en cólera. Briatore llamó a Fernando. Si él y Nelsinho (cuyo padre ya había actuado en una huelga años atrás) no estaban de vuelta en la pista, serían despedidos inmediatamente. El piloto español sonrió, “Ciao, caro Flavio”. Y colgó. Estaba claro que se jugaban su futuro.

Llegaron al Sunnyside Park Hotel. Pedro, Fernando y Mark tenían claro que el éxito de la maniobra pasaba por la unidad total. Estaba previsto pasar la noche en el hotel. Nada de habitaciones individuales, que facilitaban la vida a posibles esquiroles. Se encerraron en una de las salas de banquetes del hotel. Algunos pilotos con menos caché empezaron a temblar, conscientes de la “movida” en la que estaban metidos. “Frank me matará” pensaba Rosberg, cuyo padre también protagonizó una huelga de pilotos en el pasado. “Y yo que pensaba en el nuevo Jet Lear…”, lamentaba Massa. La mayoría temblaba de puertas para dentro, pero también empezó el cachondeo. Raikkonen encontró una caja de vodka y empezó a repartir, con poco éxito, para fortuna suya.

La magia de Alonso y el piano de Sutil

El hotel les proporcionó unos colchones y todos acabaron por los suelos. Empezaron los chistes a cargo del “cachondo mental” que es Sebastien Vettel. Fernando comenzó a ilustrar a sus colegas con sus habilidades para la magia. Trulli encontró un piano, y demostró que se le daba igual de bien que cosechar vino. Mientras tanto, Webber entraba y salía de la sala para ofrecer noticias de las negociaciones. Cuando no eran muy positivas para los pilotos, se acompañaban por acordes de la Quinta de Beethoven al piano. Ahora era Adrian Sutil quien tocaba, consumado maestro en su infancia. El resto de los pilotos quedaron alucinados por su talento. Más tarde, el piano sirvió para bloquear la puerta de la sala. Uno de los team managers, furibundo, se había acercado al hotel, e intentó tirar la puerta abajo. En el barullo, Sebastien Buemi, recién llegado, y temblando como un pollo, consiguió escabullirse por una ventana y contó a Mosley todo lo que se había hablado en la sala.

Y allí durmieron, mal que bien y por los suelos, algunos de los deportistas más famosos del mundo. Por la mañana, Pedro llamó desde el circuito. Se recogían sus demandas. Hubo carrera, pero después de ella los comisarios federativos suspendieron a los pilotos indefinidamente y se aplicaron fuertes multas. En el siguiente Gran Premio, en Malasia, todos estaban de nuevo en sus monoplazas, y las multas fueron reducidas.

¿Surrealista? No, real como la vida misma. Cambien los nombres actuales por los de Niki Lauda, Didier Pironi, Gilles Villeneuve, Keke Rosberg, Ricardo Patrese, Nelson Piquet, Alain Prost, Elio de Angelis (el pianista), y Teo Fabi (el que escapó por la ventana). Ellos y sus compañeros protagonizaron escenas como las descritas arriba con mínimas licencias. Fue en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982. También es real el conflicto que ha servido para recordar aquel episodio singular en la historia de la Fórmula 1.

Un buen rejonazo

En 2008, la FIA elevó el coste básico del documento que habilita para competir en Fórmula 1 de 1.690 euros a 10.000. A la que se suma otra cantidad por cada punto conseguido: desde los 407 euros de 2007 hasta los 2.000 de 2008. Por ejemplo, Alonso pasaba a pagar 228.000 euros por la temporada 2007 frente a los 51.429 de 2006. Con estas nuevas tarifas, la FIA recaudaría aproximadamente millón y medio de euros frente a los cerca de trescientos mil anteriores. Cantidad destinada a mejorar la seguridad en la Fórmula 1, según Mosley.

Días atrás, los pilotos expusieron su postura en una carta. Para Moxley, no hay lugar a quejas por quienes ganan millonarias sumas, actitud poco entendible para una opinión pública inmersa en una dura crisis económica. Déficits económicos de la FIA aparte, Mosley persigue neutralizar una asociación que le resulta cada vez más molesta. Porque los pilotos financian la GPDA -de manera voluntaria- con el mismo sistema de tarifa básica y puntos. El objetivo de la Asociación también es el de la seguridad. Ante la nueva política de la FIA, algunos pilotos pueden reconsiderar la necesidad de esta doble y onerosa imposición. Hamilton y Raikkonen, de hecho, no pertenecen a ella. Paradójicamente, debido a sus resultados en 2008, son los principales favorecidos por la actitud combativa de esta.

¿Se verán obligados los pilotos a “tragar y pagar”? O, por el contrario ¿Tomarán medidas al respecto? La realidad es que están tremendamente cabreados por las últimas palabras de Mosley. Atentos a los entrenamientos del viernes en Australia. No habrá huelga como en 1982. Pero puede haber sorpresas.


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La Sexta ofrece un año de la Fórmula 1 a las autonómicas por cuatro millones de euros[/B]

La cadena ya ha negociado con TV3, IB3, 7RMurcia y TVCanarias y espera ofertas

LaSexta, que retransmitirá a partir del próximo mes de marzo, y hasta 2013, el Campeonato Mundial de Fórmula 1, ya ha vendido a cuatro televisiones autonómicas los derechos audiovisuales que adquirió en exclusiva para España hace menos de un año a la productora Mediapro, según informaba ayer El confidencial.
Según el mismo medio, la cadena que controla Jaume Roures, se encuentra apretada por las deudas. El canal de televisión, según las mismas fuentes, mantiene negociaciones con al menos otras seis cadenas autonómicas que también han mostrado su interés por las carreras.
Al parecer, LaSexta ha cerrado ya la venta de los derechos de retransmisión a TV3, TVCanarias, IB3 y 7RMurcia. Cada una de esas cadenas pagará en 2009 a La Sexta cuatro millones de euros para retransmitir todos los grandes premios . De momento se desconoce si RTVV pujará por los derechos. Más aún cuando uno de los grandes premios se celebra en Valencia.
Mediapro arrebató en 2007 a Telecinco los derechos de retransmisión de la Fórmula 1 para España. La productora catalana tendrá que pagar más de 200 millones de euros por esos derechos a Formula One Management, la empresa dirigida por Bernie Ecclestone.
Mediapro se impuso en la puja a Televisión Española y a la propia Telecinco. LaSexta, que está a punto de cumplir su tercer aniversario, acumuló en sus dos primeros años de emisión unas pérdidas de más de 250 millones de euros, y está muy lejos de alcanzar su equilibrio presupuestario.



[B]Fórmula 1: Cita mañana en Bahrein para Ferrari, BMW y Toyota[/B]

Maranello, 9 de febrero - El Ferrari F60 está de vuelta en la pista: la cita está fijada para mañana, martes, 10 de febrero, en el circuito de Sakhir en Bahrein. Será el primero de los ocho días de las pruebas de la Scuderia de Maranello, hasta el 19 de febrero. Felipe Massa estará detrás del volante hasta el miércoles, seguido de Kimi Raikkonen el jueves y viernes, mientras que la próxima semana Kimi estará en la pista el lunes 16 y martes 17, con Felipe detrás del volante los dos últimos días. BMW y Toyota se unirán a la Scuderia Ferrari en la pista.

En el F60 se instalarán algunas actualizaciones menores, sobre todo en sus dos alas, mientras que su configuración será tal y como se presentó durante la prueba de test en Mugello. Durante las últimas semanas el equipo ha estado trabajando mucho con el simulador en el centro de investigación de FIAT con Marc Gené, Andrea Bertolini y Gimmi Bruni, el principal objetivo es seguir profundizando en el conocimiento del nuevo coche y el comportamiento de los neumáticos de 2009. Mientras tanto en el equipo de Maranello se han analizado los primeros datos recogidos del funcionamiento de los F60, trabajado en el banco de prueba y desarrollado nuevas soluciones aerodinámicas, que se utilizarán en el primer GP, el 29 de marzo en Melbourne.

La sesión de prueba en Sakhir será intensa, este año hay pruebas limitadas hasta sólo 16 días antes de que comience el Campeonato. Por lo tanto, será fundamental hacer el mejor uso del tiempo restante. En virtud de este aspecto Ferrari decidió, al igual que en los últimos años, probar en el circuito de Bahrein, teniendo en cuenta las mejores condiciones climáticas en comparación con Europa. Además las temperaturas serán superiores a 20 ° C, lo que permitirá que el equipo compruebe la fiabilidad del coche y comprobar el comportamiento de los neumáticos en condiciones similares a las que habrá durante la temporada.