[B]Kovalainen se siente "mejor preparado" este año[/B]

El piloto finlandés Heikki Kovalainen (McLaren) reconoce que "es muy pronto" para pronosticar si podrá estar en liza este año para el título mundial de Fórmula 1, aunque advierte que se siente "mejor preparado" que en 2008 porque conoce mejor su coche y a la escudería.

"Es muy pronto para decir si estaré en la lucha por el título, pero lo espero. Como piloto, debes afrontar cada campaña pensando que puedes ser campeón del mundo y yo afronto 2009 con todas las posibilidades de serlo", señala Kovalainen en una entrevista a 'formula1.com', que recoge Europa Press.

El finés apunta que ha aprendido "mucho" del año pasado y que conoce "mucho mejor" el monoplaza. "Podré pelear por las victorias y si esto sucede, me llevará a luchar por el título", añade confiado.

El compañero de Lewis Hamilton confiesa que en 2008 no estuvo a la altura de lo esperado. "Quizás me puse demasiada presión cuando las cosas no me fueron bien y he aprendido que no debo preocuparme tanto. Creo que he aprendido mucho del equipo y cómo podemos trabajar juntos para obtener mejores resultados. Me siento mejor preparado", subraya.

Sobre el MP-24, Kovalainen cree que "es demasiado pronto para saber como se va a comportar en Melbourne". "Primero porque estamos añadiendo nuevas partes y no hemos corrido aún con el que competiremos en Australia, y segundo porque he conducido mucho sobre mojado en los tests y no sé su comportamiento en el calor australiano", afirma.

Finalmente, el piloto finlandés se refiere al uso del sistema KERS. "Siempre hemos pensado correr con el KERS y estamos trabajando duro para que esté listo en Melbourne. Ha ido muy bien en el invierno y no hemos tenido demasiados problemas. Espero que haga las carreras más interesantes", sentencia.

[B]Bridgestone satisfecho con los test de neumáticos de Fórmula 1 en Jerez
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Mundial de Formula 1, ha concluido satisfactoriamente un conjunto de cinco días de pruebas en el Circuito de Jerez, evaluando los neumáticos para las temporadas 2009 y 2010.

Ocho equipos asistieron a la prueba (Ferrari, McLaren, Renault, Red Bull, Williams, Toyota, BMW Sauber y Force India), que tuvo lugar entre 1 y el 5 de marzo. Como ocurre con muchas de las pruebas de pretemporada 2009, el clima fue un factor influyente, la lluvia cayó en varios días y los fuertes vientos hicieron difícil la recolección de datos.

Las cuatro especificaciones para la temporada 2009, con los compuestos de seco (duro, medio, blando y super blando) estuvieron disponibles para su uso por los equipos, así como la actual especificación 2009 de mojado y de condiciones meteorológicas extremas. Un nuevo compuesto más blando de neumáticos de mojado, diseñado para su uso en Mónaco, también se utilizó en la evaluación para su uso en otras carreras. Para la temporada 2010, también fueron evaluados nuevos compuestos y construcciones, a la espera de la nueva reglamentación de la FIA.

Tetsuro Kobayashi, director técnico de Bridgestone Motorsport, afirmó que "Con los diferentes neumáticos utilizados tenemos mucho que analizar, pero no hemos visto grandes temas. Los equipos deben entender que con tantos cambios en la reglamentación, tomará cierto tiempo antes de poder maximizar el potencial de rendimiento de los neumáticos, pero hemos visto sin duda un buen progreso".

Kobayashi también explicó al final de los test de Jeréz, que "Los cambios en la reglamentación sobre aerodinámica para 2009 han sido diseñados para disminuir la cantidad de carga aerodinámica disponible. Sobre seco, la pérdida de agarre aerodinámico ha sido parcialmente contrarrestada por la mayor cantidad de agarre que proporcionan los neumáticos slicks (lisos). En situación húmeda, la carga aerodinámica es la misma, pero las especificaciones de nuestros neumáticos no han cambiado desde 2008, por lo que esto significa que hay menos agarre que antes, y los pilotos deberán adaptar su conducción".

Para solucionar esta diferencia de agarre en mojado, Kobayashi explicó que Bridgestone está realizando pruebas con nuevos compuestos: "Históricamente se ha utilizado un compuesto húmedo diferente para Mónaco, donde se requiere mayor agarre debido a la naturaleza pulida de la pista. Hemos desarrollado un nuevo compuesto para mojado para Mónaco en 2009, y actualmente estamos evaluando si es lo suficientemente duradero para ofrecer más agarre en otros circuitos".

[B]53 marcas apuestan por su presencia en el Salón del Automóvil de Barcelona [/B]

Récord histórico de participación en el 90 aniversario.

Un total de 53 marcas han manifestado, hasta la fecha, su intención de participar en la próxima edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, que tendrá lugar el mes de mayo en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, lo que supone un récord histórico en la trayectoria del certamen. Declarado "Acontecimiento de Excepcional Interés Público" con motivo de su 90 aniversario, coincidirá nuevamente con el Gran Premio de España de Fórmula 1.

Estas 53 marcas pertenecen a la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), y a la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, (ANIACAM).

"La celebración del salón con tan amplia participación, en un momento tan complejo para la automoción, es posible gracias al decido apoyo del sector, las empresas, las instituciones, los patrocinadores y la propia Fira, que en el último mes ha mantenido un contacto muy intenso con las marcas", ha subrayado el presidente del comité organizador, Enrique Lacalle. "Con ello -ha precisado- se asegura el éxito de esta edición, cuyo objetivo es ayudar a potenciar las ventas y la promoción de los expositores, además de atraer a muchos visitantes".

Reactivación del mercado

En este sentido se ha expresado también el director de Comercial de Fira de Barcelona, Ricard Zapatero, quien ha resaltado la importancia de "haber podido convocar la edición de un certamen que cuenta con una amplia y reconocida tradición". Ha dicho, asimismo, que volverá a demostrar "todo su potencial como principal plataforma comercial y de encuentro de la industria del automóvil en España", con la vocación de facilitar la reactivación del mercado.

Además del esfuerzo organizador por parte de Fira, al éxito de la convocatoria ha contribuido tanto la intención de ANIACAM de acudir al certamen como también la postura favorable a participar hecha pública ayer por todas las marcas integradas en ANFAC.

Sin duda, la declaración por el Congreso de los Diputados de la próxima edición del salón como "Acontecimiento de Excepcional Interés Público" con motivo de su 90 aniversario ha facilitado mucho la participación de las marcas y, en consecuencia, la celebración del evento en un contexto marcado por los efectos de la difícil situación económica.

Esta declaración, equiparable a la concedida a los Juegos Olímpicos o a las "Expos" y la primera otorgada a una feria en reconocimiento a su papel dinamizador del sector, permite a los patrocinadores beneficiarse de importantes deducciones fiscales en función del importe aportado y la difusión publicitaria del evento durante dos años (2009 y 2010).

Estas deducciones fiscales facilitan, por tanto, la obtención de fondos de los patrocinadores. Unas aportaciones económicas que se reinvertirán en beneficio de las marcas y les ayudarán a afrontar los gastos derivados de su presencia en el certamen.

"Además, hemos hecho coincidir el salón con la celebración, en el Circuit de Catalunya, del Gran Premio de España de Fórmula 1" ha declarado Enrique Lacalle, quien ha destacado que "la suma de ambos acontecimientos convertirá a Barcelona durante estos días en la capital europea y mundial del motor".

De carácter bienal, el de Barcelona es uno de los principales salones de automoción de Europa, de los que cuenta con más historia y el único de España reconocido a nivel internacional por la Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (O.I.C.A.), con sede en París.

Oferta comercial y muchas actividades

Además de las empresas automovilísticas, está previsto que el salón también acoja fabricantes de equipos para la personalización de automóviles; recambios, componentes y accesorios, car-audio, telefonía y alarmas; compañías petroleras; de lubricantes, aditivos y productos químicos; neumáticos, prensa técnica y otros.

Junto a la oferta comercial, se presentará un extenso programa de actividades que atraerá, como es habitual, a cientos de miles de aficionados de todas las edades. Destacan un "crash test" - simulaciones de accidentes para mejorar la seguridad de los coches -, una concentración de tunning, recorridos por pistas de 4 x4, zonas de pruebas de vehículos, simuladores de conducción y pistas de educación vial, entre otros.

Se desarrollará también un amplio abanico de jornadas técnicas y conferencias para los profesionales del sector. Entre otras, destaca la 7ª edición de los Premios Salón Internacional del Automóvil que, coordinados junto a la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA), reconocerán las mejores innovaciones tecnológicas. En esta edición se otorgará, por primera vez, un primer premio diferenciado para cada una de estas categorías: vehículo completo; sistemas y componentes; y tecnologías, procesos y materiales.

Al igual que en ediciones anteriores, los dos días previos a la apertura del salón al gran público - 7 y 8 de mayo - estarán reservados para prensa y profesionales. Estas jornadas se cerrarán con La Noche del Automóvil, que el día 8 reunirá a personalidades de la política, la empresa y la sociedad civil. Durante su celebración para el público, del 9 al 17 de mayo, Barcelona volverá a convertirse en la gran cita del motor.



[B]El Mundial, hacia un duelo Alonso-Ferrari[/B]

El gran rival del equipo Renault es ahora mismo Ferrari, cuyo coche conserva mejor los neumáticos en tandas largas, pero a una vuelta está a tres décimas del R29. El McLaren de Hamilton debe recuperar un segundo en seis días de test.

1. Renault. Alonso, favorito a la pole en Melbourne
Se vio con claridad en las tandas largas de Jerez, donde todos se atrevieron con series de doce vueltas. Allí Fernando Alonso se mostró el más poderoso, capaz de clavar el 1:19.9 en varias ocasiones de salida de boxes con 50 kilos. Ferrari se quedaba en 1:20.2 y en la escudería francesa creen que están un par de décimas por encima en ritmo, ya que se mantienen por delante hasta la octava vuelta de la tanda. Sin embargo, a partir de entonces el R29 desgasta más los neumáticos en comparación con su gran rival, que tiene la pega para calificar de que tarda en calentarlos, y eso le puede perjudicar para la pole y dejarle sin margen de recuperarse en carrera.

2. Ferrari. El coche que más cuida los neumáticos
En la virtud vuelve a tener la escudería de Maranello su penitencia. Recuperados ya de los problemas de fiabilidad de Bahrain, en Jerez los monoplazas rojos se mostraron asombrosamente consistentes con su último kit, que incluye el carenado de los escapes, pero volvieron a tener problemas con los compuestos superblandos. Salvo que logren subsanar el fallo con nuevas mejoras aerodinámicas o de suspensión, pueden sufrir en las primeras vueltas de Melbourne. Ahora bien, en una hipotética tanda de veinte vueltas dominan las doce últimas por una distancia de entre dos y tres décimas con el R29. Ahí puede estar su gran baza.

3. BMW Sauber. A una décima de los Ferrari
Ya pasó en Bahrain: Ferrari está bien, pero los BMW les siguen a un paso. A una décima por vuelta en las tandas. Presumen de tener un KERS perfectamente puesto a punto (se comenta que incluso para las salidas) y también hablan ya de luchar por el título ("ése es nuestro único objetivo", palabra de Heidfeld). En Jerez tuvieron algunos problemas de fiabilidad con Kubica. Heidfeld tuvo más suerte y, con 60 kilos encima, se quedó a tres décimas de Raikkonen el penúltimo día. Con las tres décimas y media de hándicap de peso está en un empate técnico, aunque no tiene la primera vuelta del Renault ni el final de tanda de rojo.

4. Toyota. El mejor equipo del siguiente escalón
En Renault también vigilan a Toyota, porque nadie está lejos en este momento. El coche nipón tiene condiciones para calificar muy arriba, pero le falta algo más de regularidad en las tandas, donde navegaron siempre a unas dos o tres décimas por vuelta de los BMW. El TF1 09 llevó en Jerez una parte delantera completamente modificada, con deflectores inferiores para conducir el aire al estilo de Renault. El motor ha funcionado muy bien hasta ahora, pero el gran hándicap con el que se encuentra es que no llevarán el KERS en Australia y eso les hará comenzar el año con tres décimas de desventaja. Jugarán a ser fiables.

5. Red Bull. Como Toyota, pero tendrán el KERS
Red Bull impresionó por su rapidez en los primeros test de Jerez, pero la evolución de los demás les ha pasado por la derecha en las tandas largas en condiciones de carrera. El motor evolución Renault les ha ayudado a mejorar, aunque les costó una rotura en una de las jornadas. Con Vettel al volante, porque Webber está aún algo renqueante, ha mostrado un nivel muy parejo al de Toyota, alrededor de medio segundo por vuelta de sus hermanos de sangre mecánica. Sin embargo, tienen la ventaja respecto a los nipones de que sí empezarán con KERS y esto puede convertirles en los animadores del inicio de temporada.

6. McLaren. A un segundo por vuelta de Alonso
Si hacemos caso a De la Rosa, McLaren llegará de nuevo a tope a Melbourne. Sin embargo, no es fácil recortar en seis días de test más de un segundo por vuelta (con el 1:21.272 como mejor tiempo con salida de pista incluida). Lo más lógico es que, como mucho, se queden a medio segundo y Hamilton tenga que afrontar en el comienzo una dimensión desconocida, la de batirse con los Red Bull, Toyota y tal vez Nico Rosberg y su Williams por meterse entre los diez mejores. Desde el comienzo al MP4/24 le ha faltado carga aerodinámica en la parte trasera y por eso planean un nuevo difusor posterior y otro alerón trasero.
[B]De la Rosa: "Renault puede ser el equipo a batir en Australia"[/B]

Pedro de la Rosa ve bien a la escudería francesa: "Alonso marcó tiempos muy competitivos en Jerez y, si estrenan más cambios aerodinámicos, estarán arriba en el comienzo. En McLaren estamos tranquilos". Veinte días para el comienzo del Mundial. Desde hoy y hasta el jueves, todos los equipos miden sus fuerzas en un escenario mundialista, el circuito de Montmeló.

En los últimos test de Jerez el mejor tiempo de la semana lo marcó Vettel (Red Bull), 1:19.055, pero ligero de gasolina. También descargó, pero menos, Glock (Toyota), con un tiempo de 1:19.814. Y entre los que iban bien de peso el mejor fue Alonso, con un registro de 1:19.945 con 50 kilos. Seguido de Heidfeld (BMW), 1:20.052, y Massa (Ferrari), 1:20.250. Hay igualdad, pero, según sus cálculos, Renault está dos décimas por vuelta delante de Ferrari y tres de BMW. Y nadie mejor que Pedro de la Rosa, el probador de McLaren, para analizarlo. Primero de todo, ¿qué le parece que, desde este año, se le den doce puntos al ganador y nueve al segundo?
Al final debe hacerse lo que quiere el aficionado. Y esta es la primera vez que se le tiene en cuenta. Hay que primar al que gana por encima del que queda segundo. Estoy de acuerdo con que se dé más beneficio al vencedor sobre el que se limita a hacer podios. También puede ayudar a la comprensión de las carreras el hecho de que se faciliten las cargas de combustible antes de la carrera. Me parecen bien estas medidas.

A su equipo, McLaren, se le ve con problemas, se encuentra a un segundo por vuelta de la cabeza...
Hombre, nadie sabe dónde está cada uno en la pretemporada. Cada equipo rueda con unos pesos distintos y prueba lo que le interesa, pero este año todavía es más difícil. Nosotros estamos tranquilos. Tenemos previsto cambiar medio coche aerodinámicamente antes de que comience el Mundial. Bueno, supongo que como Ferrari y los demás.

Sí, pero ¿tanto como para recortar la distancia actual?, Gené dijo el otro día que con un kit completo sólo se ganan cuatro décimas por vuelta...
Las ganancias aerodinámicas en un año de cambios pueden ser muy grandes, más de lo normal. Si el reglamento está muy manoseado es más difícil arañar una décima, pero ante una temporada así se puede conseguir mucho más de un perfil de un alerón, por ejemplo, de lo que se podía lograr en el pasado.

Lo que sucede es que el uso del spray aerodinámico o del alerón trasero de 2008 en el MP4/24 genera una sensación de inseguridad...
Nosotros estamos haciendo mucho trabajo comparativo con diferentes configuraciones y es algo que ya teníamos planificado, lo que nos extraña es que no lo hagan otras escuderías.

Hace tiempo dijo que sólo veía a Ferrari y McLaren en la lucha por el título. ¿Ve ahora, después de los test de Jerez, también a Renault?
Fernando hizo tiempos muy buenos en Jerez, muy competitivos. Si tienen previsto estrenar más cambios aerodinámicos antes del comienzo, Renault puede ser uno de los equipos a batir en Melbourne. Es también una de las escuderías que mejor ha evolucionado porque empezaron la pretemporada lejos de los mejores.

¿Mantiene entonces esa apuesta inicial de Ferrari contra McLaren?
El año es muy largo y al final son los equipos más fuertes. Ojalá me equivoque.

[B]El circuito de Abu Dhabi se homologará en julio[/B]

El circuito que pondrá el cierre al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2009, el Yas Marina de Abu Dhabi, recibirá la mandatoria homologación de la FIA a mediados de año, allá por el mes de julio.

Será entonces, unos 90 días antes de la celebración del primer Gran Premio de Abu Dhabi, cuando un equipo de la FIA se desplace hasta el nuevo trazado para determinar si las medidas de seguridad son las pertinentes para albergar una carrera de F1. La verdad es que recibir la que puede ser la carrera decisiva del título es el examen más exigente al que se puede someter cualquier circuito.

[B]Alonso y el BGP 001, grandes atracciones en el Circuit de Catalunya[/B]

Hoy dan comienzo en el Circuit de Catalunya los últimos test de pretemporada que reunirán a todas las escuderías antes del inicio de la nueva temporada 2009 de Fórmula 1, y por lo tanto, dadas las restricciones de ensayos durante el transcurso de la misma, serán los penúltimos test hasta el mes de noviembre, por lo menos, ahora que ya es oficial que del 15 al 19 de marzo aún habrá equipos que irán a Jerez a ultimar sus monolpazas.

Uno de los grandes protagonistas de estos ensayos será el recién estrenado BGP 001, el nuevo monoplaza de la escudería Brawn GP. Junto al nuevo equipo liderado por Ross Brawn, estarán desde hoy lunes hasta el próximo jueves en la pista catalana todas las escuderías que el 29 de marzo tomarán salida en Melbourne, incluyendo a Toro Rosso con el nuevo STR4, que presentarán hoy mismo en público.
El piloto español Fernando Alonso, una de las grandes atracciones siempre que los test se celebran en casa, estará a los mandos del R29 tres días: del martes 10 al jueves 12. Además, y como se aprecia en la foto tomada ayer en Montmeló, el R29 viene con nuevas soluciones aerodinámicas, como atestigua ese apéndice lateral del pontón. Seguro que no son los únicos con sorpresas para estos test.

[B]Webber - Nunca he visto una pretemporada tan igualada[/B]

A veinte días para el inicio del nuevo Mundial de Fórmula 1, y tras ver el rendimiento de los equipos en los entrenamientos de pretemporada el piloto de Red Bull Racing Mark Webber dice que hay varios equipos que podrían luchar por la victoria en el Gran Premio de Australia.



La carrera en Melbourne será la primera que tendrá lugar bajo el nuevo reglamento deportivo y técnico de la Fórmula 1, que incluye numerosos cambios para simplificar la aerodinámica de los monoplazas, la introducción del KERS y el regreso de las gomas 'slicks' (lisas).

"Creo que la cosa va a estar muy reñida", declaró Webber al periódico 'Herald Sun'. "No recuerdo otra pretemporada en la que hubiese tanta igualdad. Acabamos de entrenar en Jerez y la verdad es que es complicado ver quién está haciendo el qué. No me puedo creer que, después de los cambios en el reglamento, estemos a una décima de segundo, más o menos, los unos de los otros".

Loa entrenamientos de pretemporada se han caracterizado por las pobres condiciones climatológicas. Si algunos equipos veían sus programas afectados por la lluvia y los fuertes vientos, otros veían como sus trabajos se quedaban bloqueados debido a tormentas de arena. Como consecuencia, es casi imposible interpretar los desarrollos realizados durante el invierno.

"Creo que los más rápidos por ahora parecen Toyota, Williams, Ferrari, BMW Sauber y nosotros (Red Bull)", continuó Webber. "Todos nosotros, de alguna forma, hemos hecho nuestro trabajo, y Renault también. Hay mucha gente trabajando de por medio; analizando los entrenamientos de los últimos años, uno podía esperar más de McLaren. Pero a parte de eso, todos sabemos que son capaces de llegar a Melbourne y darnos un repaso".

A pesar de haberse roto la pierna en un accidente el pasado mes de noviembre y seguir son su programa de recuperación, el australiano asegura que el nuevo RB5 es el monoplaza 'más cómodo' que ha tenido hasta la fecha.

"Es el coche más cómodo en el que he estado, para se sincero, sentado. Siento que estoy conduciendo bien", añadió el piloto de RBR. "Aún queda un poco de trabajo por hacer para que esté bien equilibrado, pero llevo bastante tiempo en esto como para saber que no te dan puntos por pilotar entre noviembre y febrero. Estoy muy contento con mi consistencia, algo clave para mí. Nunca me ha preocupado mucho la velocidad porque sé que cuando de verdad importa es en los grandes premios".

[B]El nuevo STR4 de Toro Rosso rueda en Cataluña tras estrenarse en Adria[/B]

Durante los cuatro próximos días, tanto el francés Sébastien Bourdais, así como el debutante suizo Sébastien Buemi, ex piloto probador de Red Bull el año pasado, pondrán el nuevo coche a punto a pocas semanas de iniciarse el mundial en Australia.

El nuevo monoplaza de la escudería Toro Rosso, el STR4 impulsado por un motor Ferrari, rodará hoy en la tanda de cuatro días de entrenamientos previos al inicio del mundial de Formula Uno, después de haberse presentado en sociedad en el Circuito de Cataluña esta mañana. El nuevo vehículo con el que Toro Rosso iniciará su cuarta temporada en la F1 ya se estrenó hace unos días en el trazado italiano de Adria.

Durante los cuatro próximos días, tanto el francés Sébastien Bourdais, así como el debutante suizo Sébastien Buemi, ex piloto probador de Red Bull el año pasado, pondrán el nuevo coche a punto a pocas semanas de iniciarse el mundial en Australia. En la presentación del equipo y del nuevo vehículo en el circuito de Cataluña, el jefe del equipo, Franz Tost, ha deseado como mínimo igualar el papel que cuajó de la joven escudería la temporada anterior, que acabó como sexto mejor equipo.

"Nuestro objetivo va a ser que cada noche cuando acabe la carrera tengamos la seguridad de que lo hemos dado todo en la pista. Y los resultado ya llegarán", apuntó Tost, quien apuntó que el nuevo monoplaza de Toro Roso aventura "un mundial muy prometedor".

La escudería italiana, filial de la Red Bull (monta propulsores Reanult), participa hoy en la tanda de entrenamientos programados antes del inicio del mundial de la F1. Además del nuevo Toro Rosso, se espera con mucho interés los tiempos que ofrezca el nuevo Brawn GP, escudería que sustituye a Honda, tras la retirada de ésta hace unos meses.

[B]Force India no usará KERS en primeras carr[/B]eras

El alemán Adrian Sutil ha revelado que la escudería Force India comenzará el Mundial de Fórmula Uno de 2009 sin el sistema de recuperación de energía (KERS).

Durante los entrenamientos de la semana pasada en Jerez de la Frontera, el equipo de Silverstone completó los primeros kilómetros con su nuevo monoplaza y sin el KERS, dado que no tienen pensado usarlo en las primeras carreras de la temporada.

"No, no lo usaremos en los primeros grandes premios, por eso tampoco lo usamos en Jerez. Allí nos concentramos en las cosas más importantes", explicó el germano. "Competir en las primeras carreras sin el KERS no es una desventaja ya que hemos visto que algunos equipos han tenido problemas con el sistema".

"Por lo menos nosotros sabemos qué tenemos y vamos a correr sin KERS", continuó Sutil. "Si fuésemos a correr con el sistema sin entenderlo completamente, podríamos sufrir problemas de fiabilidad".

El piloto de McLaren Mercedes, Heikki Kovalainen, no parece estar de acuerdo con la opinión de su rival. El finlandés considera que el KERS podría ofrecer más velocidad en los circuitos.

La semana pasada, Kovalainen aseguraba: "será una beneficio comenzar el mundial con el KERS porque potencialmente te da una ventaja desde el inicio hasta la primera curva y, obviamente, a la hora de adelantar",