[B]La pretemporada de la Fórmula 1 - Un misterio[/B]

Conclusiones a modo de telegrama: Esto está más apretado que las calles de Estambul en hora punta. Sangre, sudor y lágrimas para seguir líneas de análisis y sacar la cara por alguno en detrimento de otros.

Yo creo que lo de Brawn es milongazo, no de los gordos, pero 'milonging'. Lo interesante es que no parece romperse ni pararse y que corre, claro que corre, pero tendrían que darle la vuelta en vilo para que cayera una gota de gasolina. No creo ni que monte el lastre, ni por supuesto con KERS. Igual en Australia no está último, pero casi. Ojalá que consigan patrocinador, pero no lo van a tener fácil. Supongo que al final saldrá algún patrocinio inglés.

Renault, roturas y averías: mal asunto justo hoy la rotura por sobreesfuerzo, ya que la idea de Fernando era hacer un simulacro de carrera. Previsiblemente era un motor en su fin de vida útil, apurado hasta el último cojín, no creo que la última evolución de cara a Australia, lo cual sería más delicado. Hasta ahora han rodado siempre con el motor descongelado, entre 35 y 50 CV más potente, pero en uno probaban bielas nuevas, en otro pistones distintos, sin que la versión definitiva estuviera lista. Más potencia no van a ganar, según dijo Fernando el martes, tienen lo que tienen y no me creo, como dice, que estén a un segundo de cuatro equipos. Solo son declaraciones estratégicas.

BMW: Muy poderoso, y cuanto más callado, más poderoso. En estos test todos están escondiendo algo, nadie ha sacado los codos ni apretado los dientes. BMW hace tiempo que no se avería y está delante en todos los circuitos. Está delante Heidfeld. Es el más veterano con el KERS y ya ganó carreras el año pasado. El gran tapado para Australia.

McLaren: La gran incógnita. Tampoco me creo que estén disimulando. Ni me creo lo de estrenar el alerón trasero tarde para que no se lo copien. Con él puesto, tampoco eran más rápidos que Renault en Jerez hace un par de semanas. Veremos este domingo, con Alonso y Hamilton en pista. Han sufrido dos salidas de pista en Montmeló esta semana, sin duda tracando de sacar los tiempos el nuevo pack aerodinámico suelo, ala, capó. Hoy han mejorado y queda Jerez. Están a tiempo, pero llegarán justos a Australia.

Ferrari: Igual que Renault, pero son más rápidos a una vuelta y en tandas largas. Junto a BMW, los que mejor pinta tienen, aunque con un poco menos de fiabilidad. Llevan arrastrando problemas con el KERS toda la pretemporada.

Toro Rosso-Red Bull: Los primeros, sin prisa alguna, han esperado a tener las mejores piezas, a ver qué sacaban los rivales, y con el motor Ferrari en vez del Renault que monta el Red Bull se han sacado un monoplaza que puede dar mucho que hablar. Porque el diseño es del mejor, de Adrian Newey.

Por si alguien tiene dudas: ¿Permite el reglamento clonar coches? Por ahora no lo impide. Hasta 2010 tienen la excepción de la FIA con los coches-cliente, es decir, usar chasis calcados al de un grande, con la particularidad de que en este caso uno es además dueño del otro, ya que Red Bull posee el 100% de las acciones de Toro Rosso. Para más complicación ante posibles quejas, ambos niegan el clientelismo mediante un subterfugio legal.

Red Bull creó una tercera compañía llamada Red Bull Technology que es la que tiene la propiedad intelectual de todos los diseños y a la que pertenecen todos los ingenieros tanto de un equipo como del otro. Luego cada uno tiene que construir todas sus piezas, con su propio personal y maquinaria, pero pueden usar el mismo diseño básico de esa tercera compañía. Al final hay diferencias, la cubierta del motor no es calcada porque uno va con Renault y otro con Ferrari, la caja de cambios también tendrá variaciones, y la necesidad de refrigeración también es diferente para el capó del motor. Pero entre que el diseño es clónico y los patrocinadores, calcados, los coches son dos auténticas gotas de agua. Para los mortales, sólo el morro amarillo y dorado obrará el milagro de distinguirlos.

En ambos casos creo que están un peldaño por detrás de los anteriores, aunque juegan con la baza, con el arma de doble filo, de no montar KERS. "En Australia pueden ganar hasta siete equipos distintos", ha dicho Webber. ¿Exagera? Ojalá no.


[B]ING Nationale-Nederlanden instala una réplica del 'R29'[/B]

Una réplica del Renault 'R29' de Fernando Alonso está ya a disposición de los aficionados a la Fórmula 1 en la sede de Alcobendas de ING Nationale-Nederlanden, la compañía aseguradora del Grupo ING en España.

A pocos días de que arranque el Mundial y con todos los españoles pendientes un año más del campeón asturiano, ING Nationale-Nederlanden ha querido acercar la emoción de este deporte a los madrileños que quieran contemplar el nuevo 'R29', con su novedoso diseño, piezas y colores.

Por ello, la aseguradora ha adquirido esta réplica del 'R29' para apoyar a su red de más de 150 oficinas y más de 2.000 asesores personales repartidos por toda España. El monoplaza se moverá por toda la geografía nacional junto con simuladores de Fórmula 1 y otros materiales como la reproducción de un 'box' de Fórmula 1.




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La Fórmula 1 multimedia [/B]

LaSexta ha presentado su cobertura para el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en la que la cadena de Mediapro apostará por un modelo de retransmisión con su estilo propio y multimedia. Aunque reconocen que el listón de Telecinco está "muy alto", confían en poder superarlo.

El director de los Servicios Informativos, Antonio García Ferreras, ha adelantado las novedades para la temporada entre las que destacan la retransmisión de todos los entrenamientos -los del viernes por la página web-, el gran seguimiento que darán al 'gran circo' en internet, y el equipo de profesionales con el que cuentan, con Antonio Lobato al frente.

Ferreras no ha dudado en reconocer que Telecinco, anterior propietaria de los derechos televisivos, había dejado "el listón muy alto", pero confía en que puedan superarlo. "Nosotros ahora recogemos el reto. Vamos a intentar hacer el mejor Mundial de Fórmula 1".

Así, laSexta ofrecerá una completa cobertura multimedia con las carreras, la calificación y los entrenamientos de libres y sábados a través de la página web, en la que los aficionados podrán realizar sus comentarios.

Otra de las principales novedades, será la retransmisión por televisión de los libres de los sábados, jornada en la que habrá una hora más de programación de Fórmula 1 de lo que se emitía anteriormente.

Además, los programas previos a las carreras alargan su duración hasta la hora y media y contarán con varias secciones, destacando la habitual charla con Fernando Alonso, y entre las novedades, la 'drivers parade', desfile de coches y pilotos previo a las carreras.

Para los aficionados se ponen en marcha dos iniciativas. En todos los grandes premios se sortearán dos plazas para subir junto a un piloto profesional a un Fórmula 1 triplaza y experimentar en directo las sensaciones de la F1. Además, se creará el espacio 'FórmulaSexta', que montará pantallas gigantes en Barcelona y Valencia, coincidiendo con los Grandes Premios, y en Madrid, Sevilla y Oviedo.

El equipo de comentaristas lo dirigirá Antonio Lobato, que estará acompañado por el piloto probador de McLaren-Mercedes Pedro Martínez De la Rosa y el periodista Víctor Seara. Además, en el 'paddock' cubrirán la información Nira Juanco y Jacobo Vega.

[B]¿Qué le pasa al MP4/24?[/B]

Tanto Kovalainen como Hamilton tienen los peores tiempos estos días

Nadie entiende por qué el MP4/24 rueda a más de dos segundos de los mejores cronos conseguidos durante los entrenamientos en Montmeló. Las 'flechas de plata' centran la mayor parte de los comentarios en el 'paddock' del trazado catalán por su bajo rendimiento. Kovalainen acabó el último y Hamilton se salió de pista en la última jornada. La causa del extraño comportamiento del coche puede ser la falta de agarre.

Heikki Kovalainen abrió los test en Montmeló. Después de las malas sensaciones dejadas en Jerez, se esperaba que el MP4/24 despertara en Cataluña. Nada más lejos de la realidad. El finlandés fue el último de los diez monoplazas el pasado lunes y el antepenúltimo el martes.

Hamilton no ha tenido mejor suerte que su compañero. En su primera toma de contacto con el asfalto catalán acabó último, por detrás de los Brawn y los Force India, monoplazas con los que comparte propulsor. En la jornada del miércoles no sólo no mejoró sus tiempos, si no que además tuvo una fuerte salida de pista, sin sufrir daños graves. Antes de eso, rodaba a un segundo de Alonso y a más de dos de Button, que acabó con el mejor tiempo.

No son los cronos lo que preocupa en la escudería inglesa. Todo el mundo sabe que en pretemporada, los tiempos no son importantes. Lo que de verdad quita el sueño a los ingenieros de Woking es que las mejoras en cuanto a mecánica por ahora no están funcionando. Tampoco parecen haber cogido el punto a los 'slicks', a pesar de que el MP4/24 los desgasta mucho menos que otros monoplazas.

Kovalainen cree que la causa del gris rendimiento del coche puede ser el agarre aerodinámico: "Creo que no es nada alarmante y que lo solucionaremos". Por el momento, los dos alerones que han probado no han ofrecido los resultados esperados. Los buenos tiempos llegaron en Jerez, pero con el de 2008.

Críticas en Inglaterra

Los medios ingleses ya han lanzado las primeras críticas y Ron Dennis no ha tardado en defender al que hasta hace poco era su equipo: "El objetivo es llegar a Australia y ganar, no hacer los mejores tiempos en los entrenamientos. Sea cual sea la marca de McLaren hoy, seremos un equipo competitivo. Esto formaba parte del plan y no significa que no sepamos lo que estamos haciendo".

Alonso sabe que los tiempos de Montmeló no pueden tomarse como referencia, pero es consciente de que algo les pasa: "Llevan días sin progresar y se están quedando retrasados. Han probado el coche con sus pilotos... y no les va muy bien, aunque esto no significa nada en estos momentos". Hace bien en no fiarse, por que es difícil pensar que los McLaren no luchen por la victoria en Melbourne.


[B]Alonso más optimista que en 2008[/B]

Fernando Alonso se siente más optimista que hace un año ante el comienzo del nuevo Mundial de Fórmula 1 y asegura que esta temporada no sólo serán McLaren Mercedes y Ferrari los únicos equipos luchando por el título.


"Yo soy siempre optimista, pero esta vez se ha derrochado en exceso. Ahora hay que poner las cosas en su sitio y no irse ni a un extremo ni a otro. Debemos trabajar paso a paso. El objetivo no es ganar en Australia, aunque no me desagradaría hacerlo, sino sumar puntos y podios para conseguir el máximo en las otras 17 carreras del Mundial", declaró Alonso en Barcelona.

"Va a ser más difícil que otros años, porque no sólo se va a reducir a una pelea entre Ferrari y McLaren. Ahora hay tres o cuatro equipos más potentes. Por eso habrá que esperar. Incluso después de Melbourne. Los Toyota y los Brawn son muy rápidos y BMW también ha trabajado bien".


[B]Whitmarsh - Necesitamos una carrera en USA[/B]

El nuevo director principal de McLaren, Martin Whitmarsh, insiste que la Fórmula Uno necesita una carrera en Estados Unidos.


El británico basa su punto de vista en la gran cantidad de constructores y patrocinadores que hay en USA y asegura que la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) está estudiando la forma de que el deporte regreso a Norte América después de que el GP de América quedase eliminado del calendario en 2008.

"La FOTA considera que tenemos que analizar de forma más estratégica cómo debemos crear el calendario", explicó el británico a Autosport. "Nos hemos concentrado en asegurar que tenemos un deporte viable, controlando los gastos y mejorar el espectáculo, pero hay varios tenemos que pensar en otros temas".

El futuro del Gran Premio de USA en Indinápolis sufrió las consecuencias de lo ocurrido en 2005, cuando sólo seis monoplazas disputaron la carrera. Después de lo acontecido, Bernie Ecclestone no fue capaz de llegar a un nuevo acuerdo con el director de Indianapolis Motor Speedway, Tony George para renovar el contrato.

"No podemos ignorarlo", continuó Whitmarsh. "Quizás tengamos que tomar un enfoque completamente diferente. En lugar de dejar todo en manos de un promotor ¿cómo podemos crear cierto interés? Quizás podamos hacerlo con un tour promocional de seis o doce meses con los pilotos antes de aparecer en espectáculos e invertir".

Los planes de FOTA podrían reforzarse con la llegada del equipo USGPE, cuyas instalaciones estarán en Charlotte, la próxima temporada.