[B]Aston Martin podría participar en el Mundial en 2010 [/B]

El fabricant e de coches de lujo inglés Aston Martin podría adent rarse en la Fórmula 1 si Bernie Ecclest one se compromet e a mant ener el límit e de presupuest o para la t emporada 2010.



Tras la solicitud de USF1/USGPE y la marca británica Lola, ahora le llega el turno a Aston Martin, cuyo máximo mandatario, David Richards, está muy interesado en formar parte de la competición reina. Ya son cinco los equipos pequeños que han expresado su interés debido a la fijación de un límite presupuestario por equipo de poco más de 30 millones de euros prometida por Ecclestone.



La empresa de motor británica Cosworth participará también con un paquete asequible para sus clientes. "Este es un buen momento para entrar", admitía Richards al diario inglés The Times. "Nada está decidido todavía", continuaba, "pero la clave de todo esto es la realidad financiera que traerá el límite presupuestario. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte".



[B]El presidente de Aston Martin considera participar en la Fórmula 1
[/B]
"Estamos estudiando seriamente sobre la posibilidad de entrar en la Fórmula 1 en 2010 sabiendo que es comercialmente viable y que existe potencial para ser competitivos", aseguró el ex patrón de Benneton y BAR.

David Richards, ex patrón de las escuderías Benneton y BAR y actual presidente de la compañía británica de coches Aston Martin, está considerando "seriamente" su regreso a la Fórmula 1 el próximo año. Además, de presidir Aston Martin, Richards también está a cargo de la empresa de motores Prodrive, aunque no quiso confirmar cual sería el hipotético nombre de la nueva escudería en el ''gran circo''.

"Estamos estudiando seriamente sobre la posibilidad de entrar en la Fórmula 1 en 2010 sabiendo que es comercialmente viable y que existe potencial para ser competitivos", señaló Richards en un comunicado, donde dejó claro que "en el lado económico" preferirían apostar por un presupuesto que fuera "prudente".

Por ello, el dirigente indicó que esperaría ver "a largo plazo un retorno razonable" de la inversión realizada y que fuesen "plenamente competitivos". "No querríamos estar en la Fórmula 1 sólo para completar el grupo", añadió. Aston Martin nunca ha participado en la Fórmula 1, mientras que Prodrive, que corrió con Subaru en el Mundial de Rallys hasta la desaparición del equipo y este año ha hecho alguna aparición en esta competición como en Portugal, estuvo cerca de entrar en 2009, pero se retiró debido a la incertidumbre sobre futuras regulaciones.

El nuevo equipo estaría provisto por motores Cosworth y podría instalarse en la localidad inglesa de Banbury, sede de Prodrive, utilizando el espacio dejado por el programa para los rallys. Algunas escuderías compitieron el año pasado con más de 300 millones de dólares, pero la Federación Internacional del Automóvil ha propuesto un presupuesto opcional de casi 44 millones de dólares, y que proporcionaría a aquellos equipos que lo aceptasen una mayor libertad técnica en contra de las restricciones a los que prefieran seguir con su presupuesto ilimitado.

En este sentido, Richards señaló que había "la base por una revolución real en el deporte", recompensando a los diseños más ingeniosos y la mejor organización. "Asumiendo que las nuevas reglas son comercialmente viables y que hay potencial para ser plenamente competitivos, estamos listos para pulsar el botón", reiteró.

El ''gran circo'' tiene tres puestos vacantes en su parrilla desde la marcha el año pasado de la escudería Super Aguri y varios han mostrado su interés. Además de Richards, el fabricante británico de chasis Lola y un equipo estadounidense

[B]Lola, posible nuevo equipo en la Fórmula 1 El límite presupuestario atrae a la marca británica[/B]

La compañía británica de coches Lola ha anunciado que están estudiando la posibilidad de crear un equipo para la Fórmula 1 en 2010.

El supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere imponer la FIA para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico.

“Lola ha nombrado nuevo personal para el proyecto y se han asignado a unos ingenieros para una primera etapa de evaluación”, aseguró la marca británica en un comunicado.

A Lola no le es ajena la Fórmula 1. De hecho, su carrera en la máxima categoría del automovilismo se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no han sido extraños en la F1. Actualmente produce prototipos deportivos para Le Mans.

El presidente ejecutivo, Martin Birrane, ha declarado que están haciendo todo lo posible para llegar a la Fórmula 1: “La actual necesidad de la Fórmula 1 de adoptar un enfoque más responsable en época de incertidumbre, ha creado las condiciones ideales para considerar el desarrollo de un coche para el campeonato mundial”


[B]Los salarios de los pilotos quedarían fuera del límite presupuestario [/B]

La FIA sigue recopilando datos, información y queriendo recoger opiniones para la medida más polémica que quiere llevar a cabo para 2009, la del límite presupuestario. En su último movimiento, Max Mosley, máximo representante de la FIA ha comunicado que piensa que un equipo con 27 millones de euros, ya podría cubrir el presupuesto técnico para competir en F1, siguiendo la escala de recorte de costes. Aún así actualmente parece que están dispuestos a dejar más manga ancha, y que ese límite sea de 33,5 millones de euros por año.

Pero sí, como habéis leído es un límite al presupuesto técnico, porque la FIA ha decidido que el salario de los pilotos no estén incluídos dentro de esa cantidad (se cifra el salario de Kimi Raikkonen en 30 millones de euros al año, por ejemplo). Max Mosley ha dicho que están esperando sugerencias y opinión de los equipos y constructores, a los que ya ha comunicado la idea. Idea que sigue sin convencerles, puesto que vuelve a salir a escena el optar a congelar el desarrollo de los monoplazas o tener que gastar más en otros conceptos.

Aunque la idea del motor único de momento no vuelve a escena la sugerencia que ha hecho ahora la FIA tiene matices. Partimos de que el límite en presupuesto de 33,5 millones de euros para todo el aspecto técnico sería para todos el mismo. Ahora bien, los que opten por tener total libertad de desarrollo y mejora en sus monoplazas no tendrían incluído en ese límite presupuestario los costes de estancia en los circuitos, ni de los motorhomes (entiendo que el alquiler de las zonas ocupadas por los mismos). Los que opten por “congelar” el desarrollo de sus monoplazas (no sé si durante varios años, o si es una decisión que pueda variar anualmente) tendrían en ese presupuesto también incluídos dichos gastos.

Es decir, el presupuesto sería el mismo para todos 33,5 millones por equipo (salarios de pilotos a parte). El que decida poder evolucionar y desarrollar su monoplaza durante la temporada (es decir invertir más parte de ese presupuesto en él) podría hacerlo, pero la FIA entiende que “ya que puedes y quieres gastar más, pues el alojamiento te lo pagas a parte también”. Y el que decida dejar los monoplazas tal como terminen este año, o con cambios que se decidan para próximo año, pues tendrá ese presupuesto para recambios, alojamiento y estancia en los circuitos, reparaciones, equipo, etc… e igual ahorra/le sobra dinero.

Al menos de momento la decisión no va por vía cacicada, aunque claro, sigue chocando mucho un límite presupuestario de 30 millones de euros a nivel técnico de la F1, cuando por ejemplo el desarrollo del KERS se cifra en unos cuantos más (en torno a 50 millones se dice). O que no hay que buscar mucho para ver que un equipo del montón en la F1, tenga un presupuesto en torno a los 200 millones de euros por año (con o sin los sueldos de los pilotos incluídos en él). Y como no, la siempre criticable posición de la FIA a querer gestionar el bolsillo ajeno, cuando ella misma no para de generar gasto (que le beneficia directa o indirectamente, para qué engañarnos). ¿Prosperará la cosa? Y lo que es más importante, ¿para mejor? Esperaremos acontecimientos.


[B]Schumacher busca su lugar en Ferrari Hasta después del verano no sabrá qué hacer[/B]

Michael Schumacher sigue buscando su lugar dentro del equipo Ferrari. Tras la avalancha de críticas por la estrategia de la Scuderia en Australia y Malasia, el alemán no viajó a China, donde el equipo cosechó otro nefasto fin de semana. Sin embargo, Schumacher todavía tiene contrato con los de Maranello, y piensa cumplirlo hasta final del presente año.

Con ya 40 años, Michael ha trabajado de consejero del equipo desde los muros de boxes o dentro de los garajes, desde que abandonara la competición en 2006.

Ferrari, sin embargo, prescindió de sus servicios en China (y seguramente también en Bahréin). De hecho, Michael cree que no será hasta después del descanso vacacional cuando le den un rol en el equipo.

“Después del verano veremos lo que tiene sentido y lo que no”, declara a la agencia alemana DPA.

Lo que no tendría sentido, según él, es enfundarse la mítica chaqueta del no menos mítico Jean Todt, aunque se le ha pasado por la cabeza.

“Podría haber ocupado el papel de Jean Todt, pero no era para mí. Podría haber sido el momento equivocado, y creo que Stefano Domenicali está capacitado para desarrollar el trabajo mucho mejor que lo haría yo”.

[B]Schumacher pide que no se descarte aún a Ferrari[/B]

El alemán Michael Schumacher ha advertido a los rivales de la escudería Ferrari que no les descarten de la lucha por el título aunque hayan tenido el peor comienzo de temporada desde 1981.


El ex piloto de Fórmula Uno ha indicado a la agencia de prensa germana DPA que Ferrari "reconoce la situación" que está atravesando en estos momentos, pero "está claro que no nos rendimos. Ferrari nunca ha tirado la toalla en el pasado y no lo hará ahora. No se puede descartar a Ferrari".

Ferrari no ha sumado un solo punto en las tres primeras carreras de la temporada de 2009. Lo más cerca que estuvo de puntuar fue en el Gran Premio de Malasia en donde Felipe Massa acabó en novena posición.

[B]Mercedes piensa abandonar la Fórmula 1 Daimler quiere apostar por la tecnología ecológica [/B]

Mercedes se plantea abandonar la Fórmula 1 debido a los bajos rendimientos y penalizaciones de los últimos meses, y especialmente a la recesión y crisis económica mundial, según Helmun Lense declara al periódico Stuttgarter Zeitung.

Helmun es el presidente de Daimler, empresa a la que pertenece Mercedes-Benz, y asegura que si su marca quisiera abandonar la Fórmula 1, este sería el mejor momento.

Desde hace unos días ya se especulaba con el desencanto de la marca alemana con el gran circo, aunque recientemente Norbert Haug había dado un voto de confianza al equipo de Martin Whitmarsh.

Sin embargo, Helmun tiene otra política, y asegura que la inversión en el equipo McLaren (donde son socios al cuarenta por ciento) podría destinarse a otros proyectos más acordes con sus nuevas miras, como nuevos propulsores ecológicos.

“Daimler tiene el objetivo de destacar en la ‘tecnología verde’. ¿Es la Fórmula 1 lo adecuado? ¿Sería una buena señal para irse de la Fórmula 1 ahora y concentrarse en las tecnologías de propulsión ecológicas?"
[B]
Haug admite interés de McLaren Mercedes en Vettel[/B]

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, ha indicado que la escudería McLaren Mercedes podría estar interesada en fichar a Sebastian Vettel en los próximos años.


Después de haber ganado su segundo gran premio en la Fórmula Uno el pasado fin de semana en China, el piloto de Red Bull Racing ha recibido numerosos elogios y reconocimientos por su talento.

"Se ha invertido mucho dinero en Sebastian y, siendo justo con Red Bull, ahora están recogiendo las recompensas de una inversión a largo plazo", declaró Haug al periódico 'Bild'.

"Analizaremos la situación", admitió el alemán, quien trabaja muy de cerca con McLaren a pesar de que Mercedes provee sus motores a tres escuderías. "Sebastian es magnífico y sí, quizás algún día pueda estar con nosotros en una flecha plateada".

Vettel debutó en la Fórmula 1 en 2007 con la escudería BMW Sauber como sustituto de Robert Kubica tras el accidente que éste sufrió en Canadá. Su contrato actual con Red Bull Racing vence al final de la próxima temporada.

[B]El dinero no es una motivación para Vettel[/B]

El vencedor del GP de China del pasado domingo, Sebastian Vettel, es ahora mismo un piloto tan bueno como barato, destaca en su edición de hoy el diario alemán Bild.

Según este diario, a pesar de haber ganado el GP de Italia del año pasado y la carrera del domingo en Shanghai, el piloto de Red Bull está entre los seis peores pagados de la parrilla de la F1.

Vettel cobra alrededor de los 3,5 millones de euros anuales, según Bild, aunque el piloto alemán no parece descontento con su contrato.

"En el momento en el que el dinero se convierte en tu motivación, entonces ya no eres tan bueno como alguien a quien le mueve la pasión," comentaba Vettel.

Además, Vettel – con la ayuda únicamente de un abogado – fue quien negoció personalmente su contrato y no recurrió a los servicios de ningún representante.

[B]El KERS de BMW no está a la altura Resulta más pesado que el sistema de McLaren-Mercedes[/B]

El KERS de BMW parece no estar a la altura de las expectativas que tenía la escudería alemana, según los informes de la publicación Motorsport Akteull.

El equipo con sede en Suiza ha tenido un difícil comienzo en la temporada 2009, a pesar de su defensa por un KERS diferente llamado "Active Hybrid" en el alerón trasero del F1.09.

Nick Heidfeld ha sido el único que ha utilizado el sistema hasta la fecha, al parecer porque el sistema de BMW es mucho más pesado que, por ejemplo, el de McLaren-Mercedes.

"No sé si los sistemas de nuestros competidores son más pesados", ha declarado Norberg Haug a spox.com. "Pero si el nuestro pesara 10 kilos más, nosotros no lo usaríamos".

Al parecer, la potencia que alcanza el KERS de McLaren, permitiendo 6.6 segundos menos por vuelta, no sucede de igual manera en el caso del KERS de BMW.

Mario Theissen, jefe del equipo, ha reconocido que puede tener algunas desventajas según sea el circuito.

"Depende de cuántas zonas de frenado haya, en términos de carga de las baterías", ha afirmado en el diario Auto Motor und Sport.

"Con nuestro sistema, estamos al límite en determinados circuitos", agregaba.







[B]Codemasters da detalles de 'F1 2009' y 'F1 2010' [/B]

El mundo de la Fórmula 1, en cuanto a videojuegos se refiere, se encontraba extrañamente desierto desde hace unos años. En 2006, el acuerdo entre la F1 y sony llegó a su fin, quedando el desarrollo de juegos detenido en ‘F1 Championship Edition’ para PlayStation 3, que es hasta ahora la última entrega existente.

Sin embargo, la desarrolladora Codemasters recuperó la la licencia de la Formula 1, como ya os anunciamos en su día. El primer paso de dicha recuperación será el lanzamiento ‘F1 2009’, para Wii y PSP, a finales de este año. Más adelante, en 2010, llegará ‘F1 2010’, con gáficos en alta definición y para las plataformas Xbox 360, PlayStation 3 y PC.

Esta nueva entrega será, por ejemplo, la primera en incluir al actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, así como la primera que se lanza desde la retirada de Michael Schumacher. Y es que en los últimos tres años el panorama de la Formula 1 ha cambiado sustancialmente, razón por la que los seguidores demandaban un juego “actualizado”.


‘F1 2009’ incluirá todos los coches, equipos y circuitos actuales, como por ejemplo el circuito nocturno de Singapur, el circuito Marina Bay de Valencia y el nuevo circuito de Abu Dhabi.

La versión de PSP incluirá asimismo multijugador a través de la conexión inalámbrica de dicha consola, mientras que ‘F1 2010’ hará uso de la infraestructura de Xbox 360 y PS3 para las partidas online.

En declaraciones del magnate de F1, Bernie Ecclestone:
Codemasters tiene una gran trayectoria en lo que se refiere a juegos de carreras (...) estamos trabajando codo con codo en los nuevos títulos de Formula 1 y estoy muy impresionado con lo que hemos visto.

Asimismo, el piloto Jenson Button añadió que:
Los juegos de F1 y las simulaciones de circuitos son de gran valor para los pilotos, así que es una gran noticia para nuestros fans ya que también podrán conducir el Brawn BGP 001 en este juego.




[B]Primeros detalles sobre F1 2010 [/B]

Después de varios años de sequía tras el lanzamiento de F1 Championship Edition para Playstation 3, último título desarrollado cuando la licencia del conocido campeonato de motor aún estaba en propiedad de Sony Computer Entertainment, y tras conocer hace unos meses atrás que los chicos de Codemasters estaban interesados en hacerse con los derechos del evento automovilístico (ya están en su posesión), hoy por fin hemos vuelto a saber más detalles de F1 2009, un juego que llegará a finales del presente año para Wii y la portátil PSP, y también de F1 2010, un nuevo juego que se estrenará el próximo año en las plataformas Playstation 3, Xbox 360 y PC.

Codemasters ha confirmado que F1 2009 incluirá todos los circuitos y coches del actual campeonato, añadiendo de esta forma los tres nuevos circuitos de Singapur, Valencia y Abu Dhabi. Además también se ha desvelado que la versión del juego para PSP contará con modo multijugador a través del modo ad-hoc de la portátil, mientras que el próximo F1 2010 sí tendrá modo multijugador online.