Es hora de limitar el presupuesto Mosley aprovecha para plantear su recorte de gastos para 2010

La Fórmula 1 va a proceder a la limitación del presupuesto para el próximo año, según ha informado Max Mosley, presidente de la FIA, tras su salida de la reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.

Aunque la audiencia fue convocada con motivo del escándalo de Mclaren, el presidente de la FIA ha aprovechado para poner sobre la mesa el asunto de la limitación del presupuesto para 2010.

La propuesta original parte de un sistema de dos niveles en el que los equipos pequeños tendrán un límite presupuestario de 33 millones de euros y libertades en el ámbito tecnológico, y otro nivel en el que los equipos grandes estáran limitados técnicamente pero no económicamente.

"Al final son más de 30 millones, pero ha sido un éxito", declaraba Mosley



[B]¿Mercedes o Renault? Red Bull podría cambiar de motor en 2010[/B]

Son muchas las incógnitas que rodean al equipo Red Bull y Christian Horner, jefe del equipo, se ha encargado de aclarar algunas de ellas. Por el momento, la escudería no tiene pensado cambiar de proveedor de motores al final de la temporada 2009.

El contrato de Red Bull con los motores de Renault se agota este mismo año y Mercedes-Benz se vislumbra como una posibilidad para 2010.

Pero parece que el equipo está contento con los actuales motores del fabricante francés, ya que le han permitido colarse entre los rivales más fuertes del campeonato.

"Por el momento, Dietrich Mateschitz no tiene intención de negociar con un nuevo socio de motores", declaraba Horner al diario Bild. "Afortunadamente, tenemos tiempo".

"En estos tiempos que corren, ¿quién sabe si los fabricantes de motores estarán todavía en 2010?", señalaba.

"Ross Brawn ha demostrado que es posible tener un buen coche, incluso siendo un equipo nuevo. Mercedes es atractivo, y no sólo por el motor".

Además de McLaren, Mercedes-Benz suministra a Force India y a Brawn GP



[B]El mito de Ayrton Senna llega a la gran pantalla La película será un documental sobre la vida del tricampeón de F1[/B]

El próximo mes, la filmación de un documental largometraje sobre la vida y carrera en la Formula uno de Ayrton Senna, según han anunciado los encargados de Working Title Films.

La película, con el respaldo tanto de la familia en Brasil como de Formula One Management, comprenderá el periodo que abarca desde el momento en el que el triple campeón del mundo llegó a la máxima categoría hasta su muerte en Imola diez años más tarde.

Con sede en Londres, Working Title Films dijo que la intención es documentar la vida y el trabajo de Senna, el desarrollo físico y espiritual de los logros en la pista, su búsqueda de la perfección y su status como míto de la F1, alcanzado desde que falleciera a la edad de 34 años.

Con el permiso de la familia Senna, éste será el primer documental sobre el piloto de su época en Lotus, McLaren y Williams como conductor. Formula One Management, por su parte, proporcionará imágenes.

Entre los éxitos de Working Title Films se incluyen títulos como "Un niño grande", "Elizabeth", "Pena de muerte", "Billy Elliot" y "Cuatro bodas y un funeral".




Ferrari gana en la calle lo que pierde en los circuitos

La temporada de Ferrari en la Fórmula 1 está siendo muy discreta. Sólo ha conseguido puntuar en una carrera y sin alardes. Sin embargo, todo lo que es fracaso en los circuitos se convierte en éxito en las calles.

De hecho, la empresa italiana de coches deportivos es la que registra mayores beneficios en el primer tercio de año, superando su récord histórico de ganancias. 54 millones de euros de beneficios en tres meses es el resultado de Ferrari, que ha visto como se disparan las peticiones para comprar el Ferrari California, el nuevo 'bebé' de la marca, y y el 599 GTB Fiorano.

Mientras todas las compañias automovilísticas del mundo atraviesan la peor crisis de su historia, en Ferrari viven su momento de mayor esplendor como fabricante de coches, aunque al tiempo sufran la segunda peor temporada de su historia como escudería de F1.



[B]Sensaciones del Gran Premio de Bahrein [/B]

Resulta curioso que tuviera que llegar la cita en el desierto para que algunos equipos dejaran atrás la sequía que tanto preocupaba entre sus seguidores. No me gustaría señalar a nadie, pero pongamos que estoy hablando de Ferrari. ¡Por fin unos puntitos! Con o sin cultura del spaghetti – una insinuación siempre existente en la Scuderia que para un tipo como Niki Lauda es mucho más que eso – ha tenido que llegar el jefazo a ver una carrera desde el muro para que…¡casi acabara la carrera de ambos pilotos en ese toque en la primera curva! Por suerte, sólo Massa vio comprometida su carrera en ese incidente, y la verdad es que Kimi Raikkonen hizo una buena carrera, aunque sigo pensando que insuficiente para Ferrari.

Mirando al frente, no sé que hubieran dado a alguien que hubiera apostado a finales de 2007 que en dos años consecutivos ganaría el Mundial de Fórmula 1 el monoplaza que partiera con el número 22, pero vamos camino de que si existe ese alguien, pueda retirarse de por vida. Y la verdad es que esta vez el Brawn GP de Jenson Button no era, a mi parecer, el monoplaza con todos los números para la victoria. Antes que se apagaran los semáforos, muchos de esos números los tenía el Red Bull de Sebastian Vettel, el más cargado entre los primeros clasificados, pero las dos primeras vueltas lo cambiaron todo.

El primer serio bofetón para las aspiraciones de Button y Vettel lo dio el KERS de Lewis Hamilton (por cierto, otro carrerón con un regularcillo MP4-24), con una salida tan buena como la que se esperaba. El británico adelantó a los que para mí eran los dos claros favoritos, y en ese escenario, si Hamilton frenaba al pelotón perseguidor, la táctica de salir muy descargados de los Toyota podía llegar a ser efectiva, pese a su error con la elección de los mucho más lentos neumáticos duros en el stint central (¿dónde está la ventaja de haber venido aquí en pretemporada?). La reacción de Button fue magistral, con un adelantamiento por el exterior de la curva 1 al propio Vettel – de esos de tener “narices” -, que le había superado en la salida, y quitándose de enmedio a Hamilton posteriormente pese al KERS del McLaren. Esos valientes adelantamientos al inicio de la carrera le dieron la victoria final al de Brawn.

Sebastian Vettel, sin embargo, se quedó enganchado detrás de Hamilton, y eso le llevó a tener que pasearse durante su segundo stint a la estela del más lento Toyota con gomas duras de Jarno Trulli, que logró salir por delante del alemán, mientras Jenson Button iba poniendo tierra de por medio al frente. El ritmo de Vettel en carrera tendría que haber sido sensacional, pero el trabajo que hizo el de Toyota para el que era Honda (si siguiera siendo Honda, ¿hubieran ordenado a Trulli dejar paso al toro volador? ¡No!) dejó a Vettel con la miel en los labios. De todos modos, no ver por el paddock a Adrian Newey, sabiendo que está sentado ante su mesa de diseño dándole vueltas al difusor que incorporará al ya rapidísimo de por sí RB5, tendría que ser motivo de pesadillas para muchos.

Paso de puntillas por Renault, simplemente apuntando que Nelsinho Piquet logró salvar en carrera ese match ball que tanto se había complicado tras una nueva calificación decepcionante, para pararme de lleno en la Decepción, con mayúsculas, del Gran Premio de Bahrein: BMW Sauber. ¿Que está pasando? ¿Cómo pueden acabar sus dos pilotos cerrando la clasificación en carrera? Ni toques en la primera curva ni leches. Esos coches tendrían que estar muy arriba este año, sobre todo habiendo sido uno de los que sacrificaron bien pronto el 2008 para dar caña en 2009. Espero una reacción inminente.

Con todo y con esto, la próxima cita es en el Circuit de Catalunya. Entre las exigencias del circuito y las novedades que sin duda presentarán todos los equipos, será un Gran Premio apasionante.