Tests Silverstone - Mejor tiempo para Massa

Felipe Massa fue el mejor, [U]pese a sufrir una avería a media hora del final[/U], en la primera de las tres jornadas de entrenamientos en el circuito de Silverstone.

Massa, ganador del Gran Premio de Francia, su tercer triunfo de la temporada, dio la mejor de sus 71 vueltas en un tiempo de 1:20.188. A 289 milésimas se clasificó Heikki Kovalainen y, a poco más de medio segundo, Robert Kubica.

Pese a liderar la tabla de tiempos al final del día, el piloto con más triunfos de la temporada se quedó detenido en la pista por un "pequeño problema" mecánico, según informó Ferrari, a media hora del final de la jornada. Kubica, desposeído del liderato del Mundial por Massa en Magny-Cours, estuvo probando un nuevo alerón delantero con el que el equipo espera volver a estar cerca de los Ferrari y los McLaren en Silverstone.

El cuarto mejor tiempo fue para el japonés Hamui Kobayashi, piloto de pruebas de Toyota, y que descubrió por primera vez la pista de Northamptonshire. El japonés no fue ajeno a los problemas y fue protagonista de una bandera roja al quedarse detenido por un problema en el motor. En la segunda jornada será relevado por Jarno Trulli, que fue tercero en Magny-Cours después de tres años sin visitar el podio.

Por detrás acabaron Nico Rosberg, Mark Webber y Nelson Piquet. Este último, que en Francia sumó sus dos primeros puntos, se quedó detenido en la recta principal. La tabla de tiempos la cerró el alemán Sebastian Vettel, que sólo pudo dar 10 vueltas tras quedarse parado con una avería en la bomba de la gasolina.

Massa seguirá rodando en Silverstone en la segunda jorada. Kimi Raikkonen lo relevará en la tercera. En McLaren y BMW, Kovalainen y Kubica continuarán haciendo las pruebas. El español Fernando Alonso relevará a Piquet en la tercera jornada.

Tiempos:

.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:20.188
.2. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren 1:20.477
.3. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:20.995
.4. Kamui Kobayashi (JPN) Toyota 1:21.335
.5. Nico Rosberg (ALE) Williams 1:21.410
.6. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:21.656
.7. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:21.797
.8. Jenson Button (GBR) Honda 1:22.081
.9. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:22.250
10. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso 1:23.853

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Raikkonen predice más dominio de Ferrari[/B]

Kimi Raikkonen declaró en la web de Ferrari que después del doblete de la escudería italiana en Francia el domingo pasado, la semana que viene seguirá su dominio en el Gran Premio de Gran Bretaña. El campeón mundial y vencedor del gran premio británico la temporada anterior, está feliz con el rendimiento de su vehículo y, si bien decepcionado por no ganar en Magny-Cours, dijo estar contento por los puntos vitales que obtuvo para sus ambiciones de lograr otro título.

[B]En Renault no están contentos con la carrera de Magny Cours[/B]

Pat Symonds, director de ingeniería del equipo Renault, afirmó que la escudería, pese a acabar con Nelson Piquet y Fernando Alonso en los puntos, esperaba más del Gran Premio de Francia. "No estamos contentos. Pese a haber metido los dos coches en los puntos sabemos que éramos capaces de más", dijo Symonds en declaraciones a 'Autosport'.

[B]Vettel podría ser traspasado a Red Bull En el equipo aprecian la valía de Sebastian[/B]

¿Es el momento de jubilar a David Coulthard? Quién sabe. Lo cierto es que en el paddock de Magny-Cours el escocés no parecía salir muy bien parado en los rumores que apuntaban a que Sebastian Vettel podría ser traspasado a Red Bull Racing la próxima temporada.

FIA estudiará aumentar cuotas de inscripción en la F1

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) estudiará en su próximo Consejo Mundial la posibilidad de aumentar las cuotas de entrada de los equipos para pagar servicios y equipamiento.

Después de incrementar la tarifa que los pilotos deben pagar por su 'Superlicencia, el organismo que gobierna la Fórmula Uno pretende también aumentar la tarifa de inscripción de los equipos de 300.000 a 740.000 euros a partir de la próxima temporada.

En un documento, la FIA propone que la cuota de inscripción de los equipos se ajuste para cubrir los costes de seis servicios:

1- Un sistema de organización y posición (conocido como F1MS) que proporciona un control de carrera con información en tiempo real sobre la ubicación del monoplaza en la pista y permite enviar señales luminosas a los monoplazas. El coste de esto de 1.026.000 euros.

2- El uso de paneles luminosos alrededor de la pista para complementar las banderas - que no sólo proveen una mejor visibilidad para los pilotos, también darán una información más precisa al control de carrera sobre las señales que se les están mostrando. El coste de esto es de 1.232.000 euros.

3- Grabación de datos de vigilancia (SDR), que irá en los monoplazas para controlar sus parámetros y también recoger información en caso de que se produzca un accidente. Este sistema se ha usado durante los últimos seis años y, aunque los equipos antes pagaban directamente al proveedor, ahora será proporcionado por la FIA. El coste es de 130.000 euros.

4- Una red de conexiones seguras entre el pit lane y los garajes para proporcionar un servicio seguro de mensajes y así sustituir la necesitad de copias de documentos en papel para el control de carrera o los comisarios. El coste es de 70.400 euros.

5- Previsión meteorológica. El suministro de información sobre el clima a los equipos costará 485.000 euros por año.

6- Un sistema de intercomunicadores en el pitwall. El sistema que han usado los equipos durante los últimos seis años para hablar directamente con el control de carrera costaba 780.000 euros. Ese coste se dividirá entre los equipos y la FIA.

El coste total de los servicios por equipos alcanzaría los 428.700 euros, sumando un total de 740.000 por cada uno cuando se le añade la cuota de entrada de 2008 y el aumento del tres por ciento.

[B]Bernie advierte a Max de que no se meta donde no lo llaman Los derechos comerciales de la F1 no le pertenecen[/B]

Bernie Ecclestone ha advertido a Max Mosley que no meta las narices dentro de los asuntos comerciales de la F1. Se supo durante este fin de semana que, entre la amenaza de una separación de la categoría, el presidente de la FIA está planeando un ataque directo a Ecclestone durante la reunión del Consejo Mundial en París de mañana.

[B]McLaren no acusaba a la FIA de trato injusto en Magny-Cours Las palabras de Dennis sólo fueron fruto de la frustración[/B]

El director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha negado los rumores de que el equipo británico cree que está siendo objeto de un trato injusto por parte del cuerpo directivo de la F1. El equipo sufrió una penalización de 100 millones de dólares por parte de la FIA y fue expulsado de la lucha por el campeonato de constructores el año pasado por el caso de espionaje, y últimamente ha recibido muchas penalizaciones durante las carreras.

[B]La prensa británica pone a Hamilton en su sitio Lo que antaño eran halagos, ahora son dardos envenenados[/B]

A pesar de que Lewis Hamilton tachara a la prensa de su país de ser "negativa", ahora ésta ha aumentado la presión después de que el piloto de McLaren no consiguiera puntuar por segunda vez consecutiva en un gran premio. Los analistas de la prensa británica criticaron al piloto de 23 años por terminar la carrera en décima posición por culpa de su "impetuosidad" con la que se ganó un drive-through, y por perder luego la compostura en el paddock del circuito francés.

"Lewis Hamilton entró en Le Sulk... y comenzó una polémica caza de brujas", escribía el Daily Mail, después de que el británco se negara a hablar con la prensa, pero luego lo hizo para hablar mal de los comisarios por penalizarlo tras su adelantamiento ilegal a Sebastian Vettel.

The Times dijo que Francia fue "el punto bajo más bajo" de Hamilton, ya que sucumbió a más errores, pero luego se quejó de "la basura" que la prensa dice sobre él.

"Está saliendo mucha basura. Eso es lo que hacen: te magnifican y luego te hacen pedazos, pero ellos no pueden romperme", dijo. "A pesar de lo que escriban en los periódicos, seguiré yendo a la fábrica, lucharé con el equipo, me concentraré en la próxima carrera y les daré duro. No hay nada que puedan hacer para distraerme".

Al Daily Express no le hizo ni pizca de gracia esto que dijo Hamilton, advirtiendo que está "completamente equivocado" y mostró una foto donde se podía leer la palabra "Resentido".

El diario explica que: "A Lewis Hamilton le han llegado momentos de problemas", y el Daily Telegraph está de acuerdo: "Si la discreción es la mejor parte del valor, Hamilton debería usar una dosis".

El Daily Mail pegó fuerte con la frase: "Lewis pasó de ser amable a convertirse en un temperamental", y el Evening Standard también criticó la negativa de Hamilton de no hablar con la prensa el domingo.

"Sin duda no le estábamos pidiendo mucho, dado que le pagan unos 20 millones de dólares al año -- especialmente considerando que sobre una alfombra roja no muestra esa reticencia".

El periódico añadió que "la imagen de integridad deportiva de Hamilton está en peligro de explotar por falta de consejos", y que "este repentino complejo de persecución y petulancia no le hace ningún bien".

"Necesita responsabilizarse de sus errores".

El Daily Mail ni siquiera se puso del lado de los jefes de McLaren por los últimos comentarios que han hecho sobre la FIA, porque según ellos son penalizados con demasiada facilidad.

"Dennis y Mosley no se llevan bien, es cierto, pero el equipo británico debe centrarse en los hechos en lugar de buscar cabezas de turco", escribía el diario.

Dejando de lado su actitud, la prensa británica tampoco se impresionó mucho por el rendimiento de Hamilton en Magny Cours.

The Times dijo que su adelantamiento ilegal a Vettel fue un momento "de exagerada agresividad cargado de una impetuosidad avivada por la adrenalina".

"No se puede criticar a un piloto por competir", escribía el The Daily Telegraph. "Sin embargo, con un juicio más apropiado en Canadá y en Francia, aún podría estar liderando el campeonato. Hamilton tuvo que ir a todo o nada, en lugar de haber seguido el ejemplo de su compañero de equipo y no intentar recuperar todo el terreno en la primera vuelta".