[B]Cómo ve Alonso la nueva temporada El R29 debutará el 20 de enero de 2009[/B]

La nueva temporada será más emocionante. El regreso de los neumáticos lisos, los nuevos alerones limitados, el sistema KERS… Alonso ha explicado punto por punto todos los detalles de la nueva temporada en un acto benéfico organizado en Madrid por ING Direct y UNICEF. Los seguidores de Fernando Alonso le podrán ver por primera vez a los mandos del R29 de Renault el próximo 20 de enero. Es la fecha elegida para rodar por primera vez el nuevo monoplaza francés.

Sin embargo, antes (el 10 de diciembre en Jerez), también le veremos entrenarse, aunque esta vez con el R28. Hasta que eso ocurra, Alonso ha hablado sobre el futuro inmediato: la temporada 2009, quizá, una de las más revolucionarias en la historia de este deporte.

Sobre los nuevos neumáticos lisos, Fernando Alonso asegura que le beneficiarán: "Los Bridgestone rayados planteaban dificultades que nunca he dominado. Por lo tanto, que hayan desaparecido es una gran ayuda. Con los nuevos neumáticos todos partimos de cero". Lo que Alonso no considera tan productivo es el KERS. El sistema de aprovechamiento de la energía en la frenada brindará una potencia extra al piloto con tan sólo apretar un botón, pero el español de Renault se muestra escéptico sobre su efectividad competitiva:

"No creo que vaya a haber más adelantamientos con el KERS. Los límites a los que la Fórmula 1 ha llegado van en contra de la física. Si el de delante lo hace siempre bien, es imposible adelantarle". A Fernando tampoco le inquieta no disponer de este dispositivo inmediatamente, como sí que lo tiene Toyota o BMW: "No me preocupa porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. Está sobradamente probado en los bancos de prueba. Está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas".

Lo que tampoco le convence a Alonso es el sistema de medallas planteado por Bernard Ecclestone. El campeón español se muestra reacio y escéptico, aunque finalmente opina que, sea cual sea el sistema de puntuación, el juego es el mismo para todos: "No estoy del todo a favor del sistema de medallas. Por ejemplo, si Vettel hubiera ganado otra carrera habría quedado por delante de tres o cuatro primeros del mundial, así que no creo que este sistema favorezca nada. Aunque al final el sistema de puntuación será el mismo para todos y lo importante es ser el mejor al final del año".

Sobre los alerones, Fernando explica cómo funcionará el dispositivo que les permitirá cambiar la inclinación del delantero dos veces por vuelta: "Está calculado y pensado para que, cuando se sigue a un coche, se suba el alerón para no perder tanta adherencia. Aunque la verdad es que se pierde tanto apoyo que con variar dos o tres grados no se consigue realmente nada. El alerón trasero es el que realmente importa".

Sobre los equipos punteros, Alonso no duda de que serán McLaren y Ferrari los claros dominadores, aunque abre las puertas a algunas sorpresas: "Como sucede todos los años. El anterior fue BMW, otras veces Renault… Creo que este año habrá equipos que les puedan plantar cara, y puede que Renault sea uno de ellos".

Por último, Fernando no se quiso olvidar de su compatriota, Pedro de la Rosa, que podría competir con Force India gracias a un acuerdo con McLaren. Aunque todavía no hay nada asegurado y Pedro sigue siendo probador del equipo alemán, Alonso le manda sus ánimos: "Cada pretemporada está a punto de correr. Este año vuelve a existir esa posibilidad. Ojalá este año sea el definitivo. A ver si se cumple".


[B]Kovalainen descontento: "Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación"[/B]

Heikki Kovalainen cree que la filosofía con la que McLaren Mercedes afrontó la temporada 2008 le costó más de una victoria este año.

Ya informamos recientemente de que el piloto finlandés quiere reunirse este invierno con los máximos responsables de la escudería británica para tratar este tema después de que este año siempre fuera más cargado de gasolina que su compañero Lewis Hamilton en las sesiones de calificación.

Y ahora, en una entrevista concedida a la publicación suiza Motorsport Aktuell, Kovalainen ha confirmado que algunas cosas que pasaron en la trastienda del equipo durante su primera temporada en McLaren a menudo le impidieron obtener mejores resultados.

"Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación," reconocía Kovalainen "y fue en Silverstone, donde salí desde la pole. En el resto de sesiones de calificación de la temporada, siempre fui más cargado que él. De hecho, normalmente era el piloto que llevaba más gasolina entre los seis o siete primeros coches de la parrilla."

"Obviamente esto también tiene un efecto en la carrera," insistía el finlandés, que recordaba que eso comprometía su posición de salida, el desgaste de neumáticos y le hacía perder tiempo a causa del tráfico.

A pesar de que en ciertos momentos de la temporada pasada los pobres resultados de Kovalainen desataron los rumores sobre su posible salida del equipo, el finlandés asegura que nunca dudó de su continuidad.

"El equipo sabía perfectamente lo que sucedía," explicaba Kovalainen. "Si hubiera estado delante más a menudo, entonces habría ganado con más frecuencia."

"Así que eso es algo que tenemos que mirar y hablara para la próxima temporada," concluía Kovalainen.



[B]Hockenheim y Alemania tratan de salvar la carrera Se reunirán para negociar las condiciones del Gran Premio[/B]

Los responsables de Hockenheim y los funcionarios del gobierno alemán de Baden- Wuerttemberg se reunirán en breve para discutir el futuro del trazado en el calendario de Fórmula 1. Su presencia más allá de 2010 no está asegurada sin el apoyo económico externo, principalmente el gobierno local, según aseguró hace unos días un portavoz de Hockenheim.

Aunque en primera instancia dicho gobierno se negó a participar económicamente, ambas partes tratarán de llegar a una mejor solución en una reunión anunciada por el periódico Mannheimer Morgen.

Otra solución podría llegar de los constructores implicados, principalmente alemanes, pero éstos no están tampoco por la labor de dar dinero para tales fines. Así lo explica Norbert Haug, de Mercedes, a la agencia de noticias SID: "Los equipos y constructores son responsables del deporte, no de la financiación de las carreras". BMW tampoco está dispuesta a aportar nada, según un portavoz: "Las consideraciones comerciales son cosa de los organizadores y de la FOM [Formula One Magnament]. Ellos deben encontrar la solución".

Aunque se ha negado posteriormente, la presencia de Alemania en el calendario podría seguir estando en peligro, pues Nürburgring sólo tiene contrato para acoger una carrera cada dos años. Hermann Tomczyk, presidente del club automovilístico alemán, asegura a Deutsche Presse-Agentur: "Como otras carreras europeas, Alemania es un componente fundamental en el calendario de Fórmula 1".



[B]Nuevo paddock para Montmeló Más de cinco millones de euros para remodelarlo[/B]

El paddock de Montmeló será remodelado íntegramente a mitad del año que viene. Según informa el jefe del circuito, Ramón Praderas, los cuarenta mil metros cuadrados de dicho espacio serán por primera vez objeto de obras desde que se construyeran allá por 1991: "Vamos a levantar el paddock y a construirlo de nuevo", asegura Ramón.

El coste de las obras ascenderá a seis millones de dólares (5,1 millones de euros), pero no comenzarán hasta mita de 2009, cuando las dos grandes citas del motor que acoge (Fórmula 1, en mayo; y Moto GP, en junio) ya hayan pasado por su asfalto.



Alonso contento de que se haya acabado la época de los neumáticos rayados El paso de Michelin a Bridgestone le afectó muchísimo

Fernando Alonso dijo el martes que se alegra de que la Fórmula 1 vaya a entrar a una nueva época de neumáticos en 2009. El piloto de Renault dijo que las dos últimas temporadas, en las que Bridgestone ha sido el suministrador único de los neumáticos rayados, fueron complicadas.

El año que viene, el suministrador japonés seguirá teniendo el monopolio en la F1, pero por primera vez desde la temporada 1997, los neumáticos de seco serán lisos.

Alonso, de 27 años, admitió en Madrid que no es ningún fan de los neumáticos rayados de Bridgestone.

"Los coches se tenían que pilotar de un modo único", dijo el bicampeón del mundo, "con más dificultades que nunca. Los neumáticos eran muy sensibles en frenada y ofrecían poco agarre, y tenía una sensación extraña en las curvas. Eran diferentes a los días en que ellos competían con Michelin".


[B]Honda cancela un evento caro con la prensa Explican que tienen presiones económicas[/B]

En medio de la crisis financiera global, el equipo de Fórmula 1 Honda ha cancelado su tradicional presentación de prensa que prepara al finalizar cada temporada. Unos 40 invitados afortunados iban a conocer a los jefes de la escudería japonesa esta semana en el restaurante Le Manoir aux Quat'Saisons, situado cerca de Oxford a media hora de viaje desde la fábrica del equipo en Brackley, Reino Unido.

Sin embargo, después de que el equipo rival japonés Toyota decidiera cancelar el evento oficial de presentación de su monoplaza para 2009, el director ejecutivo de Honda, Nick Fry, ha decidido cancelar esta reunión.

En un email de disculpa, Fry confirmó que "las serias presiones económicas" eran la causa del cambio de planes.

"Honda, como los demás, se ha visto forzado a la producción a corto plazo", explicó.

"Creemos que no sería apropiado seguir con esta presentación", dijo Fry.


[B]Alonso pensaría en la retirada si se aprueba el motor único Declaró sin tapujos que sería la gota que colma el vaso[/B]

Fernando Alonso aprovechó al máximo el acto de presentación de 'El Autobús Solidario'.Criticó el sistema de puntuación por medallas propuesto por Bernie Ecclestone, descartó por ahora su fichaje por el equipo Ferrari de la mano del Banco Santander y defendió la candidatura de Pedro de la Rosa como piloto oficial del equipo Force India para 2009.

Sobre sus posibilidades para el próximo año, el asturiano prefiere mirar hacia arriba: "Después de ganar dos mundiales, estar a un punto de ganar otro y llevarme dos carreras en 2008, no puedo permitirme empezar el campeonato sin pensar que voy a ganarlo. Luego las cosas pueden salir bien o mal y hay que ajustar tus objetivos conforme avance la temporada", comentaba.

De cara a 2010, Alonso todavía no se plantea ninguna alternativa a Renault, pese al manifiesto interés del Banco Santander por contar con los servicios del asturiano en Ferrari, que estará patrocinada por la entidad española desde esa temporada: "Antes de empezar el mundial, ni me planteo otra posibilidad que no sea la de estar a tope con Renault. El año pasado las cosas no fueron del todo bien y no ha sido motivo para que me marche del equipo".

Uno de los momentos más intensos del evento ha llegado cuando Fernando ha manifestado que sus favoritos para el año que viene todavía son Ferrari y McLaren: "Yo creo que Ferrari y McLaren van a estar delante, y va a haber una o dos sorpresas. Ocurre todos los años, aunque en 2009 estará un poco más abierto a los demás. El año pasado, la sorpresa fue BMW y este año habrá un par de equipos que podrán plantar cara a los grandes; esperemos que Renault sea uno de ellos".

El bicampeón no ha sido precisamente tibio con Bernie Ecclestone y sus ideas para mejorar el espectáculo en la categoría reina. La primera bala ha sido para el sistema de premios por medallas propuesto por el mandamás de la Fórmula 1 y que sustituiría a las clasificaciones por puntos: "No estoy de acuerdo con ello, pero el campeón seguirá siendo el que más medallas ganase, así que no cambia mucho para mí". También ha disparado sus dardos contra la normativa de motor único que la FIA planea incorporar en 2010: "Si esto ocurriese sería la gota que colmaría el vaso; incluso habría que pensar en la retirada si lo hacen".

En términos muy distintos habló sobre Pedro de la Rosa, a quien ha deseado suerte en su empeño por lograr un volante oficial para el próximo año: "Ojalá lo consiga esta vez, porque cada pretemporada tenemos a Pedro a punto de subirse a un coche como piloto oficial, y este año vuelve a tener esa posibilidad. A ver si se materializa".

Fernando también se ha referido a la implantación de la aerodinámica móvil en 2009, que permitirá la modificación de la incidencia del alerón delantero dos veces por vuelta, para facilitar que un coche ruede a la estela de otro sin una pérdida total del apoyo aerodinámico: "Ya tenemos calculado cómo actuará en el coche nuevo, pero no creo que vaya a afectar demasiado. Perdemos tanto apoyo que no afectará demasiado en los adelantamientos. Además, no se ganará velocidad punta aunque lo descarguemos al máximo: el alerón delantero influye muy poco en la velocidad máxima. Se han hecho pruebas en aeropuertos, y hemos alcanzado la misma punta con el alerón cargado a tope y sin apenas incidencia". Manejarlo sí puede ser un problema: "No nos distraerá para conducir, porque estamos acostumbrados a tocar botones, pero antes pulsábamos tres o cuatro por vuelta y ahora quizá sean seis o siete. Será un poco más estresante", remató Alonso.



[B]El circuito ideal, según Lewis Hamilton[/B]

El fenómeno Lewis Hamilton hace tiempo que llegó con una intención clara de quedarse. Entre disputas con Fernando Alonso y su Campeonato del Mundo le han colocado a la cabeza del mundo mediático dentro de la F1, y fuera de él. Su tirón es de sobra conocido por todos. Algo que por supuesto saben los patrocinadores. En este caso uno de ellos y gracias a la infografía ha podido recrear lo que sería el trazado ideal para el británico.

Una vuelta en la que podemos recorrer medio mundo. Diez curvas que incluyen la número 8 de Istanbul Park, Estoril en Magny Cours, 130R en Suzuka, Casino en Mónaco, Copse en Silverstone y como no, Eau Rouge en Spa Francorchamps. En pocas palabras, lo mejor de cada casa. Ya puestos a pedir, es una pena que Lewis no conozca Laguna Seca (bueno, eso lo digo yo sin tener una certeza abosuluta), porque una subida a Eau Rouge culminando con un Sacacorchos podría ser espectacular. Es verdad, soñar es gratis. Opiniones aparte, un vídeo de 10.