[B]Un mecánico de BMW Sauber herido tras electrocutarse en Jerez - Mejor tiempo para Vettel
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Las dudas sobre la seguridad de los Sistemas de Recuperación de Energía Cinéticos (KERS) en los monoplazas de Fórmula Uno vuelven a surgir después de que un mecánico de BMW sufriera una descarga eléctrica al tocar este nuevo sistema, durante las pruebas que están realizando en el circuito de Jerez.

El piloto que conducía el monoplaza durante este primer día de pruebas era Christian Klien, probador del equipo. El coche llevaba incorporada una nueva versión de su dispositivo de recuperación de energía, causante de la descarga.

El piloto acababa de completar tres vueltas al circuito y volvió a boxes. Después de la parada en el pit lane, los mecánicos se acercaron al coche para seguir con su trabajo, pero uno de ellos, tocó el monoplaza e, inmediatamente cayó al suelo, tras recibir una descarga eléctrica.

El mecánico fue trasladado a un centro médico del que salió poco tiempo después por no haber sufrido ninguna herida seria. Un portavoz del equipo dijo que "el mecánico sufrió heridas leves en su mano izquierda. Después de un breve examen en el centro médico de la pista, él ha vuelto al trabajo. Actualmente investigamos el incidente".
Mejor tiempo para Vettel

El alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso) marcó el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres en Jerez de la Frontera, donde fue el único piloto oficial junto al italiano Jarno Trulli (Honda), que sólo pudo ser séptimo.

El joven germano, que sustituirá el próximo año a David Coulthard en Red Bull, marcó un mejor registro de 1.19.844, conseguido durante las dos primeras horas del test cuando la pista aún no tenía las altas temperaturas que hace perder agarre a los monoplazas.

Segundo fue el probador de McLaren-Mercedes, Gary Paffet, que consiguió un tiempo de 1.20.179 por delante del probador de Ferrari Luca Badoer (1.20.697) y del de Williams, Nico Hulkengerg (1.20.953).

La jornada fue pésima para BMW-Sauber, pues su probador, el austriaco Christian Klien, sólo pudo dar tres vueltas en los primeros instantes de la sesión, justo antes de que uno de los mecánicos del equipo al ir a empujar el coche una vez había parado en 'boxes' sufriera una fuerte descarga eléctrica, que le hizo caer al suelo. Tras ser trasladado al hospital del circuito, se descartó que sufriera lesiones y todo quedó en un susto.

El coche se quedó en el garaje, cerrado para que los ingenieros estudiaran los motivos del incidente y el monoplaza de la escudería alemana no volvió a salir a la pista. El equipo estaba probando el nuevo sistema denominado Kers (Kinetic Energy Recovery Systems), sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas a partir del 2009.

Para este miércoles, el interés de la sesión lo centrará el campeón del mundo Kimi Raikkonen que rodará durante dos días con su Ferrari. También estará con Renault el brasileño Nelson Piquet Jr., que correrá durante dos días, tras conseguir el domingo su primer podio mundialista.

En esta primera jornada, en la que preparan los Grandes Premios de Hungría y Valencia, estuvieron sobre la pista nueve escuderías con la única excepción de Force India, que comenzará a rodar este miércoles.
1. S. Vettel Toro Rosso STR3 1:19.844 94
2. G. Paffett McLaren MP4-23 1:20.179 +0.335 80
3. L. Badoer Ferrari F2008 1:20.697 +0.853 69
4. N. Hülkenberg Williams FW30 1:20.953 +1.109 58
5. S. Buemi Red Bull Racing RB4 1:20.997 +1.153 110
6. R. Grosjean Renault R28 1:21.223 +1.379 71
7. J. Trulli Toyota TF108 1:21.459 +1.615 96
8. A. Wurz Honda RA108 1:21.596 +1.752 84

[B]Honda quiere un contrato largo con Fernando Alonso[/B]

Honda parece dispuesta a redoblar sus esfuerzos para poder contar con los servicios de Fernando Alonso a partir de la próxima temporada, según desvela hoy un diario británico.

El Daily Telegraph publica que los jefes de la escudería japonesa, Ross Brawn y Nick Fry, no están interesados en firmar al piloto español por un año, tal y como se había especulado, sino que ven a Alonso como el compañero ideal de Jenson Button en el futuro.

"No creo que se trate de algo específico en el caso de Alonso, sino que un año es un periodo de tiempo muy corto para poder integrar a un piloto y poder sacarle provecho," explicaba Nick Fry en Hockenheim este fin de semana cuando se le preguntaba por los rumores que vinculaban al piloto asturiano con Honda sólo para el año 2009.

Según el Telegraph, Fry y Brawn podrían haber hecho "una oferta a Alonso" para un contrato largo, y eso incluso a pesar de que el propio Brawn confirmaba este pasado fin de semana en Alemania que Honda no tenía previsto hacer ningún cambio de piloto para 2009.

Aunque también es cierto que un día después, el británico se echaba a trás insistiendo en que "nada puede darse por garantizado" de cara al próximo año.

Y lo cierto es que aunque Honda no está consiguiendo unos buenos resultados estos dos últimos años, sí que se trata de un equipo con los recursos suficientes como para estar luchando con los equipos líderes, McLaren Mercedes y Ferrari.

Además, no es ningún secreto qeu el equipo hace ya semanas que dio por finalizado el desarrollo de su coche de este año para centrarse en el de la próxima temporada.

"El plan es diseñar el coche que realmente quiere Ross Brawn para el próximo año, y esta temporada de lo que se trata es de que todo en el equipo funcione como desea Ross," confirmaba Nick Fry.
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Renault ya probo un volante de 6 palas en unos test[/B]

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez, al parecer,Renault ya probo algo parecido en unos test, sin grandes resultados.

Las cuatro palas de McLaren al límite de lo legal

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez

Seguro que hay algo más (diseño de suspensiones, aerodinámica...) en la increíble tracción de los McLaren, pero uno de los elementos que distingue a las Flechas de Plata respecto al resto de rivales es el uso de dos palas adicionales en el volante por debajo de las habituales del cambio de marchas. Pedro de la Rosa, el probador, se ha limitado a guardar silencio sobre su utilidad y los rivales creían que permitía trabajar sobre el diferencial de una manera más sencilla. Ayer Mark Hughes, uno de los periodistas más entendidos y prestigiosos de Gran Bretaña, aventuró la explicación técnica de la gran innovación de la temporada en las páginas del 'Daily Telegraph': "Las dos palas inferiores del volante permiten elegir diferentes diagramas de par para el motor. Utilizando los dedos al mismo tiempo en las palas del cambio y en las suplementarias, el coche siempre tiene el par más favorable para cada marcha. Esto le permite al piloto tener un comportamiento del propulsor que limita las pérdidas de tracción a la salida de las curvas lentas sin sufrir una reducción de potencia en las altas, cuando las pérdidas de motricidad son mucho menos frecuentes". Asi ademas, el desgaste de los neumaticos tambien es menor, y desde entonces el MP4-23 cuida mejor los neumaticos que nadie.
El caso es que el reglamento deportivo no permite que un piloto pueda cambiar de marcha y de diagrama del propulsor a la vez. Como cuenta el propio Hughes, el hecho de que sean unas palas suplementarias podría haber servido para sortear el reglamento. La pieza ha sido verificada por los comisarios desde Montreal y no le han puesto ningún pero. Sin embargo, en la práctica sí que los pilotos de McLaren podrían estar sacando ventaja de reducir a la vez que cambian el diagrama motor. Renault ya lo ha probado con Nelsinho y Alonso en unos test, pero no obtuvo grandes ventajas.

[B][B]Ferrari quiere reunirse con los demás equipos para dejar atrás el pasado Las escuderías se reunirán en Maranello para hablar del reglamento de 2011
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Ferrari ve la próxima reunión que hará con los demás equipos de F1 no sólo como una oportunidad para discutir el futuro, sino también como un deseo simbólico de dejar atrás las tensiones del pasado.

[B]Häkkinen asegura que hay más armonía en McLaren Ensalza a Kovalainen y valora su docilidad[/B]

Temporada 2007: los pilotos de McLaren Mercedes se cruzan duras declaraciones, miradas recelosas, se adelantan reñidamente, se acusan, se pelean, se disputan la victoria… Hockenheim 2008: Heikki Kovalainen abre la puerta a Lewis Hamilton para que le adelante tranquilamente en la horquilla.

[B]Webber dice que las reglas del safety car son una broma Hace referencia al inesperado podio de Piquet[/B]

Mark Webber ha criticado las reglas actuales de la Fórmula 1, y asegura que son una auténtica broma. El piloto de Renault Nelson Piquet consiguió su primer podio en Hockenheim el mes pasado gracias a esas reglas, y Webber dice que ese resultado es algo muy extraño.

"Creo que las reglas son una broma", escribe en su última columna para la BBC.

Webber dijo que estaba contento por el novato Piquet, pero explicó que la Fórmula 1 es "mucho más profesional y cualificada" como para permitir que unas reglas tan mal hechas provoquen esa clase de resultados.

"Me parece una falta de profesionalidad que un chico haya estado a punto de ganar la carrera comenzando el 17º y después de haber adelantado sólo a un coche, al Williams de Kazuki Nakajima, porque dio un trompo. Para mí, la Fórmula 1 no es así en absoluto", dijo Webber.

Se han realizado muchos esfuerzos para cambiar el reglamento del safety car, pero Webber dice que los equipos y la FIA no avanzan mucho en ese sentido.

[B]Domenicali: “La primera parte de la temporada es positiva, pero podíamos haberlo hecho mejor”[/B]

"La diferencia con nuestros adversarios no es tan grande"

El equipo de Fórmula 1 de Telecinco ha hablado en exclusiva con Stefano Domenicali. En una entrevista realizada justo antes del Gran Premio de Alemania, el director deportivo de Ferrari repasó la situación actual de su escudería y contó cómo ve el presente campeonato, una vez que se ha llegado al ecuador. Domenicali califica como positiva la primera parte del Mundial, a pesar de los errores, y cree que todo se resolverá en la recta final.

"Estamos delante en el campeonato de constructores. Junto con Hamilton, nuestros dos pilotos están en la cabeza del Mundial. Por lo que la primera parte de la temporada es positiva", asegura Domenicali, que a pesar de todo reconoce que no están del todo contentos y que las cosas se podían haber hecho mucho mejor en estas diez carreras: "Si analizamos algunas carreras, por unos motivos o por otros, no siempre hemos podido disfrutar y esto nos obliga a pensar que podíamos haberlo hecho mejor".

Pero eso ya es agua pasada y Domenicali se centra ahora en lo que resta de Mundial: "Nosotros debemos mirar siempre hacia delante, buscando mejorar lo que conseguimos en el pasado y no conformarnos nunca".

El director deportivo de la escudería italiana da las claves para ganar de nuevo el campeonato: "Lo importante es mantener la calma y la concentración, porque la diferencia con nuestros adversarios no es tan grande. Ya dijimos desde el principio que este será un campeonato que se decidirá en la recta final".

Quizá la peor carrera de Ferrari fuese la de Gran Bretaña. Domenicali cree que incluso de este tipo de carreras se puede aprender: "Después de una carrera difícil como la de Silverstone, es importante prestar atención a los problemas concretos y resolverlos. Esto lo debemos hacer de manera clara y decidida. Por otra parte hay que hacer equipo y mantener la calma. No hacer esto, tanto para nuestro equipo como para cualquier otro, sería devastador".