Briatore se embolsa siete millones de euros por derechos televisivos

Fernando Alonso le supone un negocio redondo en España

Fernando Alonso no sólo es rentable sobre la pista como piloto; su jefe de equipo, el magnate italiano Flavio Briatore, se acaba de embolsar once millones de dólares (unos 7,3 millones de euros) gracias a los derechos televisivos de la Fórmula 1 en España, lo que supone casi dos millones de dólares más que hace un año. Es, al menos, lo que asegura el periódico británico The Daily Telegrahp.

[B]Briatore abucheado y acosado por bañistas molestos Su repentina incursión en la playa con un yate los irritó[/B]

Las vacaciones de Flavio Briatore llegaron a un momento vergonzoso cuando el jefe de Renault F1 atracó en la orilla de una playa con su lujoso yate. El diario italiano La Stampa informa que el directivo de 58 años, su nueva esposa y una comitiva de celebridades hicieron enfadar a los bañistas de la rebosante playa de Capriccioli en Cerdeña cuando detuvieron su barco en la orilla de la playa.

"La rebelión en contra de aquellos que muestran su dinero y su poder está creciendo", dice la publicación.

Briatore estaba en el pueblo no sólo para disfrutar de tres semanas de vacaciones, sino para inaugurar un nuevo restaurante y ver cómo le iba todo a su multimillonario pub.

Pero la velocidad con la que atracaron en la orilla enfureció a los bañistas y a los padres, mientras "los niños aterrorizados sollozaban entre las olas", afirmaba La Stampa.

Los bañistas irritados gritaban "¡Desvergonzados!", "¡Gamberros!", "¡Iros de aquí!", e incluso un grupo de gente intentó empujar uno de los barcos de Briatore de nuevo al mar.

Las madres, mientras tanto, les lanzaban agua del mar con los cubos de sus hijos, y otros, sin más herramientas que sus manos, cogían arena mojada arrojándola como si fueran proyectiles.

Briatore reaccionó en Corriere della Sera: "Somos gente agradable y así nos recompensan. Voy a cerrar todos los locales. Yo pago mis impuestos, estoy en mi derecho".

[B]Varios rivales y conocidos de Massa participarán en su carrera de karts En el evento anual que ganó Michael Schumacher el año pasado[/B]

Al menos unos cinco rivales de Fórmula 1 de Felipe Massa podrían unirse a la estrella de Ferrari para celebrar su carrera anual de karts en Brasil, a finales de la temporada 2008.

[B]Los equipos siguen discutiendo sobre las ventajas del KERS Demasiadas dudas y un calendario muy apretado[/B]

Siempre que un elemento revolucionario entra en escena, las personas implicadas en Fórmula 1 discuten sobre él. El KERS es, sin duda, el elemento más importante que se incorporará en un futuro cercano. Algunos accidentes en las pruebas iniciales despertaron las sospechas de su inseguridad, pero Mike Gascoyne, de Force India, cree que no hay nada del otro.

[B]BMW planifica varias mejoras para próximas carreras[/B]

El equipo BMW Sauber continúa trabajando sin descanso en su fábrica de Hinwil, Suiza, en donde prepara varias mejoras de cara a las últimas carreras del mundial de Fórmula Uno.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, se ha mostrado muy decepcionado con la actuación del equipo germano-suizo en el pasado Gran Premio de Hungría, en donde, para él "fuimos lentos e inconsistentes".

Pero después de un resultado nada satisfactorio, el alemán promete que "no nos vamos a quedar con los brazos cruzados porque aún tenemos algunos desarrollos en proyecto, tanto aerodinámicos como mecánicos. Definitivamente no pararemos los desarrollos del F1.08".

[B]Bridgestone confirma neumáticos para últimas carreras[/B]

El suministrador de neumáticos a la Fórmula Uno, Bridgestone, ha dado a conocer las especificaciones que pondrá a disposición de los equipos en las cuatro últimas carreras del mundial de 2008.

Para la primera visita de la Fórmula Uno al nuevo Circuito Urbano de Singapur, Bridgestone proporcionará los compuestos blandos y súper blandos, mientras que para la cita en Japón ofrecerá a las escuderías los compuestos medios y blandos, usados ya la temporada pasada.

En el Gran Premio de China, los equipos dispondrán de los compuestos duro y medio, como ya hicieran en 2007. Para la última prueba del año en Brasil, Bridgestone ha decidido cambiar los compuestos respecto al año pasado y esta temporada llevarán los medios y blandos en lugar de los blandos y súper blandos.

Hirodide Hamashina, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport, ha explicado: "Después de once carreras, podemos confirmar los neumáticos que asignaremos en las cuatro últimas citas del año. Esta será la primera vez que la F1 viaje a Singapur y, para ese circuito tan interesante, llevaremos los compuestos blandos y súper blandos. Esta pista exigirá una adherencia alta, por ello nos hemos decantado por esos compuestos".

"En Japón y China usaremos los mismos compuestos que usamos en 2007. Para Brasil hemos decidido dar un paso más duro al asignar la gama. En esa carrera puede hacer mucho calor, como ya vimos el año pasado, y nuestros datos de la última carrera de la temporada pasada nos mostró que ese cambio sería beneficioso para los equipos".

[B]Heidfeld pide menos pruebas y más carreras[/B]

Nick Heidfeld dice que le gustaría que la Fórmula Uno tuviese menos sesiones de entrenamientos durante el año y que el número de carreras aumentase.

El piloto de BMW Sauber asegura que está ansioso de que la máxima categoría del automovilismo tenga más grandes premios en el futuro y que no le importaría que se cancelasen un par de sesiones de tests por temporada.

"No me importaría perderme una o dos sesiones de entrenamientos", declaró el alemán. "La verdad es que en el último par de años se han reducido bastante los tests, pero espero que tengamos más carreras porque no hay ni una sola que no me guste".

"Tengo muchas ganas de ir a India y a los otros lugares nuevos que parecen muy interesantes y con los que actualmente están negociando", añadió Heidfeld, a quien le parece muy grato que el mundial de 2009 tenga 19 carreras.

[B]'Sin repostajes, la F1 sería más emocionante'[/B]

David Coulthard dice que la Fórmula Uno debería prescindir de las paradas en boxes para repostar de combustible los monoplaza con el fin de dar más emoción a los grandes premios.

El repostaje de combustible se reintrodujo en el deporte en 1994. Coulthard, que dejará la competición a finales de temporada, considera que por aquel entonces los pilotos "tenían un papel más importante al tener que controlar los neumáticos y los frenos".

En su columna para ITV, el escocés recuerda que los pilotos podía decidir "si corrían sin parar, si lograban que los neumáticos durasen toda la carrera, mientras que otros entraban dos veces en boxes. Como el peso del monoplaza cambiaba mucho durante el transcurso de la carrera, se producían más fluctuaciones en el rendimiento y en las características de manejo, creando más oportunidades para adelantar".

El piloto de Red Bull también resalta que hoy en día, cuando la pista está seca, "a penas ganan pilotos que están más atrás de la segunda línea de parrilla porque el ritmo de carrera refleja en gran parte el ritmo de la clasificatoria, lo que no es sorprendente cuando las condiciones son tan similares".

Coulthard concluye su columna insistiendo que para dar más emoción a la Fórmula Uno "la mejor forma de hacerlo sería prohibiendo los repostajes de combustible"

[B]Schumacher: "Aún pienso en esto como un hobbie"[/B]

El heptacampeón mundial de F-1 terminó decimoquinto en su última carrera del fin de semana en Oschersleben, y descarta embarcarse en retos mayores: "Ganar títulos en moto se lo dejo a otros pilotos"