Seguimos con el supuesto "control de tracción" de los Red Bull, algo que todo el mundo ha negado rotundamente, entre otras cosas porque dejaría a la FIA en muy mal lugar ya que ellos inspeccionan todos los coches varias veces cada GP y no lo habrían detectado, posiblemente porque se trata de un mapa motor que simula ese control de tracción y no es un verdadero control de tracción como tal.

Resulta que antes del GP de Japón, cuando se desmintió que usaran ese control en Singapur, salió otra hipótesis reveladora del truco de Adrian Newey, y es que en vez de usar el KERS de forma manual por el piloto, es decir que sea el piloto el que pulse sobre el botón, como el DRS y el acelerador (cosa que no ocurría con los escapes sopladores), resulta que lo tendrían conectado a los sensores de la suspensión para detectar la pérdida de tracción a la salida de las curvas y activar el KERS unos milisegundos para compensar tal pérdida, lo que no sería un control de tracción pero sí una mejora de tracción. Desconozco si la electrónica pueda activar el KERS o sólo lo podría activar el piloto manualmente, por tanto no sé si es ilegal o no este truco (de ser cierto).

Esta utilización paralela del KERS explicaría también el que constantemente los RB sufran problemas en esta parte del coche, algo que no suele ocurrir con tanta frecuencia en las demás escuderías.

Evidentemente Adrian Newey lo ha negado, pero es muy curioso, toda la temporada estamos viendo a Vettel conducir como si fuera por railes, sin pegar volantazos ni rectificando la trazada, y justo en la clasificación del GP de Japón se quedó sin KERS y su pilotaje fué muy diferente y parecía que fuese sobre hielo, aunque evidentemente su coche a pesar de no disponer de trucos es superior a los demás y pudo hacer un muy buen tiempo, pero sufiendo en su pilotaje como el resto de pilotos y no sacando el brazo por la ventanilla como acostumbraba.

[url="http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/10/09/81664-kers-podria-ser-clave-superioridad-red-bull"][size="4"]El KERS podría ser la clave de la superioridad de Red Bull[/size]
[size="3"]Lo tendrían conectado con los sensores de la suspensión para aumentar su tracción[/size]
Red Bull sigue demostrando cada temporada por qué son los actuales dominadores de la Fórmula 1. Su capacidad de evolución y mejora parece no tener fin y, tras sobreponerse a sus problemas con los neumáticos gracias al cambio de gomas, ahora son prácticamente imbatibles y todo puede deberse a una nueva genialidad. Los rumores apuntan a una segunda utilidad del KERS en combinación con los sensores de las suspensiones para mejorar la tracción aunque Newey niega que su ganancia llegue de ahí.[/url]

salu2

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