[B]Nueve líderes perdieron el título en la carrera final[/B]

En seis ocasiones fue un desenlace con opción para tres pilotos. Cuando el duelo sólo tuvo dos aspirantes, al igual que este año, la historia sonríe a Hamilton: doce de las quince veces ganó el que llegaba primero

La derrota más dolorosa es la que sucede tras haber saboreado la victoria antes de tiempo. En 58 años de F-1, el campeón se ha decidido 24 veces en el último gran premio. En nueve ocasiones, tres pilotos se disputaban el título y en seis de ellas, el ganador no fue el que llegaba como líder. Múltiples curiosidades y factores influyeron para que ocurrieran casi todas ellas. Y de las quince veces que el título se decidió en la carrera final y entre sólo dos pilotos, en doce ganó el que iba primero y sólo en tres venció el segundo. Fue en 1976, 1997 y 1999.

La primera vez que el líder perdió el título en la última cita fue en 1950. Fangio sufrió un problema de válvulas y sólo pudo sumar el punto de la vuelta rápida. Tras la retirada del argentino a Farina le valía un segundo lugar, pero forzó y ganó la carrera. Asumió un riesgo que de salir mal hubiera devuelto el título a Fangio.

En 1964 se produjo un final rocambolesco. A México llegaba líder Graham Hill con una buena renta. Cinco puntos sobre Surtees y nueve más que Clark. Hill se quedó pronto sin opciones después de que Bandini, compañero de Surtees, le sacara de la pista. Clark tomó la cabeza durante 63 vueltas y la victoria le daba el título, pero en la vuelta final una fuga de aceite arruinó su sueño. Surtees se aprovechó y se convirtió en el único piloto que ha sido campeón del mundo de motos, en siete ocasiones, y de Fórmula 1.

Otro final a tres aconteció en 1981. El párking del casino Caesar's Palace de Las Vegas vio como un quinto lugar dio el título a Nelson Piquet, que mantuvo a Laffite tras la estela de su Brabham y se benefició de los problemas del Williams de Reutemann. El propio Piquet repitió gesta y victoria dos años después. Su duelo con Prost en Suráfrica se antojaba mítico, pero un mal fin de semana de El Profesor, coronado con la rotura del turbo, en la vuelta 35 acabó con la emoción. El brasileño, líder hasta entonces, bajó el pistón, dejó pasar a Patrese y De Cesaris, acabó tercero y campeón.

En 1986, Prost repetía duelo con Piquet y con Mansell de invitado. El británico era líder y tenía el Mundial en su mano. En la cita final en Australia, Piquet iba primero, Prost detrás y Mansell rodaba cómodo tercero, lo que le daba el título. Entonces la rueda trasera izquierda de su Williams reventó y Nigel quedó fuera. Prost vio su opción y se lanzó a por Piquet, en ese momento campeón virtual, que asustado por lo ocurrido a su compañero entró a cambiar neumáticos pensando que le daría tiempo a cazar al galo. Alain administró su ventaja haciendo caso omiso de un ordenador erróneo que le advertía de que se iba a quedar sin gasolina y se llevó el título.

Lo ocurrido en 2007 es bien sabido. Hamilton se obstinó en no dejarse pasar por su compañero Alonso, se salió en la tercera curva quedando muy retrasado y entregó el título a Raikkonen. El finés hizo una perfecta labor de equipo con Massa y Ferrari hizo doblete.

[B]Alonso: "Siempre preferiré que gane cualquier equipo que no sea
McLaren"[/B]

El español Fernando Alonso (Renault) declaró hoy en el circuito Interlagos, de Sao Paulo, que siempre preferirá que "gane cualquier equipo que no sea McLaren", en el que estuvo el año pasado y del que se marchó tras cumplir sólo la primera de las tres temporadas por las que firmó.

En unas declaraciones en inglés ante la prensa internacional presente en Interlagos, Alonso dijo que no tiene nada en contra del piloto británico Lewis Hamilton, que fue su compañero en 2007 y que este año opta al título mundial en Brasil.

"Siempre he dicho que tengo un gran respeto por Lewis y que hablamos. El año pasado fue igual. Hablábamos cuando estábamos en la sala de pilotos... Pero siempre preferiré que gane cualquier equipo que no sea McLaren", dijo al recordar su amargo paso por el equipo que dirige el británico Ron Dennis.

A juicio de Alonso, Hamilton "es el claro favorito". "Tiene siete puntos de ventaja (sobre el brasileño Felipe Massa). Lewis es el que va a ganar", dijo.

El español no cree que haya juego sucio en la resolución del campeonato: "Creo que no va a pasar nada; espero que no pase nada. No creo que haya nadie que vaya a chocar con Felipe o con Lewis. La carrera será muy limpia. Espero. Teóricamente ambos acabarán en el podio".

[B]Piquet teme que Grosjean le quite su asiento[/B]

El brasileño Nelson Piquet Jr. piensa que el actual piloto de pruebas de la escudería Renault, el suizo francófono Romain Grosjean, podría reemplazarle la próxima temporada en la parrilla.

En una rueda de prenda en su Brasil natal, el compañero de Fernando Alonso explicó que desde su punto de vista Renault "necesita un piloto francés ya que no han tenido uno desde hace algunos años".

"Hay un piloto en el Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault, Grosjean, que ha tenido una buena temporada en las GP2 Series. El presidente de la empresa ha puesto cierta presión... pero al final será una decisión de todo el equipo, de Briatore, de todos. Yo sólo puedo esperar".

Aunque nacido en la parte francesa de suiza, Grosjean, que a principios de año ganó el título de las GP2 Asia Series, compite con una licencia francesa.

[B]Force India intenta compensar a Ferrari por la ruptura Quiere reembolsar los gastos que han tenido con ellos[/B]

Habiéndose informado de que la escudería Force India anunciará en breve el colaborador que aportará la faceta técnica para 2009, el copropietario del equipo Vijay Mallya ha revelado que habrá un anuncio al respecto "en Brasil, o antes de Brasil".

Generalmente es sabido que el multimillonario indio, cuyo equipo utiliza actualmente motores Ferrari, se encuentra negociando con McLaren-Mercedes para que le proporcione todo el apoyo técnico para la temporada 2009. "Estoy negociando activamente con Mclaren y Ferrari", dijo el miércoles. "Lo anunciaremos ya sea en Brasil, o antes de brasil".

Mallya afirmó que las conversaciones con Mclaren comenzaron porque Ferrari "no está muy seguro" de si pueden ofrecer a ningún otro cliente un sistema KERS para el año que viene. A pesar del debut de Force India como fabricante de sus propias cajas de cambios durante este año, afirmó que quiere comprar una transmisión completa para 2009.

"Adrian (Sutil) sufrió una rotura de caja de cambios (en China). Después de todo, ¿qué sentido tiene para mí tener un gran motor, un sistema KERS fantástico, y una caja de cambios de prueba?" dijo Mallya. "Por eso ordené comprar todo el conjunto, un paquete bueno, probado y puesto en práctica por uno de los dos primeros equipos. Y eso es lo que estoy intentando conseguir".

El contrato que tiene en la actualidad Force India con Ferrari, además de que la ruptura del mismo se produzca en un momento tan avanzado en los preparativos para 2009, está dificultando sus conversaciones con McLaren. "Reconocemos que si por cualquier razón tenemos que marcharnos, será una despedida muy amistosa; y éso está totalmente acordado", insistió Mallya. "Si ellos han incurrido en algunos gastos de desarrollo de motor en nosotros para el próximo año, hablaremos sobre ello. Ciertamente no vamos a ser tan obstinados. Si ellos han tenido algunos gastos en nosotros, creo que debo tratar de reembolsárselo", afirmó el multimillonario indio.

[B]Este viernes podría decidirse futuro GP de Canadá[/B]

El futuro del Gran Premio de Canadá podría decidirse este próximo viernes cuando el gobierno anuncie si finalmente ayudará o no económicamente a los organizadores de la prueba para que la Fórmula Uno regresa al país en 2009.

Recientemente, varios representantes del gobierno canadiense, junto al alcalde de Montreal, mantuvieron una reunión con Bernie Ecclestone en Londres para llegar a un acuerdo que salve al GP en el Circuito Gilles Villeneuve.

Tras la reunión, el alcalde de Montreal, Gerald Tremblay, declaró que las negociaciones habían sido alentadoras y constructivas, pero no quiso entrar en detalles sobre la cantidad de dinero que el gobierno tendrá que desembolsar para que la carrera vuelva a estar en el calendario de la F1.

[B]GP de Australia sufre grandes pérdidas[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Australia han informado que este año han sufrido pérdidas de casi 21 millones de dólares y que esperan que continúen ascendiendo durante los próximos años.

El presidente de la carrera en Melbourne, Ron Walker, ha explicado que debido a los actuales costes de combustible y transporte, "esperamos que el déficit entre costes e ingresos aumente un 10% por año".

A comienzos del año 2008 los organizadores de la prueba firmaron un nuevo acuerdo con Bernie Ecclestone para extender su vigente contrato hasta el 2015.

[B]Montreal informará sobre el rescate del GP Los directivos tuvieron una reunión 'constructiva y alentadora'[/B]

El diario Journal de Montreal informó que el gobierno de Montreal, en Canadá, anunciará hoy si finalmente se encargarán de aportar el dinero que permita la realización del Gran Premio de Canadá en 2009.

En la última semana, los organizadores del Gran Premio, junto al alcalde de de Montreal, Gérald Tremblay, se reunieron con el jefe comercial de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en Londres para negociar la no retirada del Gran premio de Canadá como ya fue anunciado.

Tremblay aseguró que esta reunión fue "constructiva y alentadora", aunque no informó cuanta plata se necesita para que el Circuito Gilles Villeneuve vuelva a ser tenido en cuenta en al Fórmula 1.

De ser factible una inyección de dinero por parte del estado, no se tendrá que recurrir a la banca privada para rescatar este Gran premio. Se había dicho que el fundador del Cirque du Soleil, Guy Laliberte, y George Gillett, propietario de un equipo de la NASCAR, podría ser los que inviertan en este Gran Premio.


[B]La F1 no es rentable en Australia Pierden demasiado dinero tras cada carrera[/B]

El Gran Premio de Australia de Fórmula 1 se viene realizando en forma interrumpida desde la temporada 1996 en la ciudad de Melbourne. Según el último reporte de gestión, la ciudad perdió aproximadamente unos 20 millones de euros al haber sido Australia la primera prueba del año.

Esto significa que las pérdidas se incrementaron en 5 millones de euros si se lo compara con el Gran Premio de Australia del año 2007 que tuvo una pérdida de 12 millones de la misma moneda. Pese a estas pérdidas, el Ministro de economía, Tim Holding, dio por sentado que el Gran Premio de Australia se seguirá disputando en Melbourne. Hay un contrato confirmando la realización de un Gran Premio de Fórmula 1 en esa ciudad hasta el año 2015.

El Organizador de la carrera, Ron Walker, aseguró que debido a los costos en los combustibles y transporte, tienen previsto una pérdida operativa de un 10% por año. "Sabemos que es un enorme gasto para el Estado, pero siempre contemplamos esas pérdidas", afirmó Holding.
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Moss duda que Donington este listo para 2010 En cambio, ve más posibilidades en Silverstone[/B]

El ex piloto de Fórmula 1 de la década del 50, el británico Stirling Moss, piensa que el circuito de Donington no estará listo para que a partir de 2010 reciba a la Fórmula 1, por lo que no descarta que en ese año el Gran Premio de Inglaterra se siga disputando en Silverstone.

"Para que Donington reciba a la Fórmula 1 tendrá que hacer muchos cambios por lo que dudo que se pueda celebrar un Gran Premio allí ", dijo Moss al ser consultado por este tema por la cadena BBC. "En cambio Silverstone sí puede seguir teniendo su Gran premio, han hecho muchos cambios y a los pilotos les gusta competir allí".

El británico también cree que los responsables de Donington Park aún no pidieron los permisos para iniciar las remodelaciones. "No creo que aún lo hayan solicitado y los permisos son muy complicados de conseguir. Dentro de Gran Bretaña la Fórmula 1 sólo puede estar presente en Silverstone. Inglaterra tiene su lugar en el automovilismo, contamos con muchos pilotos, fabricantes y equipos".

[B]BMW Sauber presentará el F1.09 en Valencia[/B]

El equipo BMW Sauber ha confirmado esta mañana la fecha de presentación de su nuevo monoplaza para la próxima temporada de la Fórmula Uno.

La escudería germana-suiza presentará el F1.09 en Valencia, España, el próximo 20 de enero. Aunque todavía no ha dado a conocer datos sobre el evento, BMW Sauber podría repetir lo que ha hecho en el pasado: presentar el coche ante la prensa en el centro de la ciudad previo al primer 'roll out' en el Circuito Ricardo Tormo.

Toyota es el otro equipo que ha confirmado la presentación de su monoplaza para la próxima temporada: el 16 de enero en Colonia.

[B]Una lástima no haber tenido este coche desde el principio - Fernando Alonso el mejor en los 8 últimos GP's[/B]

Si el Mundial de Fórmula 1 hubiera empezado el pasado mes de agosto, tal y como sucede en otros deportes como el fútbol, habría que haber visto cómo hubiese terminado esto. Porque desde el Gran Premio de Hungría, undécima prueba de la temporada de las dieciocho que componen el calendario, el mejor piloto ha sido Fernando Alonso.

El piloto asturiano fue el que más puntos sumó en las ocho últimas carreras con un total de 48, por los 44 de Massa, los 39 de Hamilton, los 27 de Kubica y los 24 de Raikkonen. Lástima que Renault tardara tanto tiempo en encontrar un coche competitivo.

Los datos no dejan de ser sorprendentes. Un ejemplo: Alonso hizo exactamente el doble de puntos en ese intervalo de tiempo que Kimi Raikkonen con su Ferrari. A saber lo que hubiera pasado si se hubiesen cambiado los monoplazas. De hecho, ambos acabaron la temporada con el mismo número de victorias pero, claro, con coche muy distintos.

Misma comparación se puede hacer con Heikki Kovalainen y Nick Heidfeld. Los dos se vieron superados por el español en la clasificación general del campeonato a pesar de tener mejores monoplazas. Su sustituto en McLaren ganó una carrera (y gracias), mientras que el alemán no llegó ni a eso.

Fernando mostró una gran regularidad en la segunda parte del Mundial, puesto que no se bajó nunca del cuarto lugar, salvando el Gran Premio de Europa, que se vio obligado a retirarse porque Nakajima le golpeó por detrás.

Una última vuelta dramática para Glock

"Iba con neumáticos de seco cuando estaba lloviendo con bastante intensidad al final de la carrera y la última vuelta ha sido sencillamente imposible. He luchado todo lo que he podido, pero solamente mantener el coche en la pista ya era difícil y he perdido posiciones al final de la vuelta. Acabar sexto es un resultado decente dadas las circunstancias, ya que al principio del fin de semana tuve bastantes problemas con el coche, pero estoy un poco decepcionado porque nos hemos quedado muy cerca de la cuarta plaza. Este es el final de mi primera temporada en Toyota y estoy satisfecho con el resultado global. A principios de año no me resultó fácil, pero durante el transcurso de la temporada hemos mejorado el coche notablemente y yo mismo también he mejorado. Desde Hockenheim las cosas me han ido bien; he superado mi objetivo de sumar 20 puntos y lograr un podio también ha sido un buen logro. Ahora debemos esforzarnos aún más para dar otro paso adelante el próximo año."

[B]Lewis Hamilton, el campeón prefabricado[/B]

Lewis Hamilton, nacido el 7 de enero de 1985, es el piloto más joven que gana el título de Fórmula 1 y también el primero de raza negra. Desde niño fue educado para llegar a la Fórmula 1 con McLaren. A los 10 años le dijo a Ron Dennis: "Algún día pilotaré uno de tus coches". Tres años después McLaren le incluyó en su programa de promesas.

[B]Timo Glock: "No he regalado el título a Hamilton"[/B]

Timo Glock aseguró que Lewis Hamilton conquistó el título mundial de Fórmula 1 por sus éxitos a lo largo de toda la temporada y no porque él hiciera en Interlagos una mala elección de neumáticos para las últimas vueltas del G. P. de Brasil. El realizó una última vuelta fue pésima y permitió que el británico le adelantara en los últimos metros.

[B]Lewis Hamilton, campeón por 850 metros en un final agónico[/B]

Lewis Hamilton se convirtió en Brasil en el campeón mundial más joven de la historia en una carrera que será siempre recordada por sus golpes de teatro. Ganó Massa, que se lució en casa, por delante de Alonso y Raikkonen. La clave estuvo en la última vuelta, cuando Hamilton, que iba sexto, adelantó a Timo Glock y le quitó el quinto puesto.

[B]Dennis celebra primer título de pilotos desde 1999[/B]

El título logrado por Lewis Hamilton en Brasil ha sido para el director de McLaren, Ron Dennis, la culminación de años de espera y preparación.

El británico, que pidió a su equipo que mantuviese la calma en las últimas citas del Mundial de Fórmula Uno, admitió que el Gran Premio de Brasil fue "una carrera muy difícil. Vimos a los Ferrari y a Alonso alejándose al comienzo y no pudimos, ni quisimos, correr contra ellos, así que tuvimos que jugar contra el cuarto y el quinto".

"¿Quién iba a pensar que al final Glock intentaría correr con los neumáticos de seco cuando estaba lloviendo?. De repente estábamos haciendo cuentas para ver si estábamos luchando contra Vettel o contra Glock y cuál era la siituación".

Dennis considera que su piloto se merecía ganar el título de la Fórmula Uno porque "ha acabado con más puntos que cualquier otro piloto en los dos últimos años. Lewis es muy especial, es el campeón del mundo más joven".

Hamilton es el primer campeón de McLaren Mercedes desde el año 1999, cuando el finlandés Mika Hakkinen logró su segundo título con el equipo de Woking.

[B]Haug, 'muy contento' con el titulo de Hamilton[/B]

El director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, dice que está extremadamente satisfecho con el resultado de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Brasil, en donde se coronó campeón del mundo de la Fórmula Uno.

"Estoy muy contento, realmente contento, por todos nosotros en Vodafone McLaren Mercedes", declaró el germano en Interlagos. "Todo el mundo ha trabajado muy duro este año. Gracias a todos".

"Finalmente Lewis ganó el título por un punto de ventaja sobre Felipe Massa después de que lo perdiese el año pasado contra Kimi Raikkonen por un punto", señaló Haug. "Le felicito".

"Lewis hizo una carrera muy disciplinada y puedo imaginar lo duro que fue para un piloto como él, que quiere ganar cada carrera, tener que conducir con cuidado para sumar los puntos necesarios", añadió. "Felicito a Ferrari por el campeonato de constructores; este ha sido un año extraordinario para la F1".

[B]Schumacher 'abrumado' por la carrera en Brasil[/B]

Michael Schumacher admite que nunca antes, como piloto o como espectador, había visto una carrera tan emocionante como la de este pasado domingo en Brasil, en donde Lewis Hamilton se coronó campeón en la última curva.

"¡Menuda final!", declaró el ex piloto de Fórmula Uno. "Aún me siento abrumado por la carrera de ayer. Nunca antes había visto algo así, ni como piloto ni como espectador. Quizás se pueda decir que fue cosa del destino".

"Felicito a Lewis Hamilton y envío un saludo muy afectuoso a Felipe y a todos nuestros chicos en Brasil". añadió el germano. "Felipe puede irse de esa carrera con la cabeza alta porque con su rendimiento estoy seguro que ha convencido a toda la gente que puso en duda sus capacidades. Este seguro que volverá a estar ahí la próxima temporada".

[B]Brawn - Evaluaremos a Senna para asiento oficial[/B]

El director de la escudería Honda Racing, Ross Brawn ha admitido que evaluarán al brasileño Bruno Senna dentro de dos semanas en Barcelona como posible piloto para la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Honda es uno de los tres equipos que aún no han confirmado sus pilotos para el próximo Mundial, pero todo indica que Jenson Button podría extender su contrato, mientras que Rubens Barrichello podría perder su asiento a favor de su compatriota.

"Estamos encantados de dar a Bruno la oportunidad de probar para nosotros a finales de este mes mientras continuamos explorando todas nuestras opciones de pilotos disponibles", indicó el británico.

"Después de una impresionante temporada en las GP2 Series, esta será una oportunidad para que Bruno demuestro que está preparado para dar el salto a la Fórmula Uno", continuó Brawn.

"Nuestro objetivo es tener los mejores pilotos disponibles la próxima temporada y nuestra evaluación del rendimiento de Bruno será rigurosa. Tenemos muchas ganas de ver cómo trabaja", añadió el director de Honda.

"Durante las dos próximas semanas Bruno pasará mucho tiempos con nosotros en nuestras instalaciones en Brackley, trabajado con nuestros ingenieros y en nuestro simulador para asegurar que está bien preparado para este test tan importante", concluyó el inglés.

[B]Dennis no piensa aún en decidir su futuro Para él lo importante ahora es celebrar el título[/B]

Con el primer título de pilotos de McLaren en el bolsillo desde la temporada 1999, muchos expertos esperan ahora que el jefe del equipo Ron Dennis se retire y deje su cargo.

El británico de 61 años admitió recientemente que, "agonizante" se replanteó cederle su posición al director ejecutivo Martin Whitmarsh el invierno pasado, cuando el escándalo de espionaje había mancillado el nombre del equipo.

Y ahora, después de que el equipo con sede en Woking haya recuperado la estabilidad, y tras ver a su protegido Lewis Hamilton completando su ascenso desde sus días como piloto de karts apoyado por McLaren hasta la F1, muchos creen que Dennis decidirá retirarse del deporte para disfrutarlo desde una posición más relajada.

"Me encanta la Fórmula 1", dijo según se le cita en Press Association el domingo en Brasil, donde Hamilton ganó el campeonato del mundo de pilotos por un punto.

Pero después de la victoria del campeonato en Interlagos, Dennis insistió en que todavía no era el momento adecuado para tomar una decisión sobre su futuro.

"Hasta ahora no he pensado en nada más que en ganar un campeonato del mundo", dijo. "Primero vamos a exprimir al máximo este éxito y lo disfrutaremos"

[B]La última vuelta de Glock levanta la polémica Fue un momento que decidió el campeonato[/B]

"Me pregunto cuánto dinero había apostado Timo en que Lewis sería campeón del mundo", escribe un lector en la página web del diario International Herald Tribune, después de la batalla decisiva en el GP de Brasil.

Si el piloto de Toyota Timo Glock no hubiera rodado 20 segundos más lento en esa vuelta en comparación a su anterior crono, cediéndole el puesto al británico, Lewis Hamilton no se habría coronado campeón del mundo.

"No estoy seguro si Glock intentaba hacerle un favor a Hamilton o no", dijo el comentarista y campeón del mundo de 1982, Keke Rosberg.

La teoría del favor es bastante improbable, dado el hecho de que Hamilton y Glock, después de algunos encontronazos esta temporada, no son lo que podríamos denominar amigos del alma.

"Definitivamente, no le di la posición", dijo Glock a los periodistas.

Aunque no se explicó por qué Glock no cambió a neumáticos de lluvia en las últimas vueltas, el alemán reveló después de la carrera que le había hecho esa petición al equipo.

"¿Quién habría pensado que Glock seguiría en la pista con los neumáticos de seco? La cuestión es algo técnica, pero no estaba en una posición ni peligrosa ni adversa", dijo el jefe de McLaren, Ron Dennis.

El director ejecutivo Martin Whitmarsh insistió que el equipo estaba seguro que Glock se quedaría retrasado en la vuelta decisiva, pero Norbert Haug de Mercedes insiste en que su corazón se hundió cuando Sebastian Vettel le quitó la quinta posición a Hamilton.

Glock dijo que lo sentía muy mal por Felipe Massa, después de que la gente en el garaje de Ferrari celebrara el título durante unos segundos antes de que se dieran cuenta que Hamilton había adelantado al piloto de Toyota.

En una entrevista con ITV, Hamilton se rió cuando le preguntaron qué le dirá a Glock la próxima vez que le vea.

"Bueno, no creo que... él hizo un gran trabajo. Menos mal que no se puso entre medias o que no colisionamos. Así que muchas gracias por quitarte de en medio", dijo el piloto de McLaren.

[B]El equipo Toyota salió del circuito vestido de Brasil[/B]

Massa les alertó por temor a represalias y se pusieron camisetas de la selección nacional

Es difícil emitir un juicio, ni siquiera vistiéndonos el traje de la imparcialidad absoluta. Parecer, parece que Glock se aparta, como si fuera un doblado, de ahí la equivocación de todos, al llegar Hamilton, pero también es cierto que llevaba neumáticos de seco en una pista mojada.

Por otra parte, la opinión del protagonista es clara. Palabras de Timo Glock: "Hice todo lo posible por sumar puntos para Toyota. A seis vueltas del final pregunté por la situación de los neumáticos y las condiciones del tiempo y repetí 'sigo aquí, una vuelta más, una vuelta más' y permanecí en la pista porque pensé que no hacía falta cambiar". Sin embargo, la estrategia no fue buena. "Esa última vuelta nos costó la cuarta y quinta plaza y decidió el título, pero no creo que fuera yo quien le dio el título a Lewis. No supe que Hamilton me había pasado hasta después de la carrera. Él trabajó duro por ello durante todo el año, igual que Felipe". Pero lo cierto es que ese Felipe del que habla Glock no logró el título y los aficionados brasileños no estaban muy proclives a creer la versión del alemán. Precisamente Massa, para evitar cualquier tipo de incidentes, envió a su hermano menor al box de Toyota para advertirles de que sería mejor que cambiaran los uniformes de su equipo por otro tipo de ropa.

En la escudería japonesa le hicieron caso y según pública el diario alemán 'Sport Bild', la mayor parte de los ingenieros y mecánicos del equipo nipón salieron de Interlagos con camisetas de la selección brasileña y también algunos con prendas de Renault o Ferrari. El padre de Massa, Luiz Antonio, no fue tan comprensivo. "Timo levantó el pie del acelerador", dijo en la prensa brasileña. Quien no tuvo ningún problema para festejar su primer título fue Lewis Hamilton. El británico cenó en un restaurante de Sao Paulo y después disfrutó de una fiesta en un local de moda de la ciudad.

[B]Hakkinen: "Hamilton puede convertirse en uno de los más grandes"[/B]

El ex piloto Mika Hakkinen considera que el británico Lewis Hamilton puede ser "uno de los más grandes de su época" después de que el de McLaren Mercedes se convirtiese en el piloto más jóven en conquistar un Mundial de Fórmula 1.

Hakkinen, que fue dos veces campeón mundial en 1998 y 1999, aseguró que Hamilton ha logrado "resultados únicos si se tiene en cuenta su edad, sus sacrificios y lo corta que es su carrera, con todas las ''poles'' y podios que ha hecho".

"Si tienes en consideración todo y comprendes la complejidad de este deporte, definitivamente lo conseguido es algo especial", subrayó en declaraciones a la web ''laureus.com''. "Si continúa corriendo en el futuro con el mismo compromiso y ese deseo de triunfar, pienso que se convertirá en uno de los pilotos más grandes de su época", agregó.

En relación al estilo de Hamilton, Hakkinen considera que un piloto de Fórmula 1 "en ocasiones tiene que tomar riesgos para conseguir un resultado". "Realmente no podemos comentar o criticar a un conductor por alguna de sus maniobras porque no estamos en el coche en el momento que tiene que tomar una decisión que puede marcar la diferencia", subrayó.

Hakkinen no obstante esquiva la comparación con dos grandes como Ayrton Senna y Michael Schumacher. "Es un piloto muy talentoso, estamos de acuerdo. Tiene potencial para un gran futuro, pero es demasiado pronto para empezar a hacer comparaciones porque todavía no ha conseguido tantos resultados como algunos de los campeones del pasado sábado", dijo.

[B]Lewis otro pionero de color en el deporte[/B]

El británico ha irrumpido en un deporte que, hasta su llegada, estaba reservado a los deportistas blancos. Sigue a nombres como Johnson, Ashe, Woods o Stewart

Para mí no significa mucho ser el primer piloto de color. Cuando estoy en carrera no pienso: '¡Oh, soy el único hombre negro aquí!, pero para el deporte en sí mismo significa mucho". Son palabras de Lewis Hamilton. El británico rompió, el pasado domingo, con una barrera racial hasta hace poco tiempo infranqueable, al lograr el título de campeón de Fórmula 1.

La historia del deporte ha supuesto en muchas ocasiones un paralelismo con el resto de los aspectos de la vida. Por eso los deportistas negros han tenido que superar más barreras que sus colegas blancos. Por ejemplo, en el caso del boxeo, la irrupción de Jack Johnson tuvo que contar con el consentimiento del campeón Tommy Burns para optar a la pelea por el título. Todos los anteriores se habían negado a disputar la corona con un púgil negro.

Johnson fue uno de los pioneros del deporte negro, quizá sólo precedido por Arthur Warton, primer futbolista profesional. Más tarde ya llegaron nombres como Arthur Ashe o Tiger Woods. Revolucionaron con su aparición deportes hasta entonces reservados para blancos. Junto a ellos, otros deportistas negros participaron en el cambio. Nombres como Jesse Owens, Muhammad Ali, el también boxeador Joe Louis, el jugador de béisbol Jackie Robinson, el nadador Anthony Nesty o los atletas Tommie Smith y John Carlos. Sin duda, Hamilton es continuador de una serie de hermanos que ayudaron a modificar una sociedad y mejorar los derechos sociales.
Jack Johnson-Boxeo

El primer negro campeón mundial de los pesos pesados. Le quitó el cinturón a Tommy Burns, que cobró 18 veces más por esa pelea. Le pegó tal paliza que la policía ordenó parar la filmación. Mantuvo el título de 1908 a 1915.
Jesse Owens-Atletismo

Desafió a Hitler y su Alemania nazi defensora de la superioridad aria, ganando cuatro oros en los JJ OO de Berlín en 1936, con el aplauso de 110.000 personas. A su regreso de EE UU volvió a su trabajo de botones en un hotel.
Arthur Ashe-Tenis

En 1963 fue el primer negro que formó parte del equipo estadounidense en la Copa Davis y en 1968, el primer afroamericano que ganó un Grand Slam, el US Open. Fue un gran luchador de los derechos sociales de su raza.
Bubba Stewart-Supercross

El primer fenómeno afroamericano del motor es equiparado a Tiger Woods en su país. Debutó en 2002 ganando el Nacional y al año siguiente fue nombrado, en EE UU, uno de los veinte adolescentes que cambiarían el mundo.
Tiger Woods-Golf

Ha revolucionado un deporte totalmente vetado, hasta entonces, para los jugadores de su color. Tiene en su palmarés catorce majors, siendo el segundo con más de la historia, tan sólo por detrás de Jack Nicklaus, 18.
Viv Anderson-Fútbol

Lateral derecho del Nottingham Forest que ganó dos Copas de Europa en 1979 y 80. Fue el primer negro que jugó con la selección inglesa en 1978. Arthur Wharton fue el primer futbolista de color profesional en 1889.
Hamilton emuló a Hunt en la meta

Hamilton cruzó la meta sin saber si había logrado su objetivo de acabar quinto. Algo parecido le pasó a James Hunt, el otro inglés campeón con McLaren, en 1976. El díscolo piloto necesitaba ser tercero tras la retirada de Lauda en Japón. Iba primero cuando uno de sus neumáticos empezó a perder aire y Hunt pidió ir a boxes. Teddy Mayer, patrón de McLaren, se lo impidió y la rueda reventó. James entró, cambió y salió sexto a falta de tres vueltas. Empezó a pasar coches sin saber si eran doblados o no. Acabó tercero.

[B]Toyota no comenzará el 2009 con el KERS Es el primer equipo que lo confirma[/B]

Tal como se venía diciendo, el Presidente de Toyota, John Howett, confirmó que su equipo no iniciará la temporada 2009 con el sistema KERS en sus coches.

Después de que la FOTA desechara en la última reunión un aplazamiento del sistema KERS hasta el 2010, el jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, dio a entender que uno de los equipos se iba a presentar en la primera carrera del 2009 sin el sistema KERS.

"No podemos garantizar que en la primera prueba del año contemos con un sistema KERS que sea seguro y confiable para que sea ventajoso a nuestro rendimiento", dijo Howett en Interlagos.

"Con esto no quiero decir que luego no lo usemos, pero se están viendo varias fallas".

Howett también mostró su enojo hacia Dennis por haber compartido con la prensa la decisión de Toyota en lo que era una reunión secreta.

"Estoy molesto con la gente que comentó esto, fue una reunión muy secreta", afirmó Howett.

[B]Sébastien Loeb rodará con un Red Bull en Montmeló[/B]

Si desde Ferrari se ha hecho oficial que Valentino Rossi volverá a subirse a un monoplaza de Ferrari antes de final de año, Red Bull también ha confirmado un test con el piloto de Rallys Sébastien Loeb.

El francés de Citroën, que ayer mismo se proclamó Campeón del Mundo de Rallys por quinto año consecutivo, pilotará un Red Bull RB4 el próximo 17 de noviembre en el Circuit de Catalunya. Red Bull es patrocinador del equipo Citroën Sport en el Mundial WRC y eso ha hecho posible que Loeb vuelva a ponerse al volante de un Fórmula Uno.

Y es que Loeb, que ya participó en las 24 Horas de Le Mans en 2005 y 2006, se subió el año pasado por primera vez a un Fórmula Uno. En ese caso se trató de un intercambio de coches con Heikki Kovalainen. El finlandés probó el Citroën C4 WRC y Loeb se puso a los mandos del Renault R27.

[B]Bernie Ecclestone quiere cambiar los puntos por las medallas[/B]

¿Medallas en la F1?

Ya lleva un tiempo dándole vueltas a la idea, pero Bernie Ecclestone vuelve a contraatacar en uno de sus temas favoritos: el sistema de puntuación. Ecclestone quiere que el Campeón del Mundo sea siempre el piloto que gane más carreras a lo largo de la temporada, y para ello propone un sistema de premios por carrera al estilo olímpico, con medallas de oro, plata y bronce.

De seguir la filosofía Ecclestone, la carrera de ayer hubiera sido una impresionante lucha por la victoria entre Hamilton y Massa, pues con 5 victorias cada uno, ambos tendrían que haber luchado sin reservas por ganar. Pero no nos engañemos, si sólo hay premio para los tres primeros, ¿qué espectáculo veríamos por detrás? Yo soy partidario de que haya puntos del primero al úlimo, como he dicho varias veces, y si se quiere dar mayor importancia a las victorias, hay otras maneras de hacerlo.

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El octavo Campeonato del Mundo de Constructores en los últimos diez años que conquistó Ferrari ayer en Interlagos no debería ser ningún tipo de consuelo para la Scuderia, que por segundo año consecutivo llegó a Brasil pendiente de una carambola para ganar un título de pilotos que esta vez no se dio, aunque a punto estuvo de volver a sonar la flauta…

Pero no fue así y Ferrari debería entrar ahora en una fase de reflexión para analizar lo que le ha sucedido este año, en el que una vez más ha tenido el coche más competitivo de la parrilla durante gran parte de la temporada, pero los fallos del equipo, los errores de estrategia y, sobre todo, la falta de competitividad de sus pilotos, le ha dejado con un premio menor y con Lewis Hamilton como Campeón del Mundo.

La enorme reestructuración que ha sufrido el equipo tras la marcha de Michael Schumacher y Ross Brawn primero, y de Jean Todt el año pasado, no ha sentado bien en una escudería habituada a ganar y que últimamente se ha acostumbrado a acumular fracasos y a depender de unos pilotos alarmantemente irregulares.

Este pasado fin de semana en Brasil, Ferrari volvía a disponer del coche más rápido de la parrilla, y Felipe Massa no fallaba en casa. Incluso Kimi Raikkonen cumplía bien con su papel de escudero, pero ya era demasiado tarde. Antes, durante gran parte de la temporada, el finlandés estuvo ausente en muchas carreras, Massa aparecía y desaparecía como el Guadiana, y la falta de fiabilidad y los errores en boxes, condenaban a Ferrari.

Resulta cuando menos curioso que ayer, una vez más, Fernando Alonso se colara entre los dos Ferrari con un coche inferior como el Renault. La imagen de la conferencia de prensa posterior a la carrera, con Fernando Alonso sentado junto a los dos pilotos de Ferrari, totalmente abatidos, y el español tranquilo y satisfecho tras haber cumplido sobradamente con su misión, debería hacer reflexionar a los responsables de Ferrari.

[B]¿Se excedió Telecinco con su despedida de la F1?[/B]

El Campeonato del Mundo de F1 2008 echó ayer el cierre en Brasil, pero para Telecinco fue un cierre definitivo. La Fórmula Uno se va a La Sexta la próxima temporada y en T5 se encargaron de recordárnoslo ayer hasta la saciedad. De hecho, el previo de dos horas de la carrera que tanto nos habían publicitado se convirtió en un publireportaje de la cadena.

No digo yo que no esté bien que los que han trabajado durante cinco años acercándonos la F1 a los espectadores se despidan como se merece, pero de ahí a convertir el previo de la carrera más importante del año en un repaso a las últimas cinco temporadas cuando en unos minutos iba a jugarse el título mundial, me pareció de lo más desacertado.

En ciertos momentos de la retransmisión dio la sensación que era más importante el hecho de que fuera la última carrera de T5 en la F1, que el último Gran Premio de la temporada, en el que el título estaba en juego y donde no faltaban elementos y factores de análisis para haber hecho un previo en condiciones.

Quizás un programa resumen de esos cinco años en la F1 para Telecinco, después de la carrera, o en cualquier otro horario, habría sido mucho más acertado y no habría resultado tan cansino.

En cuanto a la retransmisión de la carrera, pues lo de siempre, lo que hemos visto estos últimos cinco años. El primer gran momento del Gran Premio, cuando descargó un chaparrón de escándalo sobre la parrilla a falta de tres minutos para el inicio de la carrera, cogió a Telecinco en publicidad... ninguna novedad.

Y luego, el final de la carrera. Era tal la pasión con la que estaban narrando el adelantamiento de Vettel sobre Hamilton y el que el inglés se quedaba sin Campeonato que les pasó totalmente desapercibido que el británico había adelantado a Glock y no era sexto, sino quinto. ¿Pero qué ha pasado con Glock? se preguntaba Lobato. Y De la Rosa, cuando los gritos de Serrano y compañía habían desaparecido, respondía: “Hamilton le ha adelantado en la penúltima curva”. No diréis que no vamos a echarlos de menos….

[B]Wurz seguirá como probador de Honda Su contrato dura hasta 2009[/B]

El piloto de pruebas del equipo Honda, el austriaco Alex Wurz, afirmó que seguirá cumpliendo esas funciones el próximo año. El austriaco, de 34 años, dejó de ser piloto titular cuando finalizó la temporada 2007, este año volvió al paddock para cumplir funciones de piloto probador de Honda.

"Yo ya tengo firmado un contrato para ser probador de Honda desde el año pasado, este contrato llega hasta el 2009", dijo Wurz.

Honda aún no oficializó los pilotos para la próxima temporada. Los rumores dicen que es muy probable que Rubens Barrichello sea sustituido por Bruno Senna.

[B]F1-Montezemolo dice a Hamilton que tiene el título a préstamo[/B]

El título de la Fórmula Uno que ganó el piloto de McLaren Lewis Hamilton sólo está a préstamo, dijo el jefe del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo, tras el Gran Premio de Brasil.

"Me gustaría felicitar a Lewis Hamilton, el campeón más joven de la historia de la F1", manifestó Montezemolo en un comunicado.

"El fue un rival verdaderamente poderoso y ganó, y por más que fue por poco, se lo tenía bien merecido. Tendrá el número 1 en su auto la próxima temporada, pero puede estar seguro de algo: nosotros daremos lo mejor para que vuelva a una Ferrari", agregó.

El inglés Hamilton, de 23 años, ganó el título por un punto de diferencia sobre su colega de Ferrari Felipe Massa, luego de pasar al alemán Timo Glock, de Toyota, sobre el final de la última vuelta de la carrera del domingo en Interlagos.

Ferrari perdió la corona del certamen de pilotos que había ganado el finlandés Kimi Raikkonen en el 2007, aunque logró retener el título del Campeonato de Constructores.

Montezemolo señaló que, en todos sus años en la F1, nunca había visto un final tan emocionante como el del domingo y felicitó al equipo por sus esfuerzos para ganar el título, que significó un número récord de 16 en total y el octavo en la última década.

"Haberlo ganado por octava vez en 10 años, una hazaña que no tiene igual a nivel mundial o en otro deporte, demuestra, más allá de las dudas, el extraordinario equipo que somos", remarcó el directivo.

"Tenemos dos grandes pilotos como Felipe y Kimi, se merecen todos nuestros halagos por haber hecho un buen trabajo", añadió.

[B]La fórmula 1 pierde seis puntos de 'share' en un año[/B]

Telecinco sostiene que renuncia a "correr detrás de la descomunal subida de precios" que ha llevado al automovilismo a "más que duplicar su coste"

El Mundial de fórmula 1 de este año ha perdido casi 300.000 espectadores de media respecto al de 2007, pese a contar con alicientes como el GP de nueva creación en el circuito urbano de Valencia. En cuota de pantalla, ha caído casi seis puntos, del 48,3% al 42,5%.

Uno de los ejemplos más ilustrativos es el del GP de Brasil, con el que se cierra la temporada.

Pese a la emocionante carrera, en la que se decidió el campeón en la última vuelta -y Fernando Alonso consiguió uno de sus mejores resultados de la campaña, un segundo puesto-, el interés del público no es comparable con el de la misma prueba en 2007.

Hace un año, 8.438.000 personas (57% de share) asistieron al GP en el circuito de Interlagos. Y el 2 de noviembre de 2008 se habían quedado por el camino 1.630.000 aficionados. En cuota, supone una pérdida de 13,5 puntos (43,5%).

Con estos datos en la mano, sumados a "la actual situación de crisis, avalan la decisión de Telecinco de renunciar voluntariamente a la adquisición de los derechos de retransmisión pese a disponer de la cláusula de opción preferente de compra", según un comunicado de la cadena.

Asimismo, renuncia "a correr detrás de la descomunal subida de precios que están distorsionando el mercado y que ha llevado prácticamente a la fórmula 1 a duplicar su coste".

Mediapro ha comprado los derechos de la fórmula 1 para los próximos cinco años y se los ha revendido a su cadena, La Sexta.

Según fuentes del mercado, la productora catalana ha pagado cerca de 200 millones de euros por los cinco Mundiales. En mayo del año pasado, cuando Mediapro anunció la compra de los derechos -y cuando Alonso, uno de los artífices del éxito de este deporte en España, venía de ganar su segundo Mundial-, el consejero delegado de Telecinco, Paolo Vasile, cifró en torno a los 15 millones de euros el umbral de la rentabilidad de la fórmula 1.

[B]La F1 se despide de T5 con una audiencia de 6,5 millones[/B]

Telecinco emitió el pasado domingo su último Gran Premio de la Fórmula 1, despidiéndose con una audiencia media de 6,45 millones de espectadores, con picos que superaron los 8 millones.
Antonio Lobato entrevista para Telecinco a Fernándo Alonso al lado de su monoplaza

Antonio Lobato entrevista para Telecinco a Fernándo Alonso al lado de su monoplaza

Telecinco ha dejado de emitir uno de los mayores filones televisivos de esta media década, después de cinco años emitiendo en exclusiva las carreras de lo más alto del mundo del motor.

En este lustro, Telecinco ha vivido un deporte minoritario que en cuestión de meses tras su adquisición en 2004, se ha convertido en un fenómeno de masas, gracias principalmente al bicampeón español Fernando Alonso, de cuyos éxitos ha sido testigo y principal beneficiario.

Sin embargo, el contrato de los derechos de emisión, tras cinco años, ha expirado. La cadena de Mediaset ha asegurado hoy en un comunicado que “renuncia voluntariamente” a retransmitir el Campeonato del Mundo del próximo año, de un deporte, ha dicho, “cuyo coste se ha más que duplicado por la actuación de los agentes distorsionadores del mercado”.

La que no han tenido reparos en pagar esas cantidades ha sido la productora Mediarpro, quien explotará estos derechos a través de su cadena La Sexta durante las próximas cinco temporadas.

La despedida de Lobato
Como ocurre con los dobladores de película, donde cada uno da voz a ciertos actores, el periodista deportivo Antonio Lobato es la voz en España de la Fórmula 1. Tanto es así, que ha dado aparece como comentarista en los videojuegos de este deporte, e incluso da su voz como comentarista de carreras de la película de Pixar 'Cars'.

Como ya informó este periódico, Lobato ha firmado un contrato con La Sexta, tras rechazar las ofertas que ha recibido de Telecinco para evitar su marcha al canal de la competencia. La cadena dicen entender su salida porque "tiene que velar por sus intereses profesionales, ya que Telecinco no tiene en estos momentos un evento deportivo que cumpla sus expectativas".

[B]Massa hubiera sido campeón con el antiguo sistema de puntuación[/B]

Por primera vez desde 2003, año en el que se instauró el nuevo sistema de puntuación en la Fórmula 1, Lewis Hamilton es el primer campeón que no lo hubiera sido con el sistema tradicional. Hasta entonces, puntuaban sólo los seis primeros y el ganador de la carrera se llevaba 10 puntos y el segundo sólo 6, lo que primaba la victoria por delante del conservadurismo. Con aquel sistema aplicado a esta temporada, Massa hubiera cosechado 85 puntos por 83 de Hamilton y los titulares serían hoy opuestos.

Lo irónico es que Hamilton debe agradecerle el título a uno de los padrinos de Massa, Schumacher. Él es el único responsable de que el sistema antiguo cambiara, a pesar de ser considerado más justo en el mundillo de la Fórmula 1: entonces el simple hecho de puntuar para ciertos equipos era una hazaña, como las que encarnaron en su día Luis Pérez Sala, Marc Gené o Pedro de la Rosa.

Schumacher fue el 'culpable' del cambio
La razón del cambio no es otra que el rodillo que el alemán aplicó a sus rivales en 2002, cuando se proclamó campeón en Francia, en julio, en la undécima prueba de las 17 programadas. Ecclestone y Mosley decidieron que su show no podía quedar muerto a mitad de curso y se sacaron de la manga la injusticia de los 8 puntos para el segundo, para ver si alguien aguantaba al año siguiente el tirón de Michael, que había concluido con 11 victorias. Era el quinto título de Schumi, el tercero con Ferrari, y aquello no podía seguir así.

Y lo consiguieron. Al año siguiente lograron que el título se decidiera en la última carrera de Japón y los dos contendientes fueron Michael, campeón final y Kimi Raikkonen, segundo a dos puntos. La injusticia estriba en que el finlandés llegó con opciones de ser campeón con una sola victoria y que Schumacher no se había asegurado el cetro después de ganar seis carreras.

Ecclestone quiere un 'sistema olímpico'
Hoy día, con la situación de la parrilla mucho más cerrada y sin un equipo que arrase como lo hacía aquel Ferrari, se está intentando revisar la historia. Apenas hace un mes, Ecclestone hablaba de crear un sistema olímpico para decidir el campeonato, es decir, aplicar el mismo baremo que se utiliza para confeccionar el medallero en los Juegos. Primero se tendrían en cuenta las victorias y sólo en caso de empate decidirían los segundos y terceros puestos. Con este sistema también habría perdido Hamilton el Mundial, pues cuenta con dos medallas de oro menos que Massa en 2008.

Lo cierto es que nadie se acordará de ese detalle cuando se revise el palmarés y muy pocos que Massa mereció más el campeonato. Los segundos no pasan a la historia y los primeros, como aquel Barça del Dream Team de Cruyff, que ganó de forma agónica y quizás inmerecida tres de sus cuatro títulos de Liga, son sobredimensionados. Hoy, con el paso de los años, ha quedado en los libros como uno de los mejores de todos los tiempos. El deporte tiene estas cosas.

¿Dónde estuvieron los escuderos en Interlagos?

Eddie Irvine en sus memorables años de segundón de Schumi, es que tras lo visto en Brasil, donde los segundos de a bordo tendrían que haber jugado un papel decisivo, no he podido evitar que me viniera a la cabeza ese Irvine del 97 que acabó sacando de quicio a Jacques Villeneuve en diversas ocasiones.

Empezaremos hablando de Heikki Kovalainen, más que nada porque a este nos lo despachamos bien rápido. Lo de este chico en McLaren cada vez es más inexplicable, y para una carrera que podría haber salido manteado del equipo por haberle guardado las espaldas a la perfección a Lewis, volvió a desaparecer del mapa desde la misma salida. Pero es que si lo de Kovalainen tiene guasa, lo de Kimi Raikkonen es peor, porque el finlandés sí pudo ayudar algo más a Massa, y no lo hizo.

Raikkonen se había hartado de decir antes de Brasil que sabía de sobras lo que tenía que hacer, pero después de ver la carrera del domingo, no me cabe la menor duda de que hasta Giancarlo Fisichella hizo mejor de escudero de Massa (vaya, eso no lo hacía tan bien en Renault…). Pero también Sebastian Vettel luchó por la causa, o incluso Robert Kubica, cuando se desdobló sin pensárselo dos veces en las últimas vueltas. Pero Kimi, estando delante de Hamilton, no fue capaz de hacer lo que el anteriormente mencionado Eddie Irvine hubiera hecho sin duda alguna por ayudar a Schumacher.

Kimi llevó detrás suyo a Hamilton en la nada despreciable cifra de 57 vueltas de las 71 de carrera. ¿Y qué se dedicó a hacer? Pues escaparse de él y mantener en todo momento una diferencia estable de unos 5 segundos, incrementando esa diferencia progresivamente en el último stint hasta los 15 segundos antes del aguacero. Pero bueno, ¿tanto costaba bajar el ritmo controladamente para que por detrás fueran cazando a Lewis? Si Kimi se dedicaba a tirar, estaba claro que el título era para el británico. Y no me vale lo de que frenando se hubiera arriesgado a que Hamilton le adelantara, porque un piloto con su coche y su clase, tiene que saber gestionar esas situaciones de defensa cuando toca.

En fin, que así todo fue mucho más limpio, pero es sorprendente que teniéndolo tan a huevo y estando Lewis siempre al filo de la navaja, no lo hubieran ni intentado. Si Massa hubiera tenido un Irvine a su lado…

[B]Domenicali se niega a especular sobre qué podría haber sido[/B]

Después de ver a Felipe Massa perder el título de la Fórmula Uno por un punto en Brasil, el director de Ferrari Stefano Domenicali dice que se niega a mirar hacia atrás y preguntarse 'qué habría pasado sí...'

"El fin de la temporada fue increíble y una vez más creo que podemos sentirnos orgullosos de lo que hemos hecho", declaró el italiano. "No tenemos ninguna razón para mirar hacia atrás y decir: 'qué habría sucedido si'. ¿Cón qué 'y si' puedes construir el mundo?"

"La único que puedo decir es que estamos muy contentos con lo que hemos logrado en el campeonato de constructores", continuó Domenicali. "En ocho de los últimos diez años hemos sido campeones. Eso es algo que sólo Ferrari ha conseguido".

"Me siento muy orgulloso del equipo y de todos los chicos. Para nosotros ha sido un gran logro", añadió el ingeniero. "Creo que, como siempre, con los 'y si ganas cada ves', tenemos que llevarnos los puntos negativos de este año para mejorar y cambiar las cosas que no funcionaron. Pero de una forma fría, racional".


[B]Apostar por Lewis Hamilton le hace millonario 10 años después[/B]

Alguien se mordía compulsivamente las uñas el pasado domingo en su coqueto salón en la localidad británica de Peterborough, al norte de Londres, mientras veía la última vuelta del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. Una vuelta antes, su ídolo Lewis Hamilton se encontraba en la quinta posición y tenía asegurado el título mundial. Hasta aquí todo normal. Un fanático más del piloto de McLaren deseoso de verle campeón, pero detrás hay mucho más.

Este ciudadano británico se jugaba mucho más que una satisfacción deportiva personal, se jugaba hacerse millonario con una alocada apuesta realizada diez años antes en un arrebato de impulsividad descontrolada. Hamilton hizo rico a este visionario. Un hombre que en el último año se ha embolsado 165.000 libras esterlinas (205.502,87 euros o lo que es lo mismo, 33 millones de pesetas) debido a su fe ciega en las posibilidades del piloto que en Sao Paulo se convirtió en el más joven ganador del Mundial de Fórmula 1 de la historia, superando por 122 días a nuestro Fernando Alonso.

La historia nace el 13 de mayo de 1998. El apostante, que prefiere guardar el anonimato, se encontraba insuflando ánimos a su hijo en una carrera del Nacional de karting del Reino Unido. Rápidamente se dio cuenta que entre los participantes había uno que arrrasaba por su talento. Se acercó al padre de Lewis, Anthony, y le dijo que no dudara que su hijo sería campeón mundial en una década.

Inicio en Cataluña
Hacía un año que Ron Dennis le había integrado en el programa de jóvenes talentos de McLaren y Lewis llevaba tres títulos consecutivos de karting. Su carrera estaba siendo meteórica desde el día que se sentó con 8 años en su primer kart en unas vacaciones en Cataluña. A los 10 años, tras ganar el campeonato británico de karting, acudió a la gala de la revista Autosport. Tuvo que pedir un traje prestado para acudir a la gala para recoger su trofeo. Y allí estaba el todopoderoso Ron Dennis. Lewis no se lo pensó dos veces y se acercó a pedirle un autógrafo. "Algún día correré para McLaren", le anunció sin pestañear. "Llámame dentro de nueve años", le respondió Dennis, que le entregó una tarjeta con su teléfono.

Anthony, el abnegado y obsesivo padre del campeón mundial, se quedó perplejo. Este visionario tenía más fe en su hijo que él mismo. Para demostrarle que no le estaba regalando los oídos, le pidió que tras acabar la carrera le acompañara a una casa de apuestas y le demostraría que no estaba bromeando.

Acudieron a un establecimiento de la casa de apuestas Ladbrokes, una de las más prestigiosas, y sacó de su billetera 350 libras. Al más puro estilo británico, decidió inventarse una apuesta y la casa la aceptó. Puso 200 libras a 200 a 1 a que Lewis Hamilton, un renacuajo de 13 años, ganaría su primera carrera de Fórmula 1 antes de cumplir los 23 años. Dicho y hecho. El 11 de junio de 2007, el jovencito de McLaren dejó boquiabiertos a todos al batir el récord de precocidad e imponerse en el Gran Premio de Canadá con 22 años y seis meses. Esa primera apuesta le reportó 40.000 libras (49.739,56). En ese momento se convirtió en el primer fan que se hacía rico gracias a su confianza en Hamilton.

Se comprará un Mercedes
Sin embargo, esta compensación por su increíble vaticinio sólo era la primera piedra de una pirámide de éxitos, ya que también apostó 100 libras, a 500 a 1, que sería campeón antes de llegar a cumplir los 25. En este caso ha ido sobrado, pues aunque hubiera fallado en Interlagos, le habría quedado otro año para conseguir materializar felizmente esa apuesta. Con esa visión se embolsó otras 50.000 libras (62.224,84 ).

La tercera de las apuestas era la más osada pero la más ligera en cuanto a magnitud de dinero apostado. Puso 50 libras a 1.500 a 1 a que ganaría un gran premio y sería campeón antes de cumplir los 25. El resultado fue espectacular. Ni más ni menos que 75.000 libras de ganancia (93.416,70 euros). La locura le ha salido por un pico a la casa de apuestas. En un año ha tenido que adelgazar sus beneficios en 165.000 libras (205.502,87 euros).

Un responsable de Ladbrokes reconocía que en la empresa vivieron la última vuelta "sudando". "Sabíamos lo que significaba la victoria de Hamilton, pero era algo inevitable, ya nos salvamos hace un año y esto tenía que llegar", dijo. El nuevo rico aseguró que desde el primer momento que vio pilotar a Hamilton supo que tenía que apostar por él: "Le veías pilotar y estaba claro que tenía un don especial, un talento que le iba a llevar muy lejos. Se lo dije a su padre y le reconocí que tenía tanta o más fe que él en su hijo".

La espera de diez años, por tanto, mereció la pena. Por eso, el ganador tiene pensado qué hará con parte del dinero: "Siempre quise tener un buen reloj Tag Heuer, como los que tiene Lewis, y quiero que mi familia se divierta en unas vacaciones en Cuba. Además, le voy a comprar un Mercedes a mi mujer".

[B]Reacciones y polémicas estériles ante el campeonato de Hamilton Un final marcado por las sospechas de un fraude que no existió[/B]

El adelantamiento a Timo Glock en la última curva siguió siendo ayer la nota polémica tras la coronación de Lewis Hamilton como campeón más joven en la historia de la Fórmula 1, que le permitirá ganar 120 millones de euros anuales.

El diario español AS se preguntó si el agónico adelantamiento a Glock formó parte de un acuerdo previo entre McLaren y Toyota y especuló que ésta última pudo haber ordenado a sus dos pilotos que aminoraran la marcha final.

Glock y su compañero Jarno Trulli anotaron un mismo tiempo de 1'44" en la última vuelta "como si del box hubiesen frenado los motores en el mismo tramo final para evitar posibles sospechas", añadió AS.

Pero el inglés The Times asegura que Hamilton dejó pasar a Sebastian Vettel (Toro Rosso) en el giro 69, sabiendo que aún quedaban tres y que había tiempo para superar a Glock, el único que corría aún con gomas de pista seca en medio de la lluvia.

También The Guardian contó la "estrategia" de McLaren y afirmó que "sólo Hollywood, y no la F-1 real, se hubiese permitido un arreglo" como el que permitió a Hamilton pasar a Glock en la última curva y ganar el Mundial.

"Nadie fuera de McLaren podía saber que era parte de una estrategia y que no se estaba renunciando al título", afirmó The Times, aunque el padre de Hamilton, Anthony, confesó que creyó que su hijo perdía el título cuando fue pasado por Vettel.

"Cuando Lewis cruzó la meta no sabía que había ganado. Luego vi que todos festejaban, saltaban y gritaban y me di cuenta que algo había ocurrido. Sin dudas fueron los peores minutos de mi vida, no podía mirar el monitor", contó Anthony Hamilton.

Se trata, justamente, de una historia celebrada por los británicos, cuyo premier, Gordon Brown, envió su felicitación y afirmó que "toda la nación estuvo electrizada por su increíble talento" (de Hamilton).

Damon Hill, que hace doce años se había coronado como el último campeón británico de la Fórmula 1, afirmó que el Gran Premio de Brasil corrido en Interlagos fue "la carrera más emocionante" que vio en su vida" y que Hamilton ganará más títulos.

El diario Daily Mail afirmó que Hamilton ganará en 2009 unos 120 millones de euros, un ingreso que "eclipsará" los 40 millones que gana David Beckham y los 90 de Tiger Woods, en medio de titulares de euforia por el triunfo.

"Glock por Hamilton", tituló el diario alemán Tagesspiegel, según el cual Glock respondió con "una sonrisa aterrorizada" cuando le preguntaron si había regalado el título a Hamilton, mientras recibía insultos de fanáticos brasileños.

También los diarios españoles hablan de "campeón de infarto", "victoria de película" y "apoteosis final para un gran campeón", aunque destacan también el llanto en el podio de Massa, lo mismo que el segundo puesto de Fernando Alonso (Renault), a quien Hamilton, de 23 años, desplazó como campeón más joven de la F-1.

En Ferrari, a su vez, el director deportivo Stefano Domenicali se manifestó "orgulloso" y recordó que la escudería italiana fue campeona en ocho de los diez últimos años, tras lo cual afirmó que Massa "hizo un campeonato increíble".

Domenicali añadió que Massa "maduró mucho" y saldrá reforzado, distinta situación respecto de Kimi Raikkonen, campeón 2007, pero que "tuvo un año difícil, aunque está feliz porque Ferrari ganó el Mundial de Constructores" y confía en recuperarse para 2009.

[B]McLaren explica versiones diferentes sobre la última vuelta de Brasil Hamilton y Whitmarsh han contado historias que no concuerdan[/B]

Se han escuchado muchos mensajes por parte de los directivos de McLaren, mientras el mundo de la competición aún digiere la impresionante vuelta final del Gran Premio de Brasil disputado el pasado domingo.

Lewis Hamilton sólo necesitaba ser quinto en Interlagos para coronarse campeón del mundo, pero tras una lluvia inesperada en la última fase de la carrera, el británico perdió una posición quedando el sexto a falta de dos vueltas para el final.

Su adelantamiento posterior al piloto de Toyota Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco, es ahora tema de polémica, y el revuelo ha sido tanto que su equipo se ha visto obligado a negar los hechos con una entrevista realizada a Glock y enviada a la prensa el lunes.

El mensaje que mandó McLaren, sin embargo, queda menos claro, ya que el director ejecutivo Martin Whitmarsh ofrece una versión de los hechos completamente diferente respecto a la maniobra de Hamilton en las últimas vueltas.

En el diario The Times, Whitmarsh sugirió que Hamilton recibió el consejo de "dejar pasar a Vettel" para evitar ningún riesgo luchando contra el alemán de Toro Rosso.

"Le decíamos a Lewis, 'no corras contra él, deja pasar a Vettel'. Sabíamos que nuestra carrera era con Glock y que debía alcanzarlo en la última vuelta".

Hamilton, sin embargo, niega haber dejado pasar deliberadamente a Vettel, explicando que pensaba que la maniobra del alemán le estaba costando el título.

"Fue muy difícil seguir su estela. Tras haber perdido mi posición contra él, no había nada que pudiera hacer. Yo estaba presionando y acercándome a él, arriesgándome mucho", dijo Hamilton. "No eran riesgos innecesarios, pero sabía que estaba en la P6, sabía que estaba un punto atrás del campeonato del mundo".

A diferencia de la historia de Whitmarsh, Hamilton dijo que intentó recuperar urgentemente la posición que le había ganado Vettel, en lugar de esperar a encontrarse con Glock.

"'Debo recuperarla', fue lo primero que se me pasó por la cabeza", dijo. "No tenía tiempo para concentrarme y pensé, 'Oh, Dios, se acabó'. Sólo tenía que pensar rápido, tenía dos vueltas para recuperar la posición. Faltó muy poco. Quedaban muy pocas curvas y no era suficiente".

Hamilton dijo que estaba en la curva 10 de Interlagos antes de que le informaran sobre los problemas de Glock.

"Me dijeron 'Glock está ahí delante, lleva los neumáticos lisos, tiene problemas, si puedes adelantarle sería estupendo'", dijo

[B]Glock llama "estúpidos" a los que hablan de una conspiración contra Ferrari[/B]

Timo Glock aseguró que Lewis Hamilton conquistó el título mundial de Fórmula 1 por sus éxitos a lo largo de toda la temporada y no porque él hiciera en Interlagos una mala elección de neumáticos para las últimas vueltas del Gran Premio de Brasil.

El piloto alemán mantuvo los compuestos de seco para las últimas vueltas de la carrera, que se disputaron bajo una fina lluvia, y aunque no perdió mucho tiempo en los primeros minutos, su última vuelta fue pésima y permitió al británico de McLaren adelantarle en los últimos metros y acabar la carrera quinto. "No he regalado el título a Lewis, ellos han trabajado todo el año para ganar, igual que Felipe. Los dos han hecho un gran trabajo todo el año y se ha decidido en un final dramático", apuntaba el teutón.

Pero apenas 24 horas después de estas declaraciones el piloto de Toyota ha perdido la paciencia sobre las insinuaciones de que se había dejado adelantar por Hamilton por un previo acuerdo entre Toyota y McLaren: "Cualquiera que piense que permití que Lewis me adelantase es completamente estúpido", sentenció en unas declaraciones que recoge el 'Daily Mail'.

[B]Loeb desmiente las historias de su debut como titular en la F1 Probará para Red Bull, pero es sólo un regalo de patrocinador[/B]

El múltiple campeón del mundo de rally, Sebastian Loeb, ha contraatacado a los rumores de que las próximas pruebas que hará para Red Bull a finales de mes signifiquen un pase directo a la F1.

La asistencia del francés de 34 años en Barcelona el 17 de noviembre fue confirmada por el equipo, que también llevará al circuito a otros pilotos para probar con ellos.

Pero Loeb insiste en que no es más que "un regalo" de parte de la compañía de bebidas energéticas, que es un patrocinador principal de su equipo en los rallys Citroen.

"Me gustaría aclarar todos los rumores sobre mi posibilidad de ir a la F1. El año que viene definitivamente voy a pilotar un Citroen C4 WRC en el campeonato del mundo de rally", dijo.

Después de su prueba donde debutó en una pista vacía con Renault el año pasado, Loeb admitió que Barcelona sería un desafío diferente.

"Me voy a encontrar en medio de todos los pilotos titulares durante unas pruebas oficiales", dijo Loeb. "¡Espero que no quede como un idiota!

[B]Irvine aconseja a Hamilton que fiche por Ferrari Es el lugar donde van las estrellas de la F1[/B]

Eddie Irvine, subcampeón del mundo de Fórmula 1 en 1999, le ha aconsejado a Lewis Hamilton que considere irse a Ferrari algún día. El retirado irlandés de 42 años pilotó para el equipo británico Jordan en 1995, antes de aceptar convertirse en el compañero de equipo de Michael Schumacher en Ferrari.

Y aunque el piloto de McLaren de 23 años acaba de asegurar su primer título de pilotos en su segunda temporada en la Fórmula 1, Irvine dijo que pilotar para Ferrari debería ser una de sus ambiciones de futuro.

"Podría ganar un par de títulos más con McLaren, y ser leal a Ron Dennis, pero en algún día tendrá que irse a Ferrari", dijo Irvine a Virgin Media.

Muchas secciones de la prensa inglesa predicen que el salario de Hamilton en McLaren podría doblarse en 2009 después de su primer triunfo con el equipo. Pero a pesar del dinero, Irvine insiste en que Ferrari es el lugar donde van las grandes estrellas.

"Habiendo estado allí, ya he visto cómo es todo, y se trata de una situación diferente a estar con cualquier otro equipo", dijo

[B]El padre de Hamilton piensa en marcharse de la F1 Las críticas y la negatividad en el deporte son muy pesadas[/B]

Anthony Hamilton, padre de Lewis que el domingo pasado se convirtió en el primer campeón del mundo británico desde hacía 12 años, ha admitido que el ambiente hostil que vive le ha hecho considerar si la F1 es el lugar adecuado en el que quedarse.

Esto lo ha admitido después de los episodios de racismo en España, de los abucheos y cánticos despectivos en Brasil la semana pasada, y tras la negatividad que ha rodeado el éxito del pasado domingo en su país, Inglaterra.

Por ejemplo, Radio 5 de la BBC invitó el lunes a que los radioyentes expresaran su opinión respecto al joven piloto de 23 años de McLaren.

La sesión estuvo plagada de crítica por la decisión de Hamilton de irse a Suiza para evadir los impuestos, su personalidad "es engreída y arrogante", y muchos decían que la carrera del domingo estuvo "amañada" con la maniobra del piloto de Toyota, Timo Glock.

"La BBC necesita poner orden en su casa antes de que pueda criticar a nadie más", dijo el gran ex piloto de F1 británico, Sir Stirling Moss, en el diario Daily Express.

Anthony Hamilton reveló que el ambiente había sido doloroso.

"A veces te preguntas si merece la pena estar en la F1, a pesar de que ha sido tu sueño durante tanto tiempo", dijo Hamilton padre. "Todos somos humanos y tenemos sentimientos. Cuando la gente se comporta así tomándola en contra de Lewis, eso duele, y nadie quiere eso para la gente que aman y quieren. Somos gente decente. No sé por qué hacen lo que hacen, pero espero que Dios pueda perdonarlos"

[B]Anthony Hamilton - 'Mi hijo aún está aprendiendo'[/B]

El nuevo campeón del mundo de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, no es el tipo de persona que se deja batir por los errores y, aunque ha logrado el título en su segunda temporada, aún está aprendiendo mucho de la experiencia que le ofrece el deporte, asegura su padre Anthony Hamilton.

El padre del británico, en declaraciones a 'Sky', ha dicho que todas las cosas se presentan ante uno "para ponerte a prueba y si uno quiere ser campeón del mundo, tiene que superarlas. No tiene sentido echar la culpa a alguien, mientras la FIA es la FIA, los pilotos cometen errores en ciertas circunstancias y situaciones".

"Eso forma parte de la curva de aprendizaje. Si uno se poner a mirar los errores que se han cometido en el último par de años, uno se da cuenta de que todos son nuevos. No creo que Lewis haya cometido los mismos errores en dos ocasiones, y ese es el plan. Aprendes y sigues hacia adelante".

"Desde luego miras a cosas como esas que han sucedido con la FIA, las pones en tu bolsa, te las llevas y piensas 'perfecto, el año que viene nos aseguraremos de que no hacemos esto y aquello. Lewis sabe cuándo ha cometido un error. No tengo que decírselo porque lo siente, así que no tienes que mencionarlo".

"Lewis no es el tipo de persona que se deja golpear por un error, no lo hace con nada. Obviamente lo de Japón fue decepcionante, lo más decepcionante que podría haber pasado, pero luego pienso que fue una bendición del cielo".

"El año pasado llegamos al final de la temporada y cometió un error, en esta ocasión metió la pata antes. Aprendió de ese error, y las dos últimas carreras fueron una señal tipo "Lewis, te lo estoy advirtiendo ahora. Ten cuidado, vete a China, reagrúpate y todo irá bien'. Fue a China y ganó. Lo mismo en Brasil".

[B]Dennis dice que tendrá un papel reducido en McLaren el año que viene Aunque insiste en que no se perderá ningún gran premio[/B]

La mañana después de que Lewis Hamilton consiguiera el primer título de pilotos de McLaren desde hacía nueve años, Ron Dennis dio pistas sobre su posible retirada del mundo de la Fórmula 1.

Le dijo a los periodistas en Sao Paulo que se concentrará en desarrollar el programa de producción de coches de la compañía, pero dijo que la decisión no estaba vinculada con la primera victoria de Hamilton.

"Nada de lo que vaya a suceder en los próximos meses será resultado de lo conseguido ayer", dijo Dennis, de 61 años.

Insistió en que un papel más modesto en McLaren-Mercedes, después de ser sustituido casi seguramente por Martin Whitmarsh, no reduciría su presencia en los grandes premios.

"Está más que decidido que me veréis en los grandes premios, es algo que me gusta demasiado como para quitarlo de mi vida", dijo Dennis. "Pero creo que en los próximos meses dejaré bastante claro qué voy a hacer, y por qué".

Dijo que el programa de producción de coches de McLaren, diseñado para emular el éxito de Ferrari, su rival en la F1, está a punto de presentarse.

"Siempre he creído apasionadamente en la necesidad de que un equipo de carreras se diversifique", dijo. "Intentamos emular el éxito de Ferrari, y para hacer eso no podemos ser simplemente un equipo de carreras"

[B]Hamilton aspira a conseguir tres títulos y un cochazo de 6 millones de euros Dennis le ha prometido el coche de sus sueños si cumple[/B]

Los términos del trato parece que han cambiado, pero Lewis Hamilton todavía espera que algún día su jefe Ron Dennis le dé un cochazo multimillonario de McLaren.

Informamos a principios de temporada que Dennis le prometió al joven de 23 años un McLaren LM valorado en más de seis millones de euros, un coche que está guardado en la fábrica del equipo en Woking, si el británico se convertía en campeón del mundo 2008.

Pero Hamilton le dijo a los periodistas el lunes por la mañana que le darán las llaves del coche tras su tercer campeonato de pilotos.

"Hicimos un trato, tres campeonatos del mundo. Trabajaré lo más duro que pueda para llegar al número tres", dijo.

Dennis dijo que el LM en cuestión es uno de los coches más raros del mundo.

Dijo: "Al menos no tendré que deshacerme de él hasta un par de años, pero será un precio muy pequeño a pagar por tres campeonatos del mundo"

[B]Michael - Williams será más competitivo en 2009[/B]

El director técnico del equipo Williams, Sam Michael, está convencido de que la escudería británica regresará mucho más fuerte la próxima temporada después de un 2008 variado en el que consiguieron dos podios.

"Aunque esta temporada tuvimos algunas carreras en las que fuimos fuertes y acabamos en dos ocasiones en el podio, el desarrollo del FW30 no fue suficiente como para que continuásemos siendo competitivos", explicó el australiano.

"Nuestra fiabilidad ha vuelto a ser sólida, con sólo un abandono en 36 carreras. Hace algún tiempo que organizamos nuestros recursos internos para concentrarnos en el desarrollo del monoplaza para el 2009", señaló Michael.

"Todo el mundo en la fábrica está totalmente centrado en la próxima temporada para asegurarse de que tenemos un coche mucho más competitivo el año que viene, teniendo en cuenta las nuevas normas aerodinámicas, los neumáticos slicks y el KERS", concluyó.


[B]Un R-28 en la Avenida[/B]

El Renault conducido por Fernando Alonso este año en la Fórmula 1 podrá visitarse en la Fnac hasta el 1 de diciembre

La empresa de seguros Mutua Madrileña y la tienda Fnac trajeron ayer a Sevilla un R-28 conducido por Fernando Alonso esta temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el cual estará expuesto en la tienda de la Avenida de la Constitución hasta el próximo 1 de diciembre.

Además, junto al coche permanecerá en una vitrina uno de los cascos oficiales del piloto asturiano, que será sorteado entre los socios de la Fnac que rellenen el cupón pertinente o a través de internet. También se sorteará un pack de productos de la tienda valorado en 3.000 euros y este concurso estará abierto a todos. Ambos premiados se conocerán en una gala que celebra la Fnac en honor a sus socios el 12 de diciembre, cuando se entregarán los premios.

El Renault fue descargado en la Plaza Nueva y de ahí se trasladó ante la sorpresa de cientos de curiosos hacia la Avenida, donde tuvo que ser doblado para que entrara en la tienda, donde ya permanece expuesto junto a la entrada principal. "Lo traemos para que la gente lo vea", comentaba José García de Castro, director de la Mutua en Andalucía.

[B]Alucinante video de despedida de la ITV inglesa[/B]

No sólo Telecinco estaba de despedida en el Gran Premio de Brasil del pasado fin de semana. La ITV inglesa dejaba el testigo a la BBC después de 12 años de Fórmula 1, y para ello se “curraron” un clip musical de lo más emotivo y divertido, con un buen puñado de imágenes inolvidables de la historia de estos 12 últimos años de la Fórmula 1.

Lo más sorprendente de todo es que en el video participan no pocos integrantes de las diferentes escuderías: pilotos, mecánicos, algún jefe de equipo… El resultado es realmente impresionante y gracioso, y a mí personalmente me ha encantado. De fondo, “Welcome to the Black Parade”, de My Chemical Romance. A ver qué os parece a vosotros.

[B]Los motores durarán tres carreras a partir de la próxima temporada[/B]

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha confirmado que a partir de la próxima temporada del Mundial de Fórmula 1 los motores de los coches tendrán que durar tres carreras, en lugar de las dos actuales.

En su lucha por reducir los costes, una de las medidas de la FIA será la ampliación del período de vida de los propulsores. No habrá cambios en cuanto a las actuales penalizaciones en el caso de cambiar de motor (10 puestos en la formación de salida) y en la existencia de un propulsor comodín durante el año.

Las decisiones de los comisarios, en Internet
Asimismo, la FIA ha decidido que a partir del año que viene buscará una mayor velocidad y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos de los grandes premios. Así, la FIA publicará en su página de internet una explicación de cada decisión que tome.

[B]FIA realiza cambios en el calendario 2009[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha emitido hoy miércoles una nueva versión del calendario para la próxima temporada de la Fórmula Uno, en el que Gran Premio de China aparece en abril y no en octubre.

La organización también ha confirmado en el nuevo programa que el GP de Australia y el GP de Malasia comenzarán a las 17.00 hora local, mientras que el GP de Japón iniciará a las 15.00 hora local.

La carrera inaugural en Abu Dhabi cerrará la temporada, pero lo hará dos semanas antes de lo anunciado en un principio y tendrá lugar el fin de semana del 1 de noviembre.

Campeonato de Formula Uno de la FIA de 2009:

29 Marzo Australia
05 Abril Malasia
19 Abril China
26 Abril Bahrein
10 Mayo España
24 Mayo Mónaco
07 Junio Turquía
21 Junio Gran Bretaña
12 Julio Alemania
26 Julio Hungría
23 Agosto Europa (Valencia)
30 Agosto Bélgica
13 Septiembre Italia
27 Septiembre Singapur
04 Octubre Japón
18 Octubre Brasil
01 Noviembre Abu Dhabi

[B]Hamilton: "Quiero estar en McLaren de por vida"[/B]

El piloto inglés ha regreado hoy a Inglaterra, donde ha celebrado su triunfo en el Mundial con todo el equipo McLaren

A su regreso hoy a Inglaterra, Lewis Hamilton ha festejado su triunfo en el Mundial de Fórmula 1 con todo su equipo, cerca de 1500 personas, incluidos los empleados que no viajan a todos los Grandes Premios.

El piloto ha reconocido estar muy contento y agradecido al equipo en el que siempre ha soñado correr. "Es la escudería en la que siempre he soñado correr y el coche que siempre quise, ¿por qué debería cambiar? No sé cuánto estaré en la F1, pero quiero seguir en este equipo de por vida", afirmó.

Durante la celebración se ha leído la felicitación que le ha enviado la Reina Isabel II al piloto inglés y también se le ha preguntado por la reciente elección de Barack Obama como presidente de Estados Unidos, a lo que ha respondido que ha seguido "todo por la televisión, estoy orgulloso de haber visto a Obama llegar a donde ha llegado. Yo no quiero ser una esperanza para la generación futura, sino un modelo positivo, lo más positivo posible".

[B]Di Montezemolo pide un nuevo sistema de puntuación[/B]

Luca di Montezemolo, presidente de la escudería Ferrari, no está nada conforme con el actual sistema de puntuación de la Fórmula Uno y por ello ha pedido a la FIA que considere cambiarlo en el futuro.

A pesar de haber ganado seis grandes premios durante la temporada de 2008, Felipe Massa vio como Lewis Hamilton, que sólo había ganado en cinco ocasiones, se llevaba el título con un punto de ventaja sobre él.

"Creo que el sistema de puntos debe cambiarse", declaró el italiano al periódico 'La Stampa'. "Massa ganó cinco carreras mientras que Hamilton sólo cinco, pero el inglés se llevó el campeonato".

"Esto me recuerda el año 1976, cuando Niki Lauda se quedó sin el título por medio punto respecto a otro británico, James Hunt, que estaba en McLaren", añadió el presidente de Ferrari.

En el año 2003 la FIA cambió el sistema de puntuación de la Fórmula Uno para que el ganador del Gran Premio sumase 10 puntos y el segundo en carrera ocho. Antes del 2003, el segundo en cruzar la línea de meta sumaba sólo seis puntos.

[B]Brawn - Nuestro punto de referencia es BMW Sauber[/B]

El director de la escudería Honda Racing, Ross Brawn, considera que su equipo podrá estar al mismo nivel que BMW Sauber la próxima temporada de la Fórmula Uno a pesar de su pobre actuación en el recién finalizado campeonato, en donde acabó noveno en la tabla de constructores con sólo 14 puntos.

"El potencial para un equipo en nuestra posición para ir hacia adelante depende del trabajo que hacemos y del que haga todo el mundo", declaró el británico a 'Autosport. "Recuerdo años en Ferrari en los que teníamos un monoplazas bastante modesto pero todo el mundo estaba haciendo un trabajo terrible, y puedo recordar años en los que teníamos unos coches fantásticos y también todo el mundo, así que era todo un reto".

"Predecir las cosas es difícil, así que con el nuevo reglamento todo ira por todas partes y luego todo se pondrá en su sitio", indicó Brawn. "La parrilla en la Q1 quedó a un segundo de la principal y eso es con las diferencias en los motores. Nosotros tenemos los recursos que necesitamos y creo que sería muy optimista pensar que el año que viene podremos luchar por el campeonato, pero lo que está claro es que daremos una mejor imagen que en estos momentos".

"Para mí, el punto de referencia en BMW Sauber. El trabajo que ellos han hecho es impresionante", añadió el director de Honda. "Creo que si nosotros, como equipo, podemos lograr la competitividad que ha conseguido BMW, entonces deberíamos sentirnos bastante orgullosos".

[B]El equipo BMW-Sauber confía en pelear por el título el próximo año[/B]

El gran rendimiento ofrecidos por los BMW-Sauber en la primera mitad del Mundial de Fórmula 1, que culminó con la victoria de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá, hacen albergar esperanzas para la próxima temporada al equipo, que quiere ser "uno de los que pelee por el título".

"Con efecto inmediato nos centraremos totalmente en el BMW-Sauber F1.09. Los desafíos son grandes, pero nuestro objetivo es ambicioso: en 2009 queremos ser uno de los equipos que pelee por el título", afirmó el director deportivo Mario Theissen en la web del equipo.

Esperan cambios en la jerarquía de los equipos
Theissen se apoya en los cambios que se producirán para el año que viene. "Un cambio en el equilibrio de poder en la parrilla de 2009 es enteramente posible. Nos enfrentaremos a los más dramáticos cambios en la historia de la Fórmula 1 y debido a las restricciones aerodinámicas, la apariencia de los monoplazas diferirá bastante de la de este año", apuntó.

Así, el alemán se refiere a los cambios que se producirán en las partes frontales, laterales y traseras de los coches, aunque se felicita "por el retorno de los slicks (neumáticos lisos)" y de que la introducción de la tecnología KERS (aprovechamiento de la potencia extra acumulada durante las frenadas) esté "en perspectiva".

Por ello, Theissen aseguró que están trabajando duro para la campaña venidera y programó la presentación de sus nuevos monoplazas "para el 20 de enero en Valencia".

[B]A Ecclestone le molesta que tilden a Hamilton de "bastardo arrogante"[/B]

Bernie Ecclestone pidió a los detractores de Lewis Hamilton que reconozcan que el inglés es "un hombre joven que es el mejor y que no es un arrogante". El hombre más poderoso de la Fórmula 1 reconoció en la edición digital del diario 'The Times' que le molesta que la gente tilde a Hamilton como un "bastardo arrogante".

Ecclestone cree que Hamilton está atrayendo el mismo tipo de hostilidad que cuando Michael Schumacher competía en la Fórmula 1. "Estoy seguro de que crecerá todavía más una vez que ha conquistado el campeonato del mundo", recalcó.

Ecclestone no cree en los rumores de conspiración que han visto la luz tras el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock en los últimos metros del Gran Premio de Brasil y dijo que "creo que la probabilidad de que Glock tuviera algo que ver con la victoria de McLaren es nula".

[B]La reina Isabel II felicita a Lewis Hamilton por su título mundial[/B]

La reina Isabel II de Inglaterra dirigió una carta de felicitación a Lewis Hamilton, que se convirtió en Brasil, con 23 años, en el campeón mundial de Fórmula 1 más joven de la historia. La reina se declara "muy feliz" por el logro del piloto de McLaren, que realizó una visita triunfal a las instalaciones de la escudería en Woking, al sudeste de Londres, para felicitar a todos los trabajadores.

"Estoy temblando como una hoja. Jamás os vi a todos juntos en el mismo lugar, y aprovecho para daros las gracias, también a los que trabajan por las noches o el fin de semana y a los que jamás veo", afirmó Hamilton en su alocución a los trabajadores de Woking. "Este trofeo es el resultado de su trabajo y hay que felicitarse por eso. Quiero a este equipo y no me veo en ningún otro", añadió.

[B]McLaren gastó cinco millones de euros en su coche para Brasil[/B]

McLaren no dejó nada al azar en el Gran Premio de Brasil. El temor a una avería en el monoplaza de Hamilton les hizo tirar la casa por la ventana para revisar el coche entre la carrera de China y la última sudamericana. "Es la mejora de 0,15 segundos más cara de nuestra historia", reconoció Ron Dennis en la última carrera, en la que el coche angoalemán estrenó nuevo sistema de frenos y un alerón trasero de última generación. Ambas mejoras fueron específicas para la última carrera del año... y estuvieron a 800 metros de irse al limbo.

Según desveló el Daily Mirror británico, citando fuentes del equipo, esa mejora se cifra en la asombrosa cantidad de 7 millones de dólares (más de 5 millones de euros, según los vaivenes de la bolsa), ya que no sólo tenía novedades, sino que el MP3/23 del campeón mundial estuvo bajo el microscopio durante dos semanas.

Hasta el último tornillo
Tras acabar las carreras los coches se desmontan y se vuelven a montar de forma rutinaria, pero en este caso Dennis reconoció que tras terminar Hamilton cuarto en China los técnicos de Woking habían revisado en profunidad hasta el último tornillo de las 11.000 piezas que componen un monoplaza, 5.000 de ellas en el motor. "Hemos revisado cada elemento e incluso hemos eliminado la probabilidad de que nuevas piezas pudieran fallar", señaló el británico.

En concreto, el motor fue rebajado de revoluciones para no rodar al límite, y eso se compensó quitándole ala para que corriera más en recta.

[B]Fernando Alonso ha vivido su año más difícil en la Fórmula 1[/B]

Fernando Alonso ha hecho un final de temporada brillante que le ha permitido ‘maquillar’ una temporada complicada, discreta y dura en la que no tuvo un coche competitivo en su primera mitad. Probablemente, la más difícil de su carrera deportiva.

El asturiano, en lugar de ‘pasar’, de esperar mejores tiempos y un coche a la altura de su talento, se echó el equipo a su espalda y supo ser el líder que aglutinara esfuerzos y motivó una espectacular mejoría que se evidenció de forma notable en la segunda parte de la temporada.

El Renault que acabó segundo el pasado domingo en Interlagos no tiene nada que ver con el que empezó la temporada en Australia, donde Fernando Alonso no pudo pasar a la última tanda de la crono y donde se constataron ya los principales defectos del R28: la falta de tracción, la inestabilidad en frenada y el desgaste excesivo de las ruedas. Por otro lado, hay que certificar que Renault ha sido el equipo que más y mejor ha evolucionado el monoplaza durante la temporada. Empezó en Melbourne siendo el séptimo coche de la parrilla y acabó en Brasil como el tercero, por delante de los BMW y justo detrás de los Ferrari y McLaren.

El campeonato empezó mal y acabó de forma brillante, con lo que ahora nos queda la incógnita de qué Renault veremos el próximo año. Para ‘mimar’ a Alonso, Flavio Briatore dio órdenes a sus ingenieros de desarrollar y evolucionar el R28 hasta el final mientras que la competencia se centró ya en el desarrollo del coche del 2009. Los monoplazas cambiarán radicalmente, con la limitación aerodinámica del 50% y la introducción del sistema KERS. Toda una incógnita.

Fernando Alonso ha vivido este año las dos caras del deporte. De los abandonos de Montmeló y Valencia a los triunfos de Singapur y Fuji media un abismo. El propio bicampeón aseguraba tras lograr su primer triunfo que “esta victoria me resarce de la impotencia que he sentido este año en algunas carreras, como en Canadá, donde pude subir al podio y no salió bien; Mónaco, en donde el podio era posible y cometí demasiados errores; Barcelona, donde el coche iba bien y se rompió el motor o Valencia, donde ni tan siquiera pude completar una vuelta. Estos triunfos superan todo lo malo que me ha pasado este año”.

Con respecto a la evolución experimentada por el bólido, Fernando ha reiterado que “al principio de temporada era un coche muy nervioso, muy difícil de conducir. Se veía a simple vista, incluso por televisión, con problemas de tracción, de estabilidad en frenada y de falta de potencia del motor, pero hemos acabado muy cerca de los mejores”. Por otro lado, Alonso apuntaba que “hemos dado un paso de gigante durante la temporada. Al inicio identificamos los problemas y hemos trabajado duro para solucionarlos, que nos ha llevado unos cuantos meses”.

[B]El R29 que Alonso pilotará la próxima temporada se cuece en Madrid[/B]

El R29 que pilotará Fernando Alonso el año que viene tiene ADN madrileño en sus venas. Decenas de ingenieros y diseñadores llevan trabajando desde enero en su construcción y entre ellos, siete madrileños que trabajan para la empresa francesa Altran en su sede de Madrid.

Altran, que se dedica a la ingeniería a medida, lleva seis años con Renault, pero desde hace tres, ya con el famoso R25 que ganó el Mundial, sus cerebritos españoles ayudan en los coches, tienen avanzadillas en la fábrica de Enstone (el asturiano Borja Rendueles) y otros colaboran desde las oficinas de Madrid.

Son Luis, Francisco, José Antonio, Borja, Eusebio y Beatriz, de edades entre 30 y 40 años, los que llevan trabajando en el nuevo Renault desde hace muchos meses y se lo conocen de arriba abajo. Información muy confidencial, "hasta el punto que no podemos decir nada a nadie, ni amigos, ni mujer o novia... es como si trabajáramos en la CIA", afirman. "Mira que trabajamos en temas de defensa, y tecnología aeroespacial, pero la Fórmula 1 es cosa aparte en temas de confidencialidad", señala Alfonso Martínez, director general para España de Altran.

"Piden que vayamos más allá"
Trabajan en contacto directo con los jefes técnicos de Renault, Bob Bell y Rob White, y reciben información y planos para operar directamente en la mejora del coche, o sea que pueden alterar los conceptos que reciben. Por ejemplo, en el R28 de este año el suelo del monoplaza se mejoraba desde sus potentes ordenadores. Por eso cuando Nakajima destrozó el difusor de Alonso en Valencia, a más de uno les dolió como si le hubieran dado una patada en el trasero. En el R29, del que se está fabricando estos días el primer prototipo, la colaboración también ha sido intensa y especializada: trabajar en la optimización de la estructura del chasis para recibir ese elemento extraño como es el KERS, ayudar a saber por qué algunas cosas funcionan y otras no, y por otra parte, trabajar en la aerodinámica general del coche, el gran desafío de la temporada 2009.

Integrar el KERS está siendo un quebradero de cabeza para los madrileños ya que "es un elemento muy pesado y hay que meterlo en un sitio delicado, en la tracción". "Es un esfuerzo enorme rediseñar el chasis y aligerarlo al máximo para meter el KERS sin comprometer su rigidez, y estamos trabajando 14 ó 16 horas al día", explican.

No creen que haya más adelantamientos
En el tema aerodinámico, la FIA ha reducido tremendamente la presencia de alerones, flaps, faldillas, etcétera, en los coches, "que tendrán un aspecto retro, el shock va a ser tremendo al verlo", afirma Martínez. Por eso, Renault ha tirado de todos sus socios que les puedan dar ideas frescas de otros campos. "Y nosotros tenemos muchos conocimientos del mercado aeroespacial, turbinas eólicas, aerogeneradores, con lo que les hemos ayudado mucho en el diseño", recalca Martínez.

"Tenemos software propio, que va más allá. Hacer simulaciones de un Fórmula 1 es lo más complejo que hay ahora mismo en tema de mecánica de fluidos, mucho más que un avión y Renault necesitaba ir más allá, arriesgar al límite con otras soluciones, las nuestras". En Altran han visto el coche y no tienen tan claro, como esperaba la FIA, que vaya a haber más adelantamientos. "Sigue habiendo aire sucio en el rebufo, menos que antes, pero hay, aunque el alerón trasero se haya reducido a la mitad".
Desde su posición privilegiada tienen datos frescos. "El año que viene nadie sabe lo que puede pasar, está abierto, cualquiera puede ganar. ¿Renault? los ingenieros están bastante contentos porque los primeros datos que ha dado el R29 son muy buenos, han generado ilusión", afirman.

[B]La FIA dijo que las reglas de comisariato de la Fórmula Uno se revisarán el próximo año[/B]

Este miércoles la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) dijo que las reglas de comisariato en la Fórmula Uno serán revisadas el año próximo, en un intento por reducir el número de decisiones controvertidas.

La vida de los motores se extenderá de dos a tres carreras en 2009 y el Gran Premio de China tendrá lugar en abril en lugar de octubre, anunció también la FIA en un comunicado tras una reunión de su consejo mundial en París.

La FIA publicó un calendario que incluye 17 carreras y de las cuales se eliminaron Canadá y Francia, como estaba planeado.

Por otra parte este organismo afirmó que se requerirá que los comisarios nacionales observen un mínimo de una carrera para poder oficiar por primera vez.

[B]Fry señala que Button se quedará en Honda en 2009 Y no da muchas esperanzas a Barrichello[/B]

El director ejecutivo de Honda Nick Fry sugirió hoy miércoles que Jenson Button está dentro de los planes del equipo japonés para la temporada 2009. La escudería con sede en Brackley todavía no ha confirmado a su alineación de pilotos para el año que viene, entre las noticias de que Bruno Senna - y otro joven anónimo - van a probar en Barcelona a finales de mes.

"Estoy absolutamente convencido de que si nosotros en Honda le damos un coche competitivo, podrá desafiar a Lewis", dijo Fry en BBC Sport refiriéndose a Button.

Como Button, el veterano brasileño Rubens Barrichello también se queda sin contrato este año, y dados los últimos comentarios de Fry, lo más probable es que hagan hueco para un piloto nuevo.

"No tenemos prisa para decidir a los pilotos del año que viene", añadió Fry. "Podemos esperar hasta antes de Navidad".

Honda, que según admite Fry ha tenido un coche pobre esta temporada, intentó llevarse a Fernando Alonso, pero ya se ha anunciado hoy que el español seguirá con Renault al menos durante dos temporadas más.

Fry cree que la falta de competitividad este año podría cambiar radicalmente la próxima temporada.

"Seguimos una estrategia deliberada de no hacer mucho en el coche de este año, invirtiendo todos nuestros recursos en el año que viene", dijo

Directivos de F1 con problemas en el aeropuerto de Brasil El vuelo de regreso se retrasó siete horas

Según informan los medios de comunicación británicos, Bernie Ecclestone no celebró el coronamiento del nuevo campeón de F1 en su regreso de Brasil a Londres. En cambio, el director ejecutivo de la F1 vivió "una pesadilla" con la compañía aérea British Airways.

En el vuelo estuvo acompañado por otras figuras clave de la F1, incluido el jefe de Renault, Flavio Briatore, pero se ha hecho eco en el diario The Independent que el avión se quedó en tierra unas siete horas más tarde de su salida programada.

"Debido a eso, el personal se quedó sin tiempo de vuelo permitido para su turno, lo que significó que debían detenerse en Madrid para recoger a personal nuevo", explica un pasajero. "Llegamos a Heathrow alrededor del lunes a mediodía. Y no llegamos a Londres hasta las 9:20 pm".

El campeón del mundo Lewis Hamilton, y el jefe de McLaren Ron Dennis, disfrutaron de un viaje de regreso mucho más agradable al Reino Unido a bordo de un avión privado

[B]Hamilton tuvo suerte, pero se merece el título Expertos opinan sobre la emocionante victoria[/B]

Dos expertos de Fórmula 1 han negado las sugerencias de que Lewis Hamilton no sea un campeón del mundo digno. La crítica hacia el joven de 23 años radica en la duda de si Hamilton recibe un trato especial por parte del equipo, que le ha apoyado desde que era pequeño, y porque no debutó en la F1 con un equipo más modesto.

"Heikki Kovalainen ha tenido la misma oportunidad este año", explica el tricampeón del mundo Niki Lauda al diario suizo Berner Zeitung, "y no tuvo el mismo éxito. Hace falta un talento especial para llegar al título, incluso con un coche bueno".

El piloto probador de Ferrari, Marc Gené, está de acuerdo: "Es cierto que se estrenó en la F1 con un coche muy bueno, pero si comparamos su actuación con la de otros grandes pilotos que venían de la 'GP2' (Nelsinho, Glock,...), vemos en el primer instante las diferencias".

"Sus decisiones siempre son muy impulsivas, pero no cabe duda de que es muy bueno. Es un piloto que da mucho espectáculo, una gran noticia para la Fórmula 1", escribe el español en su columna para El Mundo

[B]El GP de Estados Unidos podría regresar en otro circuito Nick Fry confirma la importancia del mercado americano[/B]

Los directivos de Fórmula 1 están negociando para que la categoría regrese a Norteamérica, según explica el jefe de Honda, Nick Fry. Indianápolis hospedó el último Gran Premio de Estados Unidos en 2007, y el norte del continente ahora se ha quedado sin ninguna carrera tras el recorte del Gran Premio de Canadá en Montreal.

Pero según el servicio de noticias financieras de Estados Unidos, Bloomberg, se está negociando que en 2010 regresen las carreras de F1 a América.

"Sé que hay negociaciones que se están desarrollando para que otros lugares de América hospeden una carrera, y todos los equipos esperan que esto se cumpla lo antes posible", dijo Fry.

El británico dijo que Norteamérica es un "mercado vital" para los fabricantes de coches y muchos de los patrocinadores involucrados en la F1.

Fry señaló que una de las posibles pistas se encuentra cerca de una de las mayores ciudades de los Estados Unidos.

"Volver a Indianápolis es una opción", admitió. "Pero desde un punto de vista de marca, que sea en la costa del este en Nueva York o por algún sitio de la costa del oeste sería mejor".

[B]La FIA desvela una reforma en el sistema de comisarios para 2009 Esperan que sus decisiones sean más transparentes para el público[/B]

Después de todas las decisiones polémicas que han habido en 2008, el cuerpo directivo de la F1 anunció hoy algunos cambios en el sistema de comisarios.

En 2009, todas las decisiones de los comisarios serán explicadas en la página web pública de la FIA, según se ha decidido en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París.

"Pruebas en vídeo" del incidente, que no se hayan podido mostrar durante la retransmisión del evento, se subirán en las webs de la F1 y en la página oficial de la Fórmula 1.

Por otro lado, en la página web de la FIA se publicará un curriculum vitae corto de cada comisario antes de cada gran premio.

La FIA también sugirió que los ex pilotos también pueden ser comisarios de F1, insistiendo en que "ningún ex piloto queda excluido" de pasar por el procedimiento normal para obtener la superlicencia necesaria.

En otras decisiones del Consejo Mundial, la FIA ratificó la propuesta de la FOTA para que la vida del motor se aumente de dos a tres carreras en 2009.

También se ha publicado un pequeño esbozo del calendario de 2009, con dos detalles a tener en cuenta: que el Gran Premio de China se celebrará mucho antes, el 19 de abril, y que el GP de Canadá no ha sido indultado

[B]Un Fórmula Uno podría rodar en el autódromo de Termas de Río Hondo[/B]

Lo adelantó el presidente del autódromo

De todas las competencias, algunas de ellas por confirmar, se destaca la clara posibilidad de que un monoplaza del equipo japonés llegue a Termas de Río Hondo. Este es el cronograma revelado por Farina:
A fines de abril, una fecha del Turismo Carretera.
En la primera semana de julio, llega el Turismo Competición 2000, una carrera que prevé la participación de pilotos extranjeros.
También, a mitad de año aparece la posibilidad de que un Fórmula Uno del equipo Honda llegue a Santiago para una exhibición.
Otra carrera que es motivo de conversación es la del Top Race.
Por último, coronando lo que aparece como un gran año, hay muchas posibilidades de que el motociclismo llegue a la ciudad termal el Súper Bike realizaría una fecha en el nuevo autódromo.

“Hablamos con Víctor Rosso-director del equipo Honda- y dijo que hará todo lo posible para traer sus autos”, expresó Farina y remarcó que la posibilidad es alta y permitiría a todo Santiago conocer de cerca un monoplaza que compite en la categoría más importante del automovilismo internacional.

[B]Un Mundial extraño, un Mundial extraordinario[/B]

La temporada 2008 se ha terminado, y va siendo hora de empezar a hacer valoraciones. La primera de ellas, como no podía ser de otro modo, tiene que ser a nivel global. ¿Cómo ha sido esta temporada 2008? La verdad es que ha sido una temporada de lo más peculiar. Rara, sí, mucho, pero todos aquellos que dicen que ésta ha sido una temporada mala de Fórmula 1, creo que se equivocan.

De entrada, el final de temporada que hemos tenido ha sido con diferencia el más espectacular en mucho tiempo, tanto que yo no recuerdo otro que le llegue a la altura. Pero no ha sido sólo el final el que justifica que defienda que ésta ha sido una grandísima temporada. Me costaría muchísimo decidirme por cuál ha sido la carrera más divertida del año, y eso siempre es una señal de que el espectáculo ha sido extraordinario.

Puede que haya sido por culpa de la ominpresente lluvia, o por la aparición recurrente de los Safety Cars, o por los fallos mecánicos o estratégicos de McLaren y Ferrari, o por la irregularidad de los candidatos al título. Da igual el motivo, pero al final el resultado ha sido una temporada llena de alternativas y de resultados sorprendentes. Hemos visto lograr su primera victoria en la Fórmula 1 hasta a tres pilotos diferentes (Kubica, Kovalainen y Vettel), y para alegría y sorpresa generalizada, hemos disfrutado viendo como Fernando Alonso empezaba a bordo de un troncomóvil que apenas lograba clasificarse para la Q3, y acababa con el honor de ser el piloto que más puntos lograba desde el Gran Premio de Hungría, con dos victorias incluídas.

Y bueno, lo que os decía antes. ¿Recordáis alguna temporada con tantísimos Grandes Premios divertidos? Australia, Turquía, Mónaco, Canadá, Inglaterra, Alemania, Bélgica, Italia, Singapur, Japón, Brasil… Y seguro que me dejo alguna. Por mí, que siempre tengamos un Mundial como el de este año, porque desde luego, no disfrutábamos tanto con las carreras desde hace ya algún tiempo.

[B]Telecinco deja de retransmitir la F1 "voluntariamente"[/B]

Aquí la guerra psicológica no para. Si ya sabemos desde hace más de un año que los derechos de la F1 a partir del año que viene los tiene La Sexta, y que Antonio Lobato junto con algún integrante del equipo que ha cubierto la Fórmula 1 en Telecinco han fichado por la cadena del grupo Mediapro, ahora a estas alturas de la película Telecinco deja caer un órdago a la competencia: “renunciamos voluntariamente a la Fórmula 1 a pesar de tener preferencia en el grupo de compra”.

No es tal cual lo han dicho literalmente, todo sea dicho. Pero muy cerca de esa expresión queda la cosa. Vayamos por partes. Telecinco se apoya en varios argumentos que finalmente le llevaron a no adquirir los derechos de retransmisión. Por un lado lo que declara como una descomunal escalada en el precio a pagar por esos derechos, dentro de un mercado que sigue esa tendencia de subida. Algo que la cadena no está en favor de apoyar pues “ha renunciado a correr detrás de la descomunal subida de precios que está distorsionando el mercado”. Y con la coletilla que dentro de ello, la Fórmula 1 “ha llegado a superar el doble de su coste de adquisición”. Se entiende claro, lo que les costó a ellos hará ahora cinco años.

Añadido a eso, recurren como no a los datos de audiencia: “pese a ser la carrera más vista del Mundial con un 43,5% de share y 6.808.000 espectadores, sufrió un descenso de 13,5 puntos de cuota de pantalla y más de 1.600.000 espectadores con respecto a la misma cita disputada el pasado año (57% y 8.438.000)”. Con lo que sumando una razón con otra rematan: “sumadas a la actual situación de crisis, avalan la decisión de Telecinco de renunciar voluntariamente a la adquisición de los derechos de retransmisión de este deporte pese a disponer de la cláusula de opción preferente de compra”

Tal cual así lo razonan, la cosa tiene cierta lógica – aunque de todas formas, ganaron la carrera de la audiencia el domingo por la tarde por goleada -. Y digo cierta porque nos queda por saber en base a qué Telecinco ve tanta razón de peso. Pues muchas cadenas quisieran para sí más de 40% de share. Por mucho que haga bajado un poco la misma de la misma carrera de Brasil del año pasado a éste. Por amortizar no será, pues canta a la legua que pretendientes para llenar los espacios de publicidad que sean no les falta.

Hasta aquí leía la noticia como un intento ¿de acojone? hacia La Sexta. Queriendo dar a entender que no ha hecho buen negocio y que casi “le ha hecho un favor”. Pero lo cierto y verdad, es que por mal o mejor que lo haga La Sexta, esos seis milloncejos de telespectadores, el año que viene ya se sabe qué canal sintonizarán. Y si miramos que detrás de Telecinco con horario de Fórmula 1, la cadena rival que más se le acerca no llega ni al 20% de share… me niego a pensar que alguien suelta semejante pastel “voluntariamente”.

Lo que sí demuestra Telecinco es que sabe jugar con los números como tantos otros. Y es que en su farol cargado de sinceridad no deja ver un dato que la fuente de la noticia, Fórmula TV sí lo ha hecho. Y no es otro que el mayor pico de audiencia de este pasado Domingo, durante la Fórmula 1 en Interlagos, a las 19:48 con un 51,2% de share y 8.551.000 espectadores. Teniendo en cuenta que la audiencia es un valor que fluctúa mucho… ¿no llama mucho la atención que este más del 50% no lo comparen con el 57% del año pasado en la misma carrera?

Como se suele decir, hay alguien que está subiéndose por las paredes ahora mismo pensando con qué atraer tanta audiencia el año próximo. Y no quiero señalar. Algo que yo espero aunque suene a utopía es que La Sexta sea capaz de ver algo muy común en el mercado televisivo español actual, y es la desesperante, desbordante y excesivamente intrusiva publicidad, cuando existen métodos igual de efectivos y menos molestos. Sólo hay que ver el fútbol donde no se corta ninguno de ambos tiempos y donde los derechos no están tampoco regalados de precio.

Esa publicidad ha reportado unos inmensos beneficios que Telecinco no menciona. E igual más audiencia aún sufriéndola de la que realmente merecería. Ese mercado que Telecinco por ejemplo sí se empeña mucho en inflar cual burbuja. Es lo único que espero que La Sexta no toma de ejemplo de Telecinco – aunque suene a utopía lo sé -. Si consigue La Sexta utilizar la publicidad necesaria con espacios cotizados – que a veces no va de la mano con la cantidad y molestia ocasionada para la visión de un evento -, pienso que la Fórmula 1 atraería más audiencia aún, y a más audiencia… estos espacios también se cotizan más. ¿No ha pensado en esto Telecinco?

No sé con qué juegan las cadenas de televisión en este país con las retransmisiones, no ya de Fórmula 1, si no de varias competiciones de motor que demuestran que tienen audiencia que ya quisieran para sí otros programas, y de las poquitas que se tutean a final de año con las del deporte Rey. Si unos derechos de retransmisión del fútbol son rentables con sus dos tiempos de juego que suman noventa minutos, intactos e impolutos de publicidad, no consigo entender como unas carreras que duran entre cuarenta y cinco minutos o cerca de dos horas en el caso de la Fórmula 1 no lo sean sin desgraciar media carrera con publicidad. Lo podría entender de retransmitir sin parar una carrera de resistencia de 6 horas o más por ejemplo, pero… ¿en los rangos de tiempo que nos movemos?

[B]McLaren estuvo a punto de ver cómo volvía a volar el título[/B]

Eran ocho años de sequía desde el título de Mika Hakkinen en 1999, y lo relativamente fácil que lo tenía Lewis Hamilton en Brasil para proclamarse Campeón del Mundo tenía que calmar los nervios en la escudería británica. Pero el fantasma de lo sucedido el año pasado en Interlagos seguro que estuvo todo el fin de semana instalado en el box de McLaren, y un poco más y vuelve a repetirse la historia.

Aunque pareciera increíble, Lewis Hamilton estuvo a un pelo de volver a quedarse a las puertas del título cuando lo tenía todo de cara, y es que estuvo jugando durante toda la carrera a cumplir el mínimo requerido, algo poco habitual en Lewis. Y casi le sale mal. De hecho, Martin Whitmarsh ha confesado que durante un buen rato de la última vuelta se temieron lo peor: “Realmente, a pesar de las predicciones y los análisis, me preguntaba si la previsión de que podría atrapar a Glock sería acertada”.

Desde el box, el mensaje a Hamilton era claro: “Vettel está delante, no tomes riesgos, pero Glock va con gomas de seco y tendrías que atraparlo en esta vuelta”. Pero Whitmarsh asegura que tras decirle esto, no paraba de darle vueltas: “¿Realmente será así?”. Y con la vista puesta en el GPS, seguía dándole vueltas a la caza de Timo Glock, supongo que con flashes que iban y venían de lo que pasó aquí el año pasado. Pero esta vez, el final de la historia iba a ser bien diferente.

[B]Renault confía en Fernando Alonso como 'medicina' contra la crisis[/B]

Nadie duda que Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Volvió a demostrarlo en la temporada que acaba de concluir, que inició de forma titubeante por culpa de un Renault R28 que era un auténtico carro de polos y concluyó de manera brillantísima, con las victorias de Singapur y Japón y el segundo puesto de Brasil, hasta el punto de que el asturiano fue el piloto que logró más puntos en los ocho últimos grandes premios.

Esta dato confirma, además de la rapidez de Alonso, su talento para mejorar los monoplazas, algo fundamental en un mundo tan complejo como el de la Fórmula 1, donde ganar una décima de segundo cuesta sangre, sudor y lágrimas. Lo reconoció Flavio Briatore al anunciar la continuidad de Fernando. "Ha sido una gran baza durante esta complicada temporada y su liderazgo y talento, unidos al duro trabajo y la determinación del equipo, han recolocado a Renault entre los mejores rivales de la Fórmula 1", afirmó el jefe del equipo del rombo. Y también lo piensa alguien tan poco sospechoso como el ex piloto Martin Brundle, inglés para más señas y comentarista de la Fórmula 1 para la ITV, que opina que el español es "el más completo" de la parrilla.

Millones de espectadores

La Fórmula 1 tiene otra vertiente no tan visible pero cuya importancia es, si cabe, mayor que la estrictamente deportiva: la repercusión publicitaria, más relevante aún en tiempos de crisis como los actuales. Bernard Rey, presidente del equipo, dio pistas en el comunicado que ratificaba la continuidad de Alonso. "Con muchos millones de espectadores cada temporada, la Fórmula 1 le da a Renault una importante exposición en los medios, especialmente en mercados emergentes", dijo. La sombra de Alonso se alarga, por tanto, más allá de los circuitos.

Las cifras en el mercado español, y por extensión en toda Europa, son desoladoras para la industria automovilística. Según los datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM), las ventas de Renault cayeron el mes pasado casi un 51 por ciento en relación al mismo mes de 2007, mientras que en el acumulado del año el descenso es del 26,36 por ciento.

Por otro lado, no puede olvidarse, como comenta Miguel Sanz en su blog de MARCA.com, que Renault es un equipazo, el único que ha sido capaz de romper el duopolio ejercido los últimos 11 años por McLaren-Mercedes y Ferrari, con lo que la lógica dice que no hay que obsesionarse por ver a Alonso vestido de rojo...

[B]Fernando Alonso: "La segunda mitad de año del equipo ha sido importante en mi decisión"[/B]

El piloto español Fernando Alonso reconoció que el tramo final de temporada, en el que ha conseguido dos victorias, ha sido definitivo para que decidiera prorrogar su contrato con la escudería Renault dos temporadas más. "El buen año, o la buena segunda mitad de año que ha hecho el equipo ha sido importante en mi decisión. Y también que en Renault he pasado prácticamente toda mi carrera en Fórmula 1, me siento como en casa y por qué cambiar cuando estás bien", aseguró tras impartir un curso de conducción segura para 50 invitados de la marca francesa.

El ovetense estuvo en la Escuela RACC Madrid Sur de Moraleja de Enmedio (Madrid) como monitor de lujo y considera que este tipo de iniciativas de seguridad vial de su equipo son "fundamentales" para concienciar a los conductores de "los peligros que hay en la carretera" y poder "evitar accidentes".

Por último, considera que el nuevo Renault Megane cuenta con "sofisticados" sistemas de seguridad. "Sigue la línea de los anteriores, con unos sofisticados sistemas electrónicos para ayudar al conductor en caso de necesidad, como el sistema de frenado, de antipatinamiento, el control de tracción que ojalá no se tengan que utilizar en condiciones normales, pero que si alguna vez te ves en dificultad, el coche está listo para actuar", finalizó.

[B]Hamilton responde a Ecclestone: "El racismo no es una broma"[/B]

A Lewis Hamilton no le gustó que el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, redujera a "broma" los insultos racistas que ha recibido esta temporada en España y Brasil. "Todo es una estupidez. En España la gente apoyó a Fernando Alonso y en Sao Paulo a Felipe. No creo que tenga nada que ver con el racismo. Las personas tienen derecho a apoyar a quien quieran", indicó Ecclestone en BBC Radio 5.

"Yo, particularmente, no lo veo como una broma", afirmó el actual campeón mundial. "De todas formas, es algo que ha pasado y que he dejado atrás. Sé que cuento con el apoyo de todos los aficionados del Reino Unido y mientras tenga a mi país detrás, me sentiré orgulloso", añadió el piloto de McLaren.

Hamilton ya fue víctima de insultos racistas la pasada temporada en su visita el circuito de Montmeló y la Federación Internacional del Automóvil lanzó una campaña antirracista en su apoyo. Otro momento crítico llegó con la creación de una página web española (que fue censurada) orientada a que no ganase el Mundial en Brasil.

Anthony se planteó la continuidad de su hijo
Estas situaciones de burla racial y abuso provocaron que el padre de Hamilton, Anthony, llegara a plantearse la continuidad de su hijo en la Fórmula 1. "A veces te planteas si vale la pena seguir, incluso a pesar de que ha sido tu sueño desde hace mucho tiempo. Todos somos humanos y tenemos sentimientos. Cuando la gente se comporta así con Lewis, la verdad es que duele. Somos gente decente. No sé por qué están haciendo esto, pero sólo espero que Dios los pueda perdonar," afirmó en una emisora británica.

[B]Raikkonen: "Quien más puntos logra es quien se merece el título"[/B]

Kimi Raikkonen no dudo en felicitar a Hamilton por su triunfo en el Mundial de Fórmula 1 al tiempo que señaló que el título del británico es "merecido" porque "se trata del piloto que más puntos ha conseguido a lo largo del año".

"Mis felicitaciones a Lewis por su victoria, quien más puntos logra a lo largo del año es quien se merece el título", comentó el finlandés, que, al mismo tiempo, mostró su descontento por el hecho de que el triunfo final no fuera para su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa.

"El año pasado la situación era muy similar y la cosa giró a nuestro favor, pero en esta ocasión nos ha ido de manera opuesta. Será una temporada que los aficionados recordarán para siempre", apuntó.

El trabajo "perfecto" de Ferrari
No obstante, el finlandés se mostró satisfecho con "el buen trabajo" realizado por Ferrari durante toda la campaña indicando que han estado "muy fuertes" y pese a que el resultado no ha sido "perfecto" se puede considerar como "un buen año".

Por último, Raikkonen consideró que "lo más importante" es que finalmente consiguieron el título en el Mundial de constructores. "Era el objetivo más realista que teníamos en nuestras manos en la última carrera y lo hemos logrado, que es lo más importante", concluyó.

[B]Raikkonen promete volver 'más fuerte' en 2009[/B]

Después de un campeonato llena de altibajos, el ex campeón del mundo de Fórmula Uno Kimi Raikkonen ha prometido a sus seguidores que la próxima temporada regresará con mucha más fuerza.

"Esta temporada no fue como quería", admitió el piloto de Ferrari. "Comenzó muy bien, pero luego hubo muchos momentos negativos. Cometimos algunos errores, al igual que nuestros rivales, pero nosotros pagamos un precio más alto por ellos. No pudimos recuperarnos y me quedé fuera de la lucha por el título muy pronto".

"Pero eso ya forma parte del pasado", aseguró el finlandés. "El año que viene volveremos para ganar. Habrá un nuevo reglamento y muchas cosas cambiarán, y por ello es difícil decir cómo será el 2009. Pero creo que volveremos a ser competitivos".

"Cuando se han producido cambios, Ferrari siempre ha conseguido adaptarse a ellos más rápidos que los otros equipos", añadió Raikkonen. "Ahora tenemos que esperar para ver cuáles serán nuestras capacidades".
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Ferrari salvó a Hamilton de ir a un psiquiátrico, dice Montezemolo La victoria de Massa le habría hecho mucho daño al británico[/B]

El presidente de Ferrari no pudo evitar hacer un comentario sarcástico sobre el resultado del campeonato del mundo 2008. En Interlagos el pasado domingo, Felipe Massa no pudo coronarse campeón por un solo punto, y la lucha se decidió en las últimas curvas de una carrera en la que al finalizar todo el mundo pensó que él era el campeón.

Una victoria del brasileño habría sido un resultado que nadie se esperaba, sobre todo porque Hamilton llegó a Brasil con siete puntos de ventaja en el campeonato.

Montezemolo, después de que Massa casi le quitara el título del mundo de las manos a Hamilton, dijo estas jocosas palabras: "Hemos evitado que Hamilton tuviera que ser ingresado en un hospital psiquiátrico".

Por otro lado, el jefe del equipo Stefano Domenicali felicitó al equipo por haber conseguido el campeonato de constructores, y reconoció que los problemas de fiabilidad del equipo le costó a Massa la corona de pilotos.

También tuvo palabras para McLaren: "Fueron muy competitivos, y se ganaron lo que consiguieron".

[B]Toyota comenzará las pruebas de invierno en Bahréin Probará sin la compañía de ningún otro equipo[/B]

A diferencia de la mayoría de equipos de Fórmula 1, Toyota comenzará su programa de pretemporada de invierno fuera de Europa. Según el portal holandés f1today.nl, el equipo con sede en Colonia no viajará a Barcelona a finales de mes para probar junto a los demás equipos.

En cambio, el equipo japonés se esperará hasta mediados de diciembre, cuando en los días 10, 11 y 12 dispondrán del uso exclusivo del Circuito Internacional de Bahréin.

Las pruebas de Toyota en Bahréin, circuito que hospeda un gran premio anual, continuarán durante tres días más entre el 15 y el 17 de noviembre

[B]Rossi probará con Ferrari en Mugello Montezemolo ha aprobado su presencia[/B]

El piloto probador de Ferrari, Valentino Rossi, estará con Ferrari Mugello durante dos días a finales de mes. La publicación italiana, La Gazzetta dello Sport, dijo que el evento, realizado en homenaje al piloto de MotoGP por su último triunfo, tendrá lugar en el circuito de Ferrari el 20 y 21 de noviembre.

Rossi probó para la famosa marca de Maranello en varias ocasiones durante 2005 y 2006, años en los que se rumoreaba una unión.

Sin embargo, en 2008 se dejó claro que las pruebas de Ferrari sólo se hacen por diversión.

La Gazzetta dijo que las pruebas han recibido la aprobación personal del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.

[B]McLaren presentará su coche para el 2009 en enero El de Hamilton lucirá un orgulloso número 1[/B]

Un tercer equipo de Fórmula 1 ha dicho que espera presentar su monoplaza de la temporada 2009 el próximo mes de enero. Toyota, que presentará su coche el 16 de enero, y BMW-Sauber, que lo hará el 20 de enero, han sido los primeros equipos en confirmar sus fechas de presentación.

En el cuartel general de McLaren en Woking, el jefe del equipo Ron Dennis reveló: "Nuestro nuevo coche está muy avanzado, y anunciaremos el lanzamiento del coche a finales de enero".

El nuevo coche con motores Mercedes, que se llamará el MP4-24, tendrá el número 1 después de que Lewis Hamilton se coronara campeón del mundo

[B]Hamilton no es arrogante según Dennis Es un joven centrado que madura poco a poco[/B]

El jefe de Lewis Hamilton ha defendido al nuevo campeón del mundo de las críticas que lo tachan de ser "arrogante". Muchos observadores afirman que el piloto de 23 años tiene talento, pero que su exceso de confianza no habla muy bien de él.

Sin embargo, el jefe de McLaren Ron Dennis, no está de acuerdo: "La gente dice que Lewis es agresivo, que es arrogante, pero no lo es. Definitivamente no. Él quiere ganar, y a veces la gente ve esa posibilidad como arrogancia, pero están equivocados", le dijo a The Sun.

"Es un joven excelente con la cabeza muy bien puesta, y no olvidemos que todavía está madurando", dijo Dennis.

En una fiesta de bienvenida en el cuartel general de McLaren en Woking, Hamilton reiteró su promesa de quedarse en el equipo que lo vio crecer.

A pesar de sus palabras, a algunos expertos les cuesta pensar que el británico resistiría las ofertas de Ferrari si alguna vez estuvieran interesados en él.

"Es fácil", respondió Hamilton. "Estoy con el equipo que siempre he soñado, y si tienes el coche de tus sueños, ¿por qué querrías marcharte?"

"El día en que me suba al monoplaza y no me sienta motivado, tal vez sea el momento de irse. Pero quiero que mi carrera se complete en este equipo"

[B]Räikkönen: "¡Ferrari ha ganado!" El finlandés se felicita por el título de marcas[/B]

Felipe Massa ha perdido el mundial de pilotos por un punto de diferencia en la última carrera. Pero Kimi Räikkönen le ve el lado positivo al final de temporada: "La temporada ha terminado y este es el veredicto: ¡Ferrari ha ganado otra vez!"

Siempre se puede ver el vaso medio lleno o medio vacío, y el finlandés siempre prefiere verlo rebosante: "La última carrera ha sido un espejo del campeonato. Estuvimos realmente fuertes y logramos un gran resultado, pero no el perfecto. Lo más importante es que el equipo ganó el título mundial de constructores, el objetivo más realista que podíamos alcanzar en la última carrera".

Qué es lo más importante siempre depende de qué se ha ganado. Lo cierto es que hay una persona a la que el título de constructores le sabe especialmente bien, como explica Kimi: "Es un resultado muy importante para todos los que trabajan para Ferrari o forman parte del mundo de Ferrari: la gente de la Scudería, nuestros socios y, sobre todo, Stefano Domenicali en su primer año como jefe de equipo". El nuevo jefe de la Scudería ha sabido recoger el testigo de Jean Todt y Ross Brawn con razonable maestría, según Räikkönen.

Sea como sea, Kimi sabía que iba a tener que dar su testigo de campeón del mundo; podría ser a su compañero, lo que habría sido más bonito para el equipo, o a Hamilton. Finalmente ha sido el inglés quien le ha arrebatado el mundial. Kimi lo acepta: "Quiero felicitar a Lewis Hamilton. Ganó más puntos que ningún otro piloto y quien lidera la clasificación gana el título. No tiene sentido pensar en las suposiciones; eso le hace sentir a uno peor y no cambia nada. Lo siento por Felipe: la situación el año pasado era similar y las cosas fueron a nuestro favor. Este año fueron al revés".

Es hora de descansar pero, también, de pensar en qué ha pasado, por qué se ha perdido el mundial de pilotos. Los errores, de nuevo, son las sombras que en Ferrari intentarán evitar en el futuro: "Ha sido una temporada que nuestros seguidores recordarán por mucho tiempo. […] No fue como queríamos. Comenzó muy bien, pero luego hubo momentos muy negativos. Cometimos algunos errores, como nuestros rivales. Pero pagamos un alto precio por ellos, no pudimos remontar y me quedé fuera del título demasiado pronto. Pero eso ya es parte del pasado". Ese pasado ha estado marcado por la impotencia de Kimi para defender su título en las últimas carreras. El finlandés lo sabe y espera mejorar la próxima temporada: "Mis esperanzas se desvanecieron en Spa y Monza. Desde entonces he intentado ganar todos los puntos posibles para el equipo y tratar de comprender cómo mejorar para el próximo año". Pero como decíamos que Kimi siempre ve el vaso lleno, incluso hoy también es así; Kimi se sabe parte importante de la victoria de Ferrari en el mundial de marcas: "También ha sido una pequeña victoria para mí, al final de una difícil y complicada temporada. Es bueno ganar después de este año; demuestra que el equipo ha estado unido y que hemos luchado duro hasta el final".

El final de año también significa la tradicional fiesta roja en Italia. Este año podrán, al menos, celebrar un título mundial: "Ahora es tiempo de relajarse y celebrar juntos, y con nuestros socios en Mugello, otro título de constructores. Entonces pensaremos en nuestras vacaciones, para cargar las baterías para la temporada 2009". Y la temporada 2009 se presenta emocionante o, al menos, impredecible, simplemente por los cambios en el reglamento. En Ferrari tratarán de adaptarse para lograr un objetivo muy simple: volver a ganar. Esta vez, seguramente, no se conformarán sólo con el título de constructores: "El próximo año volveremos a ganar. Habrá nuevas normas y pasarán muchas cosas. Así que es difícil decir cómo será en 2009. Pero creo que seremos competitivos de nuevo. Siempre que hubo cambios, en Ferrari se adaptaron rápidamente por lo general a ellos, como todos los demás. Tenemos que esperar para ver nuestras capacidades y si podemos lograr los próximos campeonatos".

[B]La F1 tardará en llegar a India hasta el 2011 El nuevo circuito no podrá debutar antes[/B]

La fecha para que India tenga su debut en la Fórmula 1 se retrasará al menos un año más hasta 2010, según dijo hoy el presidente de la Asociación Olímpica India, Suresh Kalmadi. Sin embargo, se negó a dar explicaciones.

"La Fórmula 1 se disputará en India en 2011. Bernie y el grupo de grandes premios están trabajando en este plan", le dijo a los periodistas.

Kalmadi, quien dijo que la F1 se disputaría en Greater Noida en 2010, desvió las preguntas sobre el retraso afirmando: "No lo sé".

Bernie Ecclestone ya avisó el mes pasado que el Gran Premio de India sólo podría incluirse en el calendario en la temporada 2011.

La Asociación India firmó un contrato en junio del año pasado para que la F1 viajara a Greater Noida, y el circuito fue supervisado por Hermann Tilke, el diseñador de la mayoría de circuitos nuevos como Sepang, Bahrain, Shanghai, Istanbul, Singapore.

[B]Stefano Domenicali: "No perdimos el mundial en Brasil"[/B]

Es hora de celebrar el título mundial. Hoy comenzaron los "Días Ferrari" en Mugello. Al mediodía, la Scudería se reunió en el departamento de "Nuova Logistica" para celebrar el decimosexto campeonato de constructores, el octavo de la última década.

Stefano Domenicali dedicó unas palabras a los asistentes: "Quiero felicitarles por lo que habéis hecho este año: ganamos el título, pues nunca abandonamos. Ha sido una temporada complicada en la que han pasado muchas cosas, pero siempre sabíamos cómo reaccionar".

Ferrari resurgió parcialmente a mitad de la temporada, justo cuando Domenicali les pidió un esfuerzo extra para lograr remontar la situación: "Recuerdo que el pasado verano os pedimos otro esfuerzo para intentar reconquistar el liderazgo en términos de rendimiento: lo hicimos y tengo que reconocerlo. Teníamos el mejor coche posible y todos los méritos son vuestros". De entre todos los trabajadores y personal de Ferrari, Domenicali quiso acordarse especialmente de dos hombres: Luca Cordero di Montezemolo y Jean Todt: "Nuestro presidente siempre estuvo cerca de nosotros y siempre nos apoyó. Nos pidió ocho sobre diez al final del año pasado y lo hicimos. Todt, que tiene un nuevo papel este año, nos siguió paso a paso, ayudándonos con su experiencia y conocimiento. Puedo asegurar que en este puesto la presión en muy fuerte y es importante para mí saber que me apoyan y que puedo contar con su trabajo y pasión".

Domenicali es el jefe de la Scudería más joven que gana el título de constructores. Pero quizá hay una mancha este año que ya es irreversible: el título de pilotos. Pero a Domenicali parece no importarle en exceso, y se muestra más preocupado por Massa, que acabó llorando delante de su público. Domenicali promete que esas situaciones no volverás a producirse: "Lo sentimos por Felipe, que tuvo una temporada increíble. No perdimos el campeonato en Brasil, sino antes, cuando tuvimos problemas de fiabilidad y cometimos errores. Tenemos que analizar los casos, con tranquilidad pero con decisión, para asegurar que no pasará de nuevo el próximo año. Ahora tenemos que felicitar a nuestros rivales, porque fueron realmente fuertes y recogieron lo que sembraron".

Para terminar la jornada de fiesta roja en Mugello, una llamada telefónica no podía faltar: Domenicali contestó y, al otro lado, la voz de Montezemolo (que está en Nueva York) cerró el acto con unas palabras sin desperdicio: "Hemos logrado evitar que Hamilton sea enviado al psiquiátrico. Pero, en serio, quiero felicitaros a vosotros y al jefe Stefano Domenicali. Podéis estar orgullosos de este campeonato, que significa mucho, considerando todo lo que ha pasado. Siento no poder estar con vosotros hoy, pero espero veros muy pronto, el domingo, en Mugello".

[B]El Renault que Alonso pilotará en 2009 vuela en el túnel de viento[/B]

El ingeniero español Pedro García lleva ya casi un año, de un total de cuatro en Fórmula 1, como aerodinamicista en el corazón de Renault, Enstone. Forma parte del equipo de personas que definen la forma que presenta el coche en pista y se dedica al diseño de las distintas áreas del monoplaza, a pruebas de las piezas en el túnel de viento y por último al análisis de los resultados de las mismas para poder aplicar los conocimientos adquiridos a la siguiente ronda de desarrollo.

El alicantino es un testigo de primera mano de la espectacular remontada de Renault esta temporada y también del nuevo R29 que está a punto de concluir su primer prototipo. "Lo que puedo decir es que todo lo que estamos poniendo en el coche tiene muy buena pinta. Que nadie piense que por haber desarrollado el R28 hasta el final hemos dejado de lado el nuevo. La solución para rendir en ambos terrenos fue trabajar el doble de horas, de 8 a 16 muchos días, y visto lo visto hay mucha ilusión en Enstone. Vamos a ver cositas interesantes el año que viene", comenta a MARCA Pedro. "Los primeros que tenemos ganas de que el coche gane carreras somos nosotros".

El KERS no parece tan decisivo
Los primeros datos son muy esperanzadores, hay confianza en el desarrollo del coche y curiosamente en Renault no hay angustia por el retraso en el montaje del KERS, ya que por ahora no parece tan decisivo. McLaren tampoco ha probado en pista, mientras que BMW u Honda sí. "Los equipos que han ido adelantados tienen que enviar a la FIA informes de seguridad que comparten todos los equipos, así que lo de correr mucho, es relativo, es más importante meterlo a su tiempo. Estoy seguro de que nuestro KERS no tendrá nada que envidiar a los de la competencia", reconoce el ingeniero español, que desvela que "el verdadero gran reto del R29 consiste en recuperar el apoyo aerodinámico que los planteamientos iniciales de la FIA reducían al 50 por ciento y adaptarse a la vuelta a la competición de los neumáticos lisos".

El otro reto fue superar hace pocos meses la muerte del padre del coche, Dino Toso, nombrado en 2005 y 2006 como el mejor del año. “Fue un golpe moral para todo el equipo, pero no creo que el desarrollo del coche se haya visto afectado por su triste pérdida ya que se nombró otro jefe de aerodinámica y con las estructuras de diseño existentes el impacto de perder la cúspide de la pirámide es menor. Así llevamos varios meses con un muy buen ritmo de desarrollo, de progresión”.

El 'superordenador' es clave
En esa tarea ha sido fundamental el portentoso superordenador que ha comprado el equipo, el Xtreme-X de Appro capaz de calcular 38 billones de operaciones por segundo, y que "trabaja desde hace meses en el monoplaza". "Desde luego está dando sus frutos, porque es el más poderoso de la Fórmula 1 y aquí el tamaño sí importa, cuantos más procesadores trabajan juntos más casos y supuestos puedes probar y desechar", afirma.

Pedro, junto al resto de los 80 componentes del departamento de aerodinámica, ha vivido en la fábrica tanto el inicio desesperanzador como el final pletórico con dos victorias -Singapur y Japón- y Alonso mezclado entre los Ferrari. "Hasta mis padres me decían al principio '¡pero qué coche le estáis dando a Fernando!', por lo que veían en la tele o leían. Se nos ha atacado en cierta medida pero sinceramente creo que con el esfuerzo de todos y a base de mejoras continuas hemos probado el buen nivel del equipo humano detrás de Fernando", comenta.

Pedro confiesa: "El peor momento fue Bahrein, pero desde ahí poco a poco fuimos metiendo piezas que mejoraban el comportamiento del coche casi hasta la última carrera, superando a BMW, que se quedó estancada, y quieras que no ver que todo se iba validando ha marcado una pendiente positiva de moral y satisfacción. Doblar las horas así no duele tanto".
Pedro confía en que esa pendiente siga con el coche de Fernando el año que viene: "Hemos mejorado más que Ferrari y McLaren a lo largo del año, en cuanto al tiempo por vuelta y eso es porque lo hicimos mejor que ellos en cierto tramo de la temporada. ¿Por qué no vamos a repetirlo y darle un coche campeón a Alonso?". Amén.

Emocionados con la continuidad de Alonso
Pedro reconoce que la noticia de la renovación de Fernando por dos temporadas con el equipo cayó como agua bendita en la fábrica. "Casi descorchamos champán, porque allí además de compañeros somos fans de Fernando. Todos queríamos que se quedara y es una buena señal de motivación saber que confía en nosotros, en el coche que nos puede dar", afirma.

Sin duda, tener a un campeón validando el trabajo de fábrica es vital, un seguro de vida. "Es un plus porque es el mejor piloto, el más completo y constante y confiamos en sus opiniones cuando llegan las piezas al circuito. Sin contar con que es más rápido que el resto, es decir, el tipo de piloto que siempre lleva al coche al límite en las pruebas y eso también puede poner de manifiesto los problemas que tienen las piezas que igual otro piloto no analiza tan bien", concluye.


[B]Los monoplazas del 2009 impactarán al público Tendrán un aspecto diferente a los últimos años[/B]

Los fans de F1 quedarán impactados cuando el monoplaza de la temporada 2009 se desvele al público, según un personaje cercano al desarrollo del monoplaza de Renault para el año que viene.

Alfonso Martínez, director general de Altran Technologies y experto en F1 y aeronáutica, está trabajando en varios aspectos del R29 con un grupo de ingenieros en Madrid.

El año que viene, los neumáticos lisos y el KERS le darán más emoción a la F1, pero Martínez dijo que los cambios más dramáticos serán los visuales debido a la limitación de los componentes aerodinámicos.

Deflectores, aletas y cualquier adición aerodinámica de las muchas extravagantes que hemos visto esta temporada estarán prohibidas, y el alerón delantero será mucho más grande.

Hablando del impacto del nuevo reglamento del chasis, Martínez le dijo al diario deportivo Marca: "Cuando vean estos coches el impacto será tremendo".

Aunque no está seguro de si los cambios podrán propiciar los adelantamientos.

"Seguirá llegando mucho aire sucio al coche, aunque menos que antes"

[B]
Fernando Alonso fue el primero de una nueva hornada de pilotos[/B]

Cuando Fernando Alonso debutó en la Fórmula 1 con sólo 19 años muchos pensábamos que había demostrado suficiente madurez para llegar a un equipo puntero sin necesidad de invertir dos años más de aprendizaje en Minardi y como piloto probador de Renault.

Así que cuando en 2003, con 21 años, dispuso de un coche capaz de codearse con los mejores batió el récord de edad en conseguir una pole (marca en poder de Barrichello desde 1994), en subir a un pódium (De Angelis, 1980), en hacer vuelta rápida (Bruce McLaren, 1959) y en ganar un GP (McLaren, 1959); esperando a finales de 2005 para ser el piloto más joven en ganar un Campeonato del Mundo, marca hasta entonces en poder de Emerson Fittipaldi desde 1972.

Han transcurrido sólo cinco años y Fernando Alonso ya no posee ninguno de los récords anteriores. Niko Rosberg le arrebató el de vuelta rápida en carrera en Bahrein 2007, Sebastián Vettel le quitaba tres de una tacada este año en Monza, donde el alemán hizo pole, podio y victoria, y el pasado domingo Hamilton le llevaba el que quedaba: campeón del mundo más joven.

¿Qué ha pasado en esta década? Simplemente, que los responsables de los equipos se han dado cuenta de que a los 20 años hay muchos jóvenes que atesoran una inmensa experiencia, ya que están corriendo en karts y en fórmulas de promoción desde los 6 años y tienen un bagaje que antes no se conseguía antes de cumplida la treintena.

¿Qué habría pasado si Fernando Alonso no hubiese tenido que abrir ese camino a los jóvenes, es decir, si hubiese llegado a un equipo ganador desde el primer momento como le ocurrió a Hamilton? Probablemente, sus récords fueran mucho más difíciles de batir y habrían pervivido más tiempo. En cualquier caso, creo que eso no importa demasiado. Los récords están ahí para batirlos. Rosberg, Vettel y Hamilton tienen el derecho a disfrutar de su posesión y Fernando Alonso, del mérito de haber abierto el camino para que los jóvenes tengan la oportunidad de dar el salto a la Fórmula 1 en cuanto demuestren capacidad, sin esperar a una hipotética maduración por cuestiones de edad.


[B]Ecclestone: "¿Un acuerdo entre Glock y McLaren? Es absurdo"[/B]

"Que Dennis permita a Lewis ser como es. Nos gusta"
No cree que exista racismo en la F1

Bernie Ecclestone suele hablar siempre claro, aunque a veces sus mensajes parecen contradictorios. El mandamás de la Fórmula 1 repasó la recta final del Mundial, la victoria de Hamilton y las críticas a Timo Glock por parte de la prensa brasileña. Ecclestone descarta la 'entente' entre el alemán y McLaren para favorecer a Lewis, aunque deja algunas dudas: "En la F1 nunca se puede descartar totalmente nada"

"¿Si pienso en un acuerdo entre Glock y McLaren? Creo que la probabilidad de la conspiración es de aproximadamente cero, pero en la F-1 nunca se puede descartar totalmente nada porque no se sabe todo. Eso sí, en mi opinión, es absurdo", afirma Ecclestone en declaraciones al diario Times y a la BBC . El patrón del 'gran circo' ha dejado claro que no tiene preferencias por ningún piloto: "A mí no me importa el ganador, siempre y cuando se decida en la última curva de la última vuelta de la carrera final, y eso es lo que sucedió".

Pero siempre, en sus declaraciones, ha dejado entrever ciertas preferencias por Hamilton: "Es un hombre joven y estoy muy disgustado con la gente que le ha llamado arrogante bastardo y todo ese tipo de cosas sin sentido. Ha conseguido muchas cosas que serían muy complicadas para cualquiera de nosotros. Y aún así hay mucha gente que quiere que pierda".

También envió un mensaje a Ron Dennis: "Que permita a Lewis ser como es, el chico que hemos visto hasta ahora y nos gusta. En cuanto al campeón, creo que a veces ha pecado de algo de autoconfianza, pero no olvidemos que se decía lo mismo de Schumacher. Estoy seguro que seguirá creciendo, sólo hace falta tiempo. Tiene que ser cuidadoso con lo que dice y con lo que representa y no debe temer nada más".

¿Racismo en la F1?

Ecclestone está encantado con la aparición de un piloto de raza negra en la Fórmula 1: "Es magnífico y espero que Lewis continúe así siempre. La F-1 le ha dado mucho y me gusta ver cómo se lo devuelve. Mucha gente que no veía la F-1 por televisión, ahora lo hará sólo por verle a él. Podría ser un efecto como el de Tiger Woods". Y no quiso darle más importancia a la polémica que se creó con el tema del racismo en Montmeló: "En España la gente apoyó a Alonso y en Sao Paulo a Massa. Hay que tomar esas cosas como una broma y nada más abusivo. Hay veces que se leen y se ven cosas que no existen. Las personas tienen derecho a apoyar al piloto que quieran. Sólo fueron unas pocas personas y no creo que tenga nada que ver con el racismo".

Hamilton no opina lo mismo, y no ha tardado en contestar a Ecclestone: "Yo, particularmente no lo veo como una broma. De todas formas es algo que ha pasado y que he dejado atrás".
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Hamilton, el héroe de Woking[/B]

"Es el mejor equipo del mundo"

El flamante ganador del mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, llegó a la sede de McLaren en Woking subido en el MP4/23. Entre flashes, aplausos y alguna que otra lágrima de alegría, el inglés fue recibido como un auténtico héroe por todos los trabajadores de la escudería anglo-germana, tres días después de convertirse en el campeón más joven de la historia.

Hamilton, de 23 años, volvió al Centro Tecnológico de McLaren para rendir tributo a todas las personas que habían trabajado en el proyecto del equipo y que habían colaborado en el triunfo, y lo hizo con una pequeña exhibición a bordo de su monoplaza.

"Sé lo duro que todo el mundo ha trabajado para lograr esto, que no se podía haber conseguido sin la colaboración de todos los que estáis aquí hoy", dijo Hamilton.

"Es el mejor equipo del mundo y estoy muy orgulloso de todo lo que hemos logrado", apuntó el piloto británico en su discurso ante los trabajadores.

Mil campeones

El patrón de McLaren, Ron Dennis, agradeció el trabajo de todos con un sentido discurso: "Aquí no hay solamente un campeón, hay mil campeones, que hacen que este equipo sea tan especial".

La Reina, según informa el equipo británico, también envió una carta de felicitación a Hamilton y a todo el equipo.
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La FOTA acepta el motor de cinco millones de euros Se reunieron esta semana para aceptar la proposición de la FIA
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La asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) podría aceptar la contrapropuesta de la FIA de que los fabricantes hagan motores cliente por no más de cinco millones de euros por temporada. Esta semana, los jefes de equipo se reunieron en Londres para discutir esta medida que, parece ser (y según informa The Guardian) será aprobada por unanimidad en la FOTA.

Ron Dennis, jefe de McLaren, asegura: "Fue una cifra que marcamos como parte de nuestro objetivo".

Con los motores de cinco millones de euros para 2010 y la extensión de la vida útil para el próximo año de dos a tres carreras, la FOTA espera que la FIA quede satisfecha con la reducción de costes en la Fórmula 1. El presidente de la FOTA y de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, asegura a La Gazzetta dello Sport: "Es un primer paquete de medidas, votadas unánimemente, que nos permitirá una importante reducción de costes".

[B]Barrichello ebrio insulta a Schumacher en una discoteca Massa también se unió a su compatriota[/B]

La última situación polémica que se ha dado en Brasil y en Alemana podría minar la relación que hay entre Felipe Massa y su mentor en Ferrari, Michael Schumacher. Según el diario brasileño Lance, el ex compañero de equipo de Schumacher en Ferrari, Rubens Barrichello - después de algunas caipirinhas de más - saltó al escenario en un club nocturno de Sao Paulo llamado 'Disco' el domingo pasado y comenzó a cantar.

En la canción que cantó se podía escuchar que Schumacher era un "viado", un término despectivo que significa gay en brasileño-portugués.

También se informó que Massa, un admirador del siete veces campeón del mundo a quien considera su mentor, se mostró reticente al principio, pero que finalmente se unió al coro cuando Barrichello le echó el brazo encima de los hombros del subcampeón del 2008.

"Que Rubens haga algo así no me sorprende", dijo el representante de Schumacher, Willi Weber, al diario Bild. "Pero con Felipe estoy sorprendido, porque los dos se comprenden mucho y son amigos íntimos".

El portavoz de Ferrari, la portavoz de Schumacher Sabine Kehm, y el propio Schumacher no quisieron comentar nada al respecto.

Schumacher, de 39 años, se casó con su esposa Corinna en 1995 y tienen dos hijos.

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El jefe de BMW revela que su relación con Kubica "no ha sido fácil"[/B]

Mario Theissen, director deportivo de BMW, ha reconocido que esta temporada ha tenido diferencias con Robert Kubica. El equipo alemán protagonizó en el arranque de la temporada una espectacular progresión, que culminó con la victoria del piloto polaco en Canadá, la primera de BMW en la Fórmula 1, pero después se estancó e incluso fue batido regularmente por el Renault de Fernando Alonso.

Kubica se quejó de que en lugar de apostar por él en la lucha por el título -Robert llegó a ponerse líder y tuvo opciones hasta la penúltima carrera de la temporada, China- Theissen prefirió recuperar a su compañero de equipo, Nick Heidfeld, que al contrario que el polaco fue de menos a más.

"Robert ha estado en una gran forma y si el coche no ha sido lo suficientemente rápido en algún momento, él se lo ha tomado como una afrenta personal", comentó Theissen en declaraciones recogidas por f1-live.com. "La relación de trabajo no siempre ha sido fácil, pero su enorme determinación por alcanzar el éxito me merece todo el respeto", anadió el director deportivo de la firma bávara, que confía en pelear por el título la próxima temporada.
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Ecclestone defiende a los aficionados españoles respetuosos Pero no tolera a los "cobardes" racistas que insultan[/B]

El tema del racismo aún colea en Fórmula 1. Con el primer campeón del mundo negro ya coronado, la polémica volvió a la palestra cuando Bernard Ecclestone declaró que los supuestos casos de racismo en España y Brasil eran bromas y el resultado del apoyo de la afición a sus pilotos, y no puro racismo violento.

La reacción de Lewis Hamilton fue decir que el "racismo no es cosa de broma". Paul Elliot, militante de una campaña antirracista, va más allá y cree que Ecclestone debería dimitir por su menosprecio hacia el racismo en la Fórmula 1. Pero si no lo hizo Mosley, raramente Bernard seguirá su consejo. Hoy, además, Ecclestone se defiende y explica por qué hay racismos peligrosos y otros que no lo son.

Esta semana ha habido más reacciones sobre racismo. Frente a un minoritario grupo de racistas encubiertos en supuestos aficionados que simplemente insultan, la mayoría de aficionados simplemente sigue a su piloto y critica al rival, con más o menos elegancia. Ecclestone los ha defendido, por lo que se ha llevado más de una reprimenda severa. Ahora defiende su propia dignidad frente a quienes le acusan de racista: "Yo fui quien impulsó el Gran Premio de Sudáfrica, después de 1985, para apoyar a Nelson Mandela debido al sangriento Apartheid, antes de que estas personas supieran nada sobre racismo".

Uno de los hechos más comentados cuando se habla de racismo es cuando unos aficionados españoles festejaron el carnaval con sus caras pintadas para imitar a Lewis Hamilton y su familia. Aunque en España dichos aficionados aseguraron que lo hicieron simplemente por imitar a Lewis y por el día festivo que era, la prensa extranjera los tildó de peligrosos racistas. Ese día en Montmeló, tampoco faltaron los abucheos cada vez que Hamilton pasaba por delante de la grada que, finalmente, tuvo que ser desalojada para permitir que el equipo McLaren pudiera trabajar concentrado. Aunque la versión de los aficionados es que protestaron por el trato recibido por Fernando Alonso en 2007, muchos ven síntomas racistas en estas acciones.

En cualquier caso, Ecclestone asegura que intentó poner freno y no dudaba de que no había racismo tras sus quejas: "Les dije a los promotores de Barcelona que me dejaran ir para poder llevar al padocck a quienes se pintaron la cara y presentarles a Lewis Hamilton para ver qué tenían que decir. Pero la policía me dijo que no lo hiciera".

Pero al igual que Ecclestone no cree que los aficionados que se disfrazaron fueran racistas, Bernard asegura que tampoco baja la guardia, y condena, repudia y ataca a quienes insultan gratuitamente a Lewis Hamilton simplemente por su raza. Frente a esos mensajes racistas que asoman por algunas páginas, Ecclestone tiene un mensaje claro: "Son cobardes y repugnantes".

La escasa deportividad y conocimiento de esas personas irrespetuosas no son compatibles con la tradicional y elegante afición a este deporte, y Ecclestone les quiere fuera de esta competición: "No lo toleraremos en Fórmula 1", aseguró a The Mirror. "Son cobardes. No son nada, no son nadie".

Por su parte, un portavoz de McLaren asegura que el equipo apoya las campañas antirracistas de la FIA, pero prefiere que el tema se calme y se olvide: "Quisiéramos no decir nada que hinche el asunto. Queremos dejar a Lewis disfrutar su victoria tranquilo".



[B]Timo Glock explica cómo fue su carrera en las últimas vueltas de Interlagos En esta entrevista se responde a muchas preguntas[/B]

El piloto de Toyota Timo Glock se marcha de Brasil siendo el centro de atención de un emocionante final de temporada, y su última maniobra en Interlagos ha sido motivo de mucha polémica. En esta entrevista se dan respuesta a muchas de las dudas generadas en los últimos días.

Pregunta: ¿Afectó la lluvia que cayó al final de la carrera a tu estrategia?

Timo Glock: En las últimas vueltas vimos que podíamos subir algunas posiciones gracias a la lluvia. Comenzó a chispear en algunas zonas del circuito cuando todavía quedaban unas seis vueltas y entonces todos llevábamos neumáticos de seco. Decidimos no cambiarlos aunque cada vez llovía más, ya que estábamos seguros de que subiríamos de posición cuando otros coches entraran en boxes para poner los neumáticos de lluvia y porque estos últimos no serían superiores hasta las últimas dos vueltas. Seguimos rodando y llegué a ser cuarto, pero las últimas vueltas no fueron fáciles en tales condiciones.

Pregunta: ¿Cómo fue rodar con los neumáticos de seco sobre la pista mojada?

Timo Glock: No fue para tanto hasta la última vuelta, cuando se puso a llover en serio; entonces fue imposible. No salirse ya era una hazaña, porque la pista estaba muy mojada. Básicamente, era imposible conducir en esas condiciones. Patinaba en todo momento. No tenía la más mínima adherencia.

Pregunta: ¿Te lo tomaste con más calma en la última vuelta?

Timo Glock: ¡Para nada! Todo lo contrario; la última vuelta fue una de las más difíciles de mi carrera en la Fórmula, ya que no había adherencia y con los neumáticos de seco era casi imposible no salirse de pista. Me esforcé muchísimo por mantener el cuarto puesto y, de hecho, si te fijas en los tiempos, verás que fui más rápido que Jarno en la última vuelta, que era el único que llevaba los neumáticos de seco en ese momento.

Pregunta: ¿Mantener los neumáticos de seco fue la decisión correcta?

Timo Glock: No me cabe la más mínima duda. Era séptimo antes de que comenzara a llover y probablemente habríamos acabado en esa posición si el circuito hubiera estado totalmente seco. En cambio, acabamos en sexta posición, lo cual demuestra que la estrategia fue la correcta.

Pregunta: ¿Te diste cuenta de lo que significaba que Lewis Hamilton luchara contra ti en la última vuelta?

Timo Glock: Para ser sinceros, competía por Toyota y por mi posición, que es lo correcto. Ni siquiera sabía que Lewis estuviera justo detrás de mí. El equipo me comunicó que Sebastian Vettel me estaba alcanzando y me mantuvieron informado de su posición, pero estaba totalmente concentrado en no salirme. Ni siquiera supe que Lewis me había adelantado hasta el final de la carrera. Me adelantaron tres o cuatro monoplazas en la última vuelta y no era fácil estar al tanto de lo que sucedía.

Pregunta: Ha terminado tu primera temporada con Panasonic Toyota Racing, ¿qué balance haces de este año?

Timo Glock: Ha sido un año muy positivo para mí. Al principio de la temporada me propuse sumar 20 puntos y he acabado con 25 y un podio en Budapest, así que estoy muy satisfecho. Las primeras carreras fueron un poco duras, ya que tenía que adaptarme a un coche nuevo y a un equipo nuevo, pero todos nos esforzamos mucho por mejorar y progresamos mucho. El cuarto puesto de Canadá supuso un gran estímulo tanto para mí, como para la escudería, pero el punto de inflexión fue Hockenheim, donde fui realmente competitivo durante la carrera hasta que se presentó el problema mecánico. A partir de entonces he competido en lo alto de la parrilla en casi todas las carreras y hemos conseguido muchos puntos. Éste sólo es el primer paso; el año que viene espero conseguir mucho más, dado que ya nos estamos esforzando por dar otro paso adelante.

[B]Schumacher rechazó suceder a Todt como patrón de Ferrari[/B]

El ex piloto alemán y heptacampeón del Fórmula 1, Michael Schumacher, rechazó hace un año la posibilidad de suceder a Jean Todt en la dirección técnica de Ferrari, lugar que ocupa Stefano Dominecali, para seguir siendo solamente un asesor de la escudería del 'Cavallino Rampante'. "Tuve la posibilidad de hacer el trabajo de Jean Todt cuando decidió retirarse al término de 2007. Vi la dedicación y pasión que ponía a su trabajo: estaba todo el día en Maranello. Y entonces me pregunté, ¿realmente necesito esto? Rápidamente me dije a mi mismo que no", apuntó el cinco veces campeón con Ferrari en declaraciones al 'International Herald Tribune'.

Schumacher, que el próximo mes de enero cumplirá 40 años, se mostró muy abierto en cuanto a su futuro, pese a que los rumores le acercan a una Honda en Superbikes para el año próximo. "No quiero estar enfocado en un sólo proyecto. Quiero ir haciendo cosas y elegir lo que yo quiero. Ahora soy libre y haré lo más me gusta", comentó.

El alemán no se refirió a la posibilidad de enfrentarse con el nuevo campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, en la carrera de campeones en Wembley. "Participaré como todos los años. No hay nada de extraño", concluyó.

[B]Bob Bell habla del "efecto Alonso"[/B]

En declaraciones al rotativo francés 'L'Équipe', el director técnico de Renault, Bob Bell, ha admitido que Fernando Alonso ha sido decisivo en el brillante final de temporada de Renault. "Hemos tenido mucha suerte de tenerlo con nosotros", afirma.

"Fernando nos ha ayudado mucho. No es que un piloto, cualquiera que sea, tenga una influencia directa sobre el desarrollo técnico del coche, no es él quien nos dice qué forma conviene darle al alerón. Fernando es mucho más que el piloto excepcional que todo el mundo conoce. Es un piloto de pruebas muy, muy bueno. Es inteligente, atinado, preciso, constante en cada vuelta. Él puede decirnos exactamente lo que le pasa a su coche en cada instante, apuntar con el dedo al problema así que surge. Trabajar con él equivale a una forma de seguridad: no tienes que preguntarte si tiene razón o no. La respuesta es sí", explica Bob Bell.

"Además -prosigue sobre el impacto de Alonso en el progreso de Renault-, está la sobremotivación que ha dado al equipo. Cuando le pides a la gente hacer un esfuerzo suplementario cuando ya están dando el máximo saben que el día que Fernando disponga de un buen coche de carreras, sabrá responder porque siempre sabe sacar el máximo partido. ¡Mire lo que hizo en Singapur!",

Reconoce en la entrevista que las dificultades de Renault se remontan a "antes de 2007, antes de la salida de Alonso. Empezamos a perder terreno a mitad de la temporada 2006. Entonces estábamos ocupados en la batalla por el título con Fernando, no focalizábamos más que ese objetivo. Entonces en 2007 hubo que atacar a fondo los problemas, identificarlos, rectificar el proceso de trabajo, principalmente en el campo de la aerodinámica. Otra de nuestras preocupaciones eran los neumáticos Bridgestone, nuevos para nosotros. Sólo al final del campeonato 2007 encontramos todas las soluciones para desarrollar ya el coche con confianza. Para entonces habíamos perdido siete o ocho meses", asume

[B]Di Grassi quiere ser primer piloto en cualquier equipo Aunque no le importa quedarse en Renault si no lo logra[/B]

Esta misma semana se conoció oficialmente que Renault mantiene a sus dos actuales pilotos para la temporada 2009, pero el joven brasileño Lucas Di Grassi no se muestra ni desilusionado ni sorprendido: "Sabía desde hace tiempo la decisión de Renault. No ha sido en absoluto una sorpresa para mí que mantengan su alineación.

Algunos están bien conectados y no era fácil para mí conseguir un asiento, a pesar de tener el apoyo de algunas personas de Renault F1".

Las opciones ahora para este hombre de 24 años pasan por seguir como tercer piloto para el equipo francés o probar con otros equipos como piloto titular. De momento, tiene una cita con Honda, con quienes realizará del 17 al 19 de noviembre una prueba en Montmeló. Si no resulta satisfactoria o no llegan a un acuerdo, a Di Grassi no le importaría seguir a la sombra con Renault, aunque confiesa que le gustaría escalar y empezar a dejarse ver en las parrillas: "Estoy muy contento de quedarme en Renault, si es que me quedo. Han sido muy buenos conmigo y les debo mucho a esta compañía y a la gente que la compone. Pero quiero avanzar: he esperado un año siendo tercer piloto y creo que podría dar un paso adelante en mi carrera y ser un piloto de carreras".

Experiencia en categorías inferiores no le falta: fue segundo en la GP2 en 2007 tras Timo Glock antes de centrarse en los entrenamientos y pruebas para Renault, con quienes ha permanecido en los últimos compases de su carrera profesional ejerciendo un papel importantísimo. El joven piloto quiere por fin abrir sus alas y volar, y no le preocupa si tiene que salir del nido de Renault si hace falta: "Trabajaré por ello, no importa en qué equipo. Hay algunas opciones posibles”, asegura en su página personal.

[B]David Coulthard no cree que haya racismo en la Fórmula 1 Opina que hay casos aislados y nada más[/B]

Aunque Ron Dennis afirmó ayer que quería dejar atrás el tema del racismo para que su piloto, Lewis Hamilton, pudiera disfrutar tranquilo de su recién conseguido campeonato del mundo, David Coulthard entra en la polémica para asegurar que este deporte no tiene un gran problema de discriminación, aunque tampoco son tolerables las esporádicas muestras repulsivas de unos pocos energúmenos.

Ya desde su retiro, el escocés aseguró para Daily Telegraph: "El racismo no debe tolerarse, y no lo hacemos; pero no creo que tengamos un problema en la Fórmula 1". Las caras pintadas de algunos aficionados en Montmeló en la pretemporada fueron calificadas recientemente por Bernard Ecclestone como 'una broma', y ciertamente así parece (pues eran días de carnavales). También en Brasil hubo problemas, e incluso se critica la apertura de una página expresamente en contra de Hamilton.

En ambos casos, tanto Ecclestone ayer como ahora Coulthard no parecen escandalizados: "Estoy con el punto de vista de Bernie: se está dando más importancia de la que tiene. De lo que vi en Barcelona y Brasil, no creo que tengamos un problema de racismo. Hay gente que no es específicamente racista pero sí que va contra cualquier cosa que sea diferente".

[B]Button quiere a Barrichello como compañero para 2009 Sus años son un grado, no un lastre[/B]

¿Quién dijo que la edad es un inconveniente? Jenson Button, piloto de Honda, cree que las doscientas setenta y una carreras del brasileño Rubens Barrichello son un grado de experiencia en vez de un lastre. Por eso han instado a Honda a que Rubens siga con ellos para 2009, aunque el equipo quiere probar en breve a dos jóvenes promesas: Bruno Senna y Lucas di Grassi.

Honda se convierte en brasileña ante tal avalancha de pilotos suramericanos, aunque para Jenson no hay nada como la experiencia de Barrichello, según declaró en la rueda de prensa de la Carrera de Campeones: "Necesitan mucha experiencia de nosotros, y con un chico novato en el coche no creo que se consiga", declaró a Reuters. A Button le preocupa que, en una temporada en la que los cambios técnicos y reglamentarios serán masivos, un piloto nuevo no pueda dar el toque de sabiduría que sí que tiene un piloto con dos centenares de carreras a sus espaldas y que ha pasado por épocas ya distantes. "Pero es sólo mi opinión", asegura. "Personalmente me gustaría un compañero que tenga experiencia porque puede dar mucha información y el próximo año habrá muchos cambios y más bien pocos entrenamientos. Los pilotos de pruebas no van a hacer gran cosa y todos estamos muy limitados en kilometraje".

Aunque acabó decimocuarto en el mundial con sólo once puntos, Barrichello afirma que esta temporada en Honda pilotó mucho mejor que nunca. Su compañero no lo duda y por eso quiere que siga con él el próximo año: "No creo que Rubens mienta. Creo que dice la verdad, algo siempre bueno en un compañero de equipo, y ha demostrado muy buenos rendimientos".
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Button: "Posiblemente lo mejor para Alonso fuera continuar en Renault"[/B]

El inglés recomendó a su escudería Honda seguir apostando por Barrichello para la próxima temporada

El piloto Jenson Button expresó que la decisión de Fernando Alonso de continuar en la escudería Renault ha sido "la mejor opción", ya que ni McLaren ni Ferrari contaban con vacantes. Aún así destacó que le habría gustado mucho compartir equipo con el asturiano, cuyo nombre se barajó para ocupar un sitio en Honda la próxima campaña.

Button, que fue reemplazado por el asturiano en Renault en el año 2003, admitió que le habría beneficiado mucho compartir escudería con el bicampeón mundial. "Habría sido fantástico, creo que habría trabajado muy bien con Alonso porque nos llevamos muy bien", aseguró.

Por otro lado, el piloto inglés recomendó a su escudería que siga apostando por el brasileño Rubens Barrichello como segundo piloto de cara a la próxima temporada. Considera que la experiencia del carioca puede resultar clave a la hora de mejorar el rendimiento de los monoplazas.

"Personalmente me gusta un compañero con experiencia porque ellos pueden dar buena información sobre el coche, y el próximo año habrá muchos cambios y pocas opciones de hacer pruebas", señaló Button.

Desde la escudería Honda ya se ha empezado a trabajar de cara al próximo campeonato del mundo, y se está barajando la posibilidad de dar un monoplaza a pilotos como Bruno Senna, sobrino del ex campeón mundial, o Lucas Di Grassi, ambos brasileños y sin experiencia en el Mundial.

"El equipo necesita una gran cantidad de información de los pilotos y no creo que alguien joven y nuevo vaya a dar demasiada información", indicó el británico, que no obstante señaló que no se trata de una decisión que él tenga que tomar.


[B]Honda buscará nuevas caras para la F1[/B]

Bruno Senna y Lucas di Grassi son los primeros elegidos para probar en Barcelona

Según informó el Jefe Ejecutivo de Honda, Nick Fry, su equipo pondrá dentro de la F1 'caras nuevas y jóvenes' a partir de la temporada 2009. El conjunto de Brackley tuvo como dupla a los experimentados pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello, pero las últimas noticias indican que la butaca del veterano piloto brasileño está disponible.

En los próximos test que Honda hará en Barcelona, serán probados Bruno Senna y su adversario directo en la GP2 de este año, Lucas di Grassi, actual piloto tester de reservas de Renault.

"Nuestra intención es probar a algunas jóvenes promesas", había comentado Fry tras el fin de semana en Interlagos. "Creemos que es mucho mas prudente inyectar sangre nueva a la Fórmula 1. Hay varios jóvenes pilotos que prometen, y queremos probarlos", afirmó Fry.

[B]Force India finaliza su contrato con Ferrari Todavía no se ha anunciado su nuevo socio[/B]

Force India ha anunciado hoy que ha finalizado su contrato con Ferrari, que le ha estado suministrado motores esta temporada. El equipo con sede en Silverstone fue contratado para seguir usando los V8 de Ferrari también en 2009, pero en las últimas semanas ha estado negociando con McLaren-Mercedes para iniciar una colaboración técnica el año que viene.

"Force India desea agradecer a Ferrari el valioso y apreciado apoyo que nos han brindado hasta la fecha, un trabajo que siempre se ha realizado a su más alto nivel; técnica y personalmente, y con una relación excelente", puede leerse en el comunicado oficial del equipo
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El otro Hamilton[/B]

Adrián Vallés (Teulada (Alicante), 3 de junio de 1986) es el piloto español con más talento de su generación. Un serio aspirante a la Fórmula 1 con un serio lastre económico que ha servido de barrera insalvable para dar ese mágico salto. Adrián es, además, el mejor amigo español de Lewis Hamilton, el recién coronado campeón mundial de F1.

Este joven alicantino conoció al británico en 1998, cuando compartieron equipo de karting. Desde entonces, han mantenido un vínculo de amistad que no ha roto la celebridad de Lewis. Por esta razón, Vallés conoce de primera mano el carácter del isleño, sus manías, sus sueños y muchos aspectos de su vida que deberían, para Adrián, ayudar a limar o eliminar el perfil hosco, prepotente y arisco que le atribuyen desde muchos rincones.

“Cuando oigo que es prepotente o mala persona no lo puedo entender. Para mí no es sólo un fuera de serie en la pista sino que es mejor persona que piloto. Conozco gente que ha ido alcanzando metas y que ha llegado a la F1 y que se les ha subido a la cabeza. Gente que ni se digna a saludarte en los circuitos aunque te conozca bien pero Lewis es diferente. Cuando me ve se para y se enrolla. Siempre me da ánimos y me pregunta por mi familia. Es el mismo chico que conocí hace 10 años. No hay más que ver cómo trata a su hermano y a su padre, tiene un corazón impresionante”, asegura Adrián.

La relación, sin embargo, comenzó de una manera un poco peculiar. De hecho, podría haber sido el origen de una enemistad pero fue todo lo contrario: “Yo llegué con 12 años a su equipo. Él ya tenía 14 y un peso importante en el karting. Corrí la calificación e hice la pole. Eso no gustó a su entorno y la gente de McLaren que cuidaba de su carrera, así que me quitaron el motor y se lo dieron a él. Salía octavo y creo que acabó séptimo. Yo me quedé con un motor de segunda clase y lo pagué con una rotura y una mala segunda carrera. A pesar de eso, no me ofendió, me parecía normal que ese motor se lo dieran al crack del equipo. Él, a cambio, me dio las gracias y me dio consejos que me vinieron bien”.

Fue la única carrera en la que compartieron equipo, pero sus lazos quedaron unidos. Ambas familias comenzaron a compartir comidas, cafés y charlas en muchas carreras. A tanto llegó la unión Vallés-Hamilton que Anthony Hamilton prometió acudir algún día al karting que tiene la familia en Moreira. El padre de Adrián le hizo a la familia del británico un regalo muy particular: “Mi padre les dio unas toallas de playa con el dibujo de nuestro karting. Hace unos meses me quedé alucinado cuando Lewis se me acercó en un circuito donde yo participaba en la GP2 y me dijo que seguía utilizando esas toallas cada vez que iba a la playa, que eran especiales para él y que eran sus preferidas”.

Para Adrián, el revuelo mediático alrededor de su amigo ha distorsionado su imagen: “Lo que está pasando con él es pura y dura envidia. Es un piloto genial, que marca diferencias y eso duele a mucha gente. Ya le pasaba cuando era chaval. Todos iban a por él, pero jamás se arredró, siempre dijo aquí estoy yo. Es verdad que en el asfalto es un piloto agresivo pero fuera es un tipo espectacular y nada le ha cambiado”.

Respeto desde chaval
Adrián recuerda que en su etapa de karting a Hamilton se le respetaba de una manera especial: “Todos sabían que era el protegido de Ron Dennis y de McLaren. La gente que corría contra él se motivaba el doble pero a veces no era suficiente. En las carreras se te echaba encima de tal manera que te asustaba y todo. Es un poco kamikaze pero eso forma parte de las carreras. Desde pequeño ha sido su estilo y eso le ha hecho ganar y perder carreras. O ganaba o se estrellaba. Ahora le veo más maduro. Sabe controlarse, aunque en Brasil lo pasó mal porque no sabe ser conservador. Tiene que ir siempre a muerte”.

Los que piensen que Hamilton corre por fama y dinero están muy equivocados. Adrián conoce perfectamente la sencillez del británico: “Es feliz con pocas cosas. Su familia es la base, no podría estar sin ellos, no es ese tipo de piloto egocéntrico que quiere forrarse. Él disfruta con su pasión que es correr y luego necesita pocas cosas más. Le encanta la música, tocar la guitarra y tener una vida ordenada. El ejemplo está en Brasil, ganó el título, el sueño de toda su vida y no la lió. Se tomó una copa de champán y poco más. Él es feliz viendo feliz a los suyos, sobre todo a su hermano Nicolás y su padre. Sabe que ellos han hecho un gran esfuerzo por él y les quiere recompensar con triunfos”.

Hay un detalle que no se le olvidará nunca a Adrián: “Antes de comenzar la temporada 2006, en la que coincidí con él en GP2, le hicieron una entrevista en un medio inglés y dijo que sus grandes rivales iban a ser Nelsinho Piquet y yo. Me impactó porque yo no sabía que me tenía ese aprecio como piloto. El día que coincidimos en Cheste en la primera carrera se lo agradecí pero al final de la carrera bromeé con él porque me había quitado la segunda plaza. Le dije que eso no se le hacía a un amigo y nos reímos mucho juntos. En la celebración hicimos una pequeña batalla con el champán”.

Simpre se para a hablar
En el mundo del automovilismo es habitual menospreciar a ciertos pilotos por venir de donde vienen o por haber contado con los apoyos económicos que otros no tenían: “Es más fácil llegar lejos con buenos apoyos, pero otros los han tenido y no han llegado. Lewis ha estado en el sitio adecuado en el momento adecuado y no ha defraudado”.

La última vez que se vieron fue en Monza. Se encontraron en el paddock del circuito belga de Spa y Adrián iba distraído, pero Lewis le llamó y le volvió a dar ánimos: “Siempre que me ve me dice que tengo talento de sobra para llegar a la Fórmula 1, pero que hace falta suerte, que ojalá me saliera un equipo más competitivo donde pudiera ofrecer mis posibilidades. Viniendo de él es todo un halago. Él es el primero que sabe que sin apoyos es complicadísimo”.

[B]Hamilton lanza un reto a 'Schumi'[/B]

El británico quiere participar en la 'Carrera de Campeones' contra la leyenda alemana

Cuando surge un nuevo piloto con mucho talento, unas dosis de carisma y además lleva detrás de su nombre el adjetivo de campeón, no tarda en llegar la comparación con el gran Michael Schumacher. Le ha pasado, como no podía ser de otra manera, a Lewis Hamilton. Son muchos los que ven en el británico una reedición del heptacampeón alem otros argumentan que sólo ha ganado un título, en la última carrera y con un punto de ventaja sobre Felipe Massa.

Sea como fuere, lo cierto es que a pocos aficionados no les ilusionaría un duelo entre ambos pilotos. Pues si todo sale bien y McLaren le da permiso, Hamilton estará en la próxima edición de la 'Carrera de Campeones' que se celebrará el 14 de diciembre en el estadio de Wembley en Londres. "Lewis ha dicho que quiere participar, le hace ilusión, ahora falta saber si el calendario tan ocupado que tiene y el equipo se lo permiten", explica Fredik Johnsson, organizador de la prueba.

La Carrera de Campeones nació en 1988 y se trata de una serie de competiciones con coches específicos para los circuitos que se crean en estadios, como ahora Wembley o el Estadio de Francia, donde también se ha celebrado. Además de Hamilton y Schumi (que ayer afirmó que "el puesto de jefe de equipo no es para mí"), estarán en Londres pilotos como Jenson Button, David Coulthard o Mark Webber. También el cinco veces campeón del mundo de rallys, Sebastien Loeb, o el tricampeón de Superbikes, Troy Bayliss.
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"Nadie puede descartar nunca nada en la F-1"[/B]

Bernie Ecclestone considera "absurdo" un posible acuerdo entre Glock y McLaren para que Hamilton pasara al alemán y fuera campeón, sin embargo, también deja algunas dudas "porque no se sabe todo"

Aún con las emocionantes imágenes del GP de Brasil en la retina, ya se empieza a hablar del Mundial 2009. Pero, antes de cerrar totalmente la página de este año, es interesante saber la opinión del gran jefe, Bernie Ecclestone, acerca de los temas que rodean la F-1.

El británico no es hombre de esconderse y muestra su opinión abiertamente. Por eso, en declaraciones al 'Times' y a la 'BBC', opina sobre lo que pasó en Interlagos: "¿Si pienso en un acuerdo entre Glock y McLaren? Creo que la probabilidad de la conspiración es de aproximadamente cero, pero en la F-1 nunca se puede descartar totalmente nada porque no se sabe todo. Eso sí, en mi opinión, es absurdo". Y por si hay dudas sobre sus preferencias, aclara: "A mí no me importa el ganador, siempre y cuando se decida en la última curva de la última vuelta de la carrera final, y eso es lo que sucedió".

El multimillonario también quiso salir en defensa del campeón de una manera rotunda: "Hamilton es un hombre joven y estoy muy disgustado con la gente que le ha llamado arrogante bastardo y todo ese tipo de cosas sin sentido. Ha conseguido muchas cosas que serían muy complicadas para cualquiera de nosotros. Y aún así hay mucha gente que quiere que pierda". De paso, aconseja a Dennis cómo debe guiar a su piloto y al propio Lewis, sobre cómo comportarse: "Mi mensaje a Ron Dennis sería que le permita a Lewis ser como es, el chico que hemos visto hasta ahora y nos gusta. En cuanto al campeón, creo que a veces ha pecado de algo de autoconfianza, pero no olvidemos que se decía lo mismo de Schumacher. Estoy seguro que seguirá creciendo, sólo hace falta tiempo. Tiene que ser cuidadoso con lo que dice y con lo que representa y no debe temer nada más".

La aparición de un piloto negro en la élite es un viejo sueño de Bernie y sabe que es muy beneficioso para su deporte: "Es magnífico y espero que Lewis continúe así siempre. La F-1 le ha dado mucho y me gusta ver cómo se lo devuelve. Mucha gente que no veía la F-1 por televisión, ahora lo hará sólo por verle a él. Podría ser un efecto como el de Tiger Woods".

Eso sí, tras agasajar a Hamilton, no tiene problema en opinar sobre si la F-1 tiene un problema con el racismo: "En España la gente apoyó a Alonso y en Sao Paulo a Massa. Hay que tomar esas cosas como una broma y nada más abusivo. Hay veces que se leen y se ven cosas que no existen. Las personas tienen derecho a apoyar al piloto que quieran. Sólo fueron unas pocas personas y no creo que tenga nada que ver con el racismo". Estas palabras de Ecclestone no han sentado muy bien a Hamilton, que le ha contestado rápidamente: "Yo, particularmente no lo veo como una broma. De todas formas es algo que ha pasado y que he dejado atrás".

El magnate inglés también dio cumplida respuesta al asunto de la inspección que recibió, tras el GP de Alemania, el motor del MP4/23 de Hamilton y que no demostró ninguna irregularidad. Así lo relata: "Le dije a Ron: 'Sólo tú sabes si hay algo malo con el motor. Si no lo hay, no tienes de qué preocuparte y, si existe, entonces mejor empieza a preocuparte".

Por último, aclaró que si el circuito de Donington, sustituto desde 2010 de Silverstone, no está listo a tiempo no lo salvará nada, ni siquiera que el campeón sea británico: "Incluso si Lewis es campeón, vamos a decir simplemente: 'No', e Inglaterra no tendrá gran premio". Siempre genio y figura.

Hamilton: "Alonso es un gran hombre, le tengo mucho respeto"

Lewis Hamilton alabó a su ex compañero en McLaren, Fernando Alonso, a quien calificó como un "gran hombre", ya que el piloto asturiano se acercó al 'box' de la escudería anglo-alemana para fecitarles por el título mundial nada más acabar el Gran Premio de Brasil.

"Fue sensacional verle en nuestro garaje. Vino para ver al equipo, me di la vuelta y allí estaba, solo para felicitarme. Luego felicitó al resto del equipo. Ya le tenía una gran cantidad de respeto, pero su gesto fue de gran hombre y le estoy muy agradecido", manifestó Hamilton con ánimo conciliador.

[B]Massa: "El Mundial se gana en 18 carreras, no en la última curva"[/B]

Felipe Massa trató de zanjar los comentarios sobre la victoria de Lewis Hamilton, que se proclamó campeón del Mundo en la última curva del circuito de Interlagos, dejándole sin la victoria, al recordar que el campeonato "se gana en 18 carreras y no en la última curva", por lo que pide que no se acuse "a nadie" y se empiece a "pensar en corregir" sus propios errores.

"El Mundial se gana en 18 carreras y no en la última curva. No podemos acusar a nadie, sino pensar en corregir nuestros errores", advirtió el brasileño, durante una cena en Mugello en la víspera de la Fiesta Ferrari, en la que se celebra el decimosexto título de constructores ganado por la escudería italiana.

Por su parte, su compañero de escudería, Kimi Raikkonen, que el año pasado sí pudo arrebatar a Hamilton (McLaren) el título mundial en Interlagos, avisó de que "con las nuevas normas es difícil saber cómo será el campeonato el próximo año", pero prometió que Ferari está dispuesto "a luchar de nuevo por el título".

[B]Piquet: "El próximo año me gustaría estar entre los seis primeros"[/B]

Nelson Piquet se mostró "realmente feliz" con la renovación de su contrato con la escudería francesa después de una temporada que no es con la que el brasileño había "soñado", pero desveló que la próxima temporada espera "acabar entre los seis primeros del campeonato".

"Este año quería acabar entre los diez primeros, y acabé duodécimo, para el próximo año me gustaría estar entre los seis primeros al término del campeonato", reconoció el brasileño, que cree que su equipo tiene que ser "un poco optimista", ya que piensa que tienen "una buena oportunidad de estar regularmente en el podio".

Para cumplir ese objetivo de ocupar el podio, Piquet cuenta con Fernando Alonso, al que definió como un piloto "muy duro y rápido" en una entrevista concedida a Reuters en la capital india, a la que acudió para participar en una exhibición junto a Lucas Di Grassi.

Feliz por seguir en Renault
"No ha sido la temporada con la que había soñado", lamentó el brasileño, que, aunque consiguió un podio tras ser segundo en Alemania, solo puntuó en cinco de las dieciocho carreras y tuvo "muchas subidas y bajadas, y muchos problemas", aunque confiesa que eso le hizo "aprender mucho".

En cuanto a su continuidad en la escudería francesa, Nelson Piquet no ocultó estar "realmente feliz" con el hecho de haber llegado a un acuerdo, e indicó, que aunque el coche de Renault "no ha sido competitivo hasta la mitad de la temporada", el próximo año pueden "continuar con la buena racha" alcanzada en las últimas carreras.

[B]Montezemolo anuncia que en 2011 cada motor costará 5 millones de euros[/B]

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, declaró en el circuito italiano de Mugello que los equipos del Mundial de Fórmula Uno han llegado a un acuerdo para que en el 2011 los motores de los monoplazas tengan un coste por unidad de cinco millones de euros, quince menos de su actual valor.

Montezemolo, presidente de la recién creada asociación de escuderías (FOTA), señaló, durante la celebración del final de la temporada, que los equipos están trabajando intensamente en la reducción de costes. "Hemos acordado unánimemente que para el 2011 un motor cueste cinco millones de euros, una reducción sustancial ya que en la actualidad el valor es de unos veinte millones", señaló Montezemolo.

Este acuerdo es un paso adelante de las escuderías en su objetivo de que no prospere la idea de la intención de la federación internacional (FIA) de que haya un motor único para todos los equipos. Montezemolo considera que el motor único va en contra de los principios de competencia y desarrollo tecnológico del automovilismo deportivo.

"Resulta impensable que constructores como Ferrari, Toyota, Mercedes, Honda, Renault y BMW acepten poner su marca en unas máquinas hechas por otros", señaló hoy Montezemolo.

Durante la conferencia de prensa, el presidente de Ferrari también recordó el Gran Premio de Brasil, disputado el domingo pasado y en el que el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) se proclamó campeón tras obtener en la última la quinta plaza que privaba del título al brasileño de Ferrari, Felipe Massa.

"La verdad es que rompí el televisor. Mi hija, que estaba en otra habitación, se llevó un buen susto. Por suerte, teníamos otro aparato y pude ver la ceremonia de entrega de premios, que me hizo muy feliz", reconoció Montezemolo. "Los milagros sólo suceden una vez. El año pasado se produjo (cuando el finlandés Kimi Raikkonen ganó el título en 2007), pero en dos ocasiones, no", agregó. "Ningún campeonato de la historia se había resuelto en la última curva del último gran premio", afirmó.

[B]Montezemolo muestra su satisfacción por contar con los mejores pilotos del mundo[/B]

La rosa satisfecha a pesar de todo. El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha asegurado que Ferrari tiene a "los dos mejores pilotos del mundo" en Fórmula Uno. El presidente del 'Cavalino' ha contado que "un mundial decidido en la última curva no se había visto antes en la F1". La escudería italiana ha festejado los resultados obtenidos en el recién terminado mundial, en el que Felipe Massa ha perdido el título a pocos metros de la meta.

"Con todos los respetos para Lewis Hamilton... Estoy contento con mis pilotos, la mejor pareja del mundo", ha subrayado Di Montezemolo, cuya escudería siempre aparece vinculada al futuro de Fernando Alonso.

El presidente de Ferrari, a pesar de los elogios para sus pilotos, ha admitido que del enfado tiró el televisor contra el suelo. "Una final muy amarga", ha reconocido Montezemolo que recordó como Raikkonen ganó una carrera igual de ajustada el pasado año.

"Ha sido un milagro y los milagros no suelen repetirse", se ha lamentado el presidente de la escudería italiana, que ganó el mundial de constructores.

El número uno de Ferrari ha pedido esta semana dejar de especular sobre la posibilidad de un fichaje de Alonso una idea que hoy ha dejado claro al mostrar su satifacción con los pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa. ZA

[B]Lavado de cara de Kovalainen: 'Creo que está bastante claro que Lewis y yo hemos tenido siempre las mismas oportunidades'[/B]

Heikki Kovalainen ha asumido esta temporada con disciplina su papel de escudero en McLaren. Lo cierto es que su rendimiento tampoco ha sido una preocupación para Lewis Hamilton, aunque el finlandés tuvo también un atisbo de rebeldía al considerar que no recibía de Ron Dennis el mismo trato que su compañero. Al final, las aguas volvieron a su cauce y Heikki seguirá en la escudería británica un año más, ahora al lado de todo un campeón mundial, el más joven.

Una circunstancia que parece no preocuparle demasiado, al menos en sus declaraciones públicas a 'autosport.com': "Creo que está bastante claro que Lewis y yo hemos tenido siempre las mismas oportunidades". Y con ese argumento, espera que su rendimiento sea mejor el próximo año: "Espero luchar con Hamilton en 2009. Cada año intento que mis resultados sean mejores. Ahora no podemos saber cómo funcionará nuestro coche, pero sospecho que lo hará bien, así que está claro que mi objetivo será aspirar a lo máximo".

Kovalainen es otro de los que reconoce el gran trabajo realizado por Alonso y Renault en la recta final del campeonato, por lo que no descarta a este binomio como aspirante al título: "No se debe subestimar a nadie. Especialmente a Renault, que ha tenido un magnífico final de año con Fernando. Está claro que encontraron algo que les permitió ser mucho mas fuertes y creo que volverán a hacerlo bien. Pero tampoco descartaría a BMW, Red Bull o Toro Rosso, nunca se sabe".

También opinó sobre las nuevas reglas: "Tendremos que esperar para saber cómo funcionan, pero parece que servirán para tener carreras más interesantes al facilitarse los adelantamientos".

Kimi Raikkonen ya piensa en los rallyes

El pasado Rally de Valais valedero para Intercontinental Rally Challenge dejó una de las imágenes más curiosas de lo que llevamos de año. En el stand de Fiat se personó el actual piloto de Ferrari Kimi Raikkonen. El finlandés gran amigo de Anton Alen aprovechó para acercarse a ver la unidad del Grande Punto que utiliza su compatriota en el campeonato del IRC.

Sin dudarlo ni un momento y acompañado de su hermano, Rami Raikkonen que es piloto de rallyes, Kimi se sentó a los mandos del S2000 de la marca italiana. ¿El resultado? A pesar de que el finlandés no puedo darse una vuelta con él, la sonrisa que se vislumbraba en su boca y las posteriores declaraciones dejaron ver que le había encantado la experiencia. “Me gustan mucho. Es algo que me gustaría probar algún día.”

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 ya reconoció que en el pasado le interesaron mucho los rallyes y que en un futuro le gustaría probar suerte en esa categoría. Por el momento ya tiene una oferta sobre la mesa del equipo BP Ford Abu Dhabi Team para que pruebe uno de sus Focus WRC08 en alguna jornada de test privados durante este invierno. ¿Saldrá de todo esto un nuevo finlandés volador?

[B]Posibles plazas "libres" tras las posiciones finales Una visión más de lo que dicen los números[/B]

Todavía vibrando con la históricas carrera de Brasil, los invito a hacer un repaso de las 20 butacas libres envistas a 2009 y algunos otros artículos publicados referente a motores y desarrollos para 2009.

Todavía vibrando con la históricas carrera de Brasil, los invito a hacer un repaso de las 20 butacas libres envistas a 2009 y algunos otros artículos publicados referente a motores y desarrollos para 2009..

Lo importante de 2008 y esperemos se repita en 2009 lo siguiente: Que ningún piloto tuvo que "comprar" el asiento que como ha sucedido en temporadas anteriores alguien tuviera que pagar para poder pilotar un F1..

Lista de equipos que participaron en la temporada 2008

Menciono al staff del equipo, dado que muchas veces vemos por su alta exposición mediática en las carreras más a los pilotos que a todos los que están detrás apoyándolos giro a giro. Y no olvidemos que actualmente las carreras se resuelven muchas veces con estrategias correcta o incorrectamente implementadas en boxes y por eso, por lo menos dar a conocer el nombre de las los directores o jefes de las secciones de cada equipo, puede ser un pequeño reconocimiento a su labor.

No me olvido de incluir en la lista al equipo Super Aguri, que también fue parte de esta temporada, y vimos con pesar como se eclipsó lamentablemente para siempre..

En la lista apreciarán a lo pilotos que están confirmados cuando aparezca en la columna "Contrato" el número 2009 por lo menos, o más si su contrato de mayor duración, de lo contrario encontrarán signos de preguntas (????) que deben tomarse que dicha situación no está definida a la fecha.

Scuderia Ferrari Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Stefano Domenicali
Director Operaciones: Mario Almondo
Director Técnico: Aldo Costa
Jefe Aerodinamia: John Iley
Director Motores: Gilles Simon
Ingeniero Carrera Raikkonen: Chris Dyer
Ingeniero Carrera Massa: Rob Smedley 1º, 172

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
01- Kimi Raikkonen
(17/10/1979-29a-Finlandia) 2009 3º, 75
02- Felipe Massa
(25/04/1981-27a-Brasil) 2009 2º, 97

Pilotos probadores
Luca Badoer
(25/01/1971-37a-Italia) 2010
Mark Gené
(29/03/1974-34a-España) 2009

Montezemolo: "Un equipo que gana no cambia, y nosotros hemos ganado" . "Pero el año que viene quiero recuperar el título de pilotos con Massa y Raikkonen, y tenemos la confianza total de que podremos hacerlo".

BMW Sauber F1 Team Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Mario Theissen.
Director Técnico: Willy Rampf.
Jefe Diseño: Christoph Zimmermann.
Jefe Aerodinamia: Willem Toet.
Director motores: Markus Duesmann.
Ingeniero Carrera Heidfeld: Giampaolo Dall'Ara.
Ingeniero Carrera Kubica: Antonio Cuquerella. 3º, 135

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
03- Nick Heidfeld
(10/05/1977-31a-Alemania) 2009 6º, 60
04- Robert Kubica
(07/12/1984-24a-Polonia) 2009 4º, 75

Pilotos probadores
Christian Klein
(07/02/1983-25a-Austria) ????
Marko Asmer
(30/07/1984-24a-Estonia) ????

Aspirantes
Bruno Senna Lalli
(15/10/1983-25a-Brasil)

BMW-Sauber no hace cambios en su alineación de pilotos para 2009. Theissen orgulloso de los logros obtenidos. Klien dice tener contrato para 2009 y desea conservar su puesto.

No hay confirmación oficial de los pilotos probadores, a la fecha.

Renault F1 Team Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Flavio Briatore.
Director Técnico: Bob Bell.
Jefe Diseño: Tim Densham.
Jefe Aerodinamia: Dirk De Beer
Director motores: Rob White
Ingeniero Carrera Alonso: David Greenwood
Ingeniero Carrera Piquet: Phil Charles. 4º, 80

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
05- Fernando Alonso
(20/07/1981-27a-España) 2009
2010 5º, 61
06-Nelson Piquet Jr
(25/07/1985-23a-Brasil) 2009 12º, 19

Pilotos probadores
Lucas Di Grassi
(11/08/1984-24a-Brasil) ????
Romain Grosjean
(17/04/1986-22a-Francia) ????
Sakon Yamamoto
(08/07/1982-26a-Japón) ????

Aspirantes
18-Takuma Sato
(28/01/1977-31a-Japón) No se
Clasificó

Se definió la situación de Alonso, al menos por 2009 el "sueño" de Ferrari deberá esperar al menos un año más.
Renault tiene la autorización de la FIA para poder mejorar sus motores en vistas al 2009.

Falta también la definición de los pilotos probadores durante 2009.



Williams F1 Team - ¿Toyota? Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Frank Williams
Director Técnico: Sam Michael
Jefe Diseño: Ed Wood
Jefe Aerodinamia: John Tomlinson
Director motores: Toyota
Ingeniero Carrera Rosberg: Tony Ross
Ingeniero Carrera Nakajima: Xevi Pujolar 8º, 26

Dorsal 2008 -Pilotos titulares Contrato
07-Nico Rosberg
(27/06/1985-25a-Alemania) 2009 13º, 17
08-Kazuki Nakajima
(11/01/1985-25a-Japón) 2009 15º, 09

Pilotos probadores
Nico Hulkenberg
(19/08/1987-21a-Alemania) ????

Aspirantes
Bruno Senna Lalli
(15/10/1983-25a-Brasil)

Williams mantiene intacta su estructura respecto a sus pilotos titulares. Con respecto a la motorización hay que esperar, podría haber novedades en busca de un propulsor más potente. Pretenden volver a los primeros planos.

No hay confirmación sobre la continuidad de Hulkenberg todavía.

Red Bull Racing - ¿Renault? Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Cristian Horner
Director Técnico: Adrian Newey
Jefe Diseño: Geoff Willis
Jefe Aerodinamia: Peter Prodromou
Director motores: Renault.
Ingeniero Carrera Webber: Ciaron Pilbeam
Ingeniero Carrera Coulthard: Guillaume Rocquelin
Ingeniero Carrera Vettel: (a designar) 7º, 29

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
09-David Coulthard
(27/03/1971-37a-Escocia)
Se retiró en GP Brasil - - - - 16º, 08
10-Mark Webber
(27/08/1976-32a-Australia) 2009 11º, 21
15-Sebastián Vettel
(03/07/1987-21a-Alemania) 2009 8º, 35

Pilotos probadores
Sebastian Buemi
(31/10/1988-20a-Suiza) ????

Aspirantes
Karum Chandhok
(23a-India)
Jaime Alguersuari
(18a-España)

La pareja Webber-Vettel está ya súper confirmada mucho antes de que terminara la temporada. Sebastian Buemi puede emigrar en busca de una titularidad. Podrían cambiar de impulsor a favor de los motores Ferrari, sería una posibilidad.

Otra posibilidad que se mencionó en un momento era que Takuma Sato podría traer los motores Honda y por ende, se supone, sus sistema Kers muy avanzando. Además la FIA autorizó a Honda a poder mejorar sus motores.



Toyota Motorsport Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Tadashi Yamashina
Director Técnico: Pascal Vasselon
Jefe Diseño: Pascal Vasselon
Jefe Aerodinamia: Mark Gillan
Director motores: Luca Marmorini
Ingeniero Carrera Trulli: Gianluca Pisanello
Ingeniero Carrera Glock: Francesco Nenci 5º, 56

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
11-Jarno Trulli
(13/07/1974-34a-Italia) 2009 9º, 31
12-Timo Glock
(18/03/1982-26a-Alemania) 2009 10º, 25

Pilotos probadores
Kamui Kobayashi
(13/09/1986-22a-Japón) ????

Aspirantes
Bruno Senna Lalli
(15/10/1983-25a-Brasil)

Toyota mantendrá la misma alineación de pilotos. Lo más notorio es que el equipo no comenzaría con el Kers en el 2009, aspecto confirmado por el equipo oficialmente. También habría sido autorizado por la FIA para mejorar su planta motriz.



Scuderia Toro Rosso - ¿Ferrari? Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Franz Tost
Director Técnico: Giorgo Ascanelli
Jefe Diseño: Alex Hitzinger (RB)
Jefe Aerodinamia: Red Bull Technology
Director motores: Ferrari
Ingeniero Carrera Bourdais: Claudio Balestri
Ingeniero Carrera Vettel: Ricardo Adami 6º, 39

Pilotos titulares Contrato
14-Sébastien Bourdais
(28/02/1979-29a-Francia) ???? 17º, 04
15-Sebastian Vettel
(03/07/1987-21a-Alemania)
Pasó a Red Bull - - - - 8º, 35

Pilotos probadores


Aspirantes
Bruno Senna Lalli
(15/10/1983-25a-Brasil)
17-Rubens Barrichello
(23/05/1972-36a-Brasil) 14º, 11
18-Takuma Sato
(28/01/1977-31a-Japón) No
Clasificó
Paul Di Resta
(22a-Escocés)
Sebastian Buemi
(31/10/1988-20a-Suiza)
Salvador Durán Sanchez
(06/05/1985-23a-Mexico)

Aquí tenemos una butaca y media vacante, ya que Bourdais no se encuentra firme en sus posibilidades de proseguir. Hay un gran número de aspirantes y más teniendo en cuenta que los "Ex-Minardi" han mejorado notablemente sus prestaciones.

Buemi el piloto probador de Red Bull, sería uno de los que aspira a debutar como titular en esta escudería. Senna sería su más firme oponente hasta el momento.

Berger esperaba que se "abriera" el mercado, o sea este momento, y llegó a mencionar a Barrichello.

Takuma también tuvo su oportunidad de probar un STR, junto a Buemi en los entrenamientos de Jerez luego del GP de Italia. Habrá que esperar que fluyan los acontecimientos.

Berger pareciera que continuaría con los propulsores Ferrari.

Honda Racing F1 Team Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Ross Brown
Director Técnico: Shuhei Nakamoto
Jefe Diseño: Jörg Zander
Jefe Aerodinamia: Loïc Bigois
Director motores: Honda Racing
Ingeniero Carrera Button: Andrew Shovlin
Ingeniero Carrera BArrichello: Jock Clear 9º, 14

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
16-Jenson Button
(19/01/1980-28a-Inglaterra) 2009 18º, 03
17-Rubens Barrichello
(23/05/1972-36a-Brasil) ???? 14º, 11

Pilotos probadores
Alexander Wurz
(15/02/1974-34a-Austria 2009
Mike Conway
(19/08/1983-25a-Inglaterra) ????
Luca Di Filippi
(09/08/1985-23a-Italia ????

Aspirantes
Bruno Senna Lalli
(15/10/1983-25a-Brasil)
Marcos Andretti
(21a-EEUU)


Aquí estaría "en el aire Barrichello" ya que según expresiones recientes de Nick Fry, Button tendría su butaca para el 2009. Desearían probar valores jóvenes. Bruno Senna tendría la opción de probar un Honda en los entrenamientos de Barcelona.

Alex Wurz reafirma en su declaraciones que Honda estaría avanzando en el desarrollo de su dispositivo

Kers. La FIA también autorizó a la escudería a poder mejorar sus motores en vista a la temporada 2009.

Super Aguri F1 Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Aguri Suzuki
Director Técnico: Mark Preston
Jefe Diseño: Peter McCool
Jefe Aerodinamia: Ben Wood
Director motores: Honda Racing
Ingeniero Carrera Sato: Richard Connell
Ingeniero Carrera Davidson: TBA No
Clasificó

Pilotos titulares Contrato
18-Takuma Sato
(28/01/1977-31a-Japón) - - - - No
Clasificó
19-Anthony Davidson
(18/04/1979-29a-Inglaterra) - - - - No
Clasificó

Pilotos probadores
James Rossiter
(25/08/1983-25a-Inglaterra) - - - -

En Abril aproximadamente, Magma se retiró del equipo Super Aguri, comenzado los problemas financieros que lo llevaron a la quiebra lamentablemente. Nick Fry, representando a Honda, solicita no se niegue el ingreso de la escudería en el GP de Turquía, siendo ese el punto de inflexión hacia una pendiente de muy difícil retorno como lo fue.

Rossiter, el piloto probador emigra hacia categorías de EEUU. Sato y Davidson bregan por reinsertarse nuevamente en el paddock de F1 en forma activa.

Como anécdota un fans japonés adquiere una unidad que fue conducida por Takuma Sato. Una noticia, pero también una gran pena..Un equipo de F1 que desaparece es para los aficionados como cuando fenece un ser apreciado.

Force India TEam F1 Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Colin Kolles
Jefe Técnico: Mike Gasconey
Director Técnico: James Key
Jefe Diseño: Mark Smith
Jefe Aerodinamia: Simon Philips
Director motores: Ferrari
Ingeniero Carrera Sutil: Jody Egginton
Ingeniero Carrera: Bradley Joyce No
Clasificó

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
20-Adrián Sutil:
(11/01/1983-25a-Alemania) 2009 No
Clasificó
21-Giancarlo Fisichella
(14/01/1973-35a-Italia) ???? No
Clasificó

Pilotos probadores
Vitantonio Liuzzi
(06/08/1981-27a-Italia) ????

Aspirantes
Karum Chandhok (23a-India)
Paul Di Reta (22a)

Estuvieron a punto de lograr unos puntos importantes en Montecarlo, donde el destino terció para que no fuera. Tras la salida del túnel en que a Kimi Raikkonen se le descontrola el Ferrari en una zona mojada, manteniéndolo en pista a duras penas e incrustándose en la parte trasera del Force India de Adrián Sutil, haciendo que se esfume una oportunidad única del alemán de volver a obtener algunos preciados puntos.

El titular de la escudería el indio Vijay Mallya, dejaría los propulsores Ferrari para recibir tecnología de McLaren. Ron Dennis estaría frenando en parte por los aspectos reglamentarias, pero pareciera que ya hay un firme acuerdo al respecto.

Sutil tendría, según él, contrato para el 2009, pero el cambio de propulsor podría traer agregado el fichaje de Di Resta. Así que su supuesta tranquilidad se diluyó aparentemente.

Por su parte el piloto indio Karthikeyan tendría difícil su retorno a la F1 y ahora con más razón con el surgimiento de Karum Chandhok, también indio, que pretende sumarse de alguna manera al circuito mayor.

McLaren Internacional- Mercedes Camp.
Constr.
(Puntos) Camp.
Pilotos
(Puntos)
Principal: Ron Dennis
Jefe Técnico: Paddy Lowe
Jefe Diseño: Tim Goss
Jefe Aerodinamia: Simon Lacey
Director motores: Norbert Haug
Ingeniero Carrera Hamilton: Phil Prew
Ingeniero Carrera: Mark Slade 2º, 151

Dorsal 2008-Pilotos titulares Contrato
22-Lewis Hamilton
(07/01/1985-23a-Inglaterra) 2009 1º, 98
23-Heikki Kovalainen
(19/10/1981-27a-Finlandia) 2009 7º, 53

Pilotos probadores
Pedro de la Rosa
(24/02/1971-37a-España) ????
Gary Paffett
(24/03/1981-27a-Inglaterra) ????

En la escudería del nuevo campeón del mundo de pilotos y segunda en la copa de constructores, es obvio que no hace falta confirmar a Hamilton. Su compañero de equipo también permanece durante 2009.

McLaren construiría dos unidades similares, pero distintas para la temporada entrante, en razón de los cambios técnicos y aerodinámicos. Además estaría dispuesta a comercializar sus unidades motrices a otros equipos clientes.


[B]Algunos gastos en la F1 son 'innecesarios' - Klien[/B]

El piloto de pruebas de BMW Sauber, Christian Klien, ha calificado de "innecesarios" algunos de los muchos gastos de la Fórmula Uno.

"Quizás se gasta demasiado dinero," comentaba el austriaco, que la pasada temporada fue probador de Honda, en declaraciones al diario Kurier.

"Si tomamos de ejemplo a Jenson Button: usa 18 cascos por temporadas y cada uno de ellos cuesta 6.000 euros antes de la pintura," indicaba Klien.

"Y yo me pregunto si eso es necesario," añadía Klien.

[B]Lobato anuncia el equipo que se lleva a La Sexta[/B]

La salida de Antonio Lobato de Telecinco y su fichaje por La Sexta ha levantado casi tanta expectación entre los seguidores de la Fórmula Uno en España como el incierto futuro de Fernando Alonso hasta el anuncio de su continuidad en Renault la semana pasada.

Pues bien, tras semanas de rumores, pero sin confirmaciones oficiales, el periodista asturiano ha confirmado en su blog personal que sí, que se marcha a La Sexta, donde ya hizo ayer una primera y fugaz aparición (como podéis ver en el video), y además ha anunciado a las cuatro personas de su equipo que se marchan con él para afrontar esta nueva aventura profesional.

Y aunque a muchos no les sorprenda, entre estas cuatro personas no figuran ni Gonzalo Serrano, ni tampoco Víctor Seara, que en un principio sí aprecía que acompañaría a Lobato. Los que sí seguirán con él, son Julio Morales, director de las retransmisiones; Manu Casais, realizador; Miguel Angel Cobos, productor, y el periodista Óscar del Castillo.

El resto del equipo que se encargará de realizar las retransmisiones del Campeonato del Mundo de F1 el próximo año aún está por confirmar, aunque se supone que será personal de La Sexta, donde parecen estar dispuestos a ampliar la cobertura del Mundial y mejorar el producto que hasta este año nos ha ofrecido Telecinco.

[B]Michael Schumacher: "Felipe Massa es amigo mío" El alemán le quita importancia al insulto del brasileño[/B]

Hace poco nos hacíamos eco del insulto propinado por Felipe Massa y Rubens Barrichello a Michael Schumacher durante una fiesta con algo de música y demasiado alcohol. Ahora es el propio Michael Schumacher el que, tras un tenso silencio, asegura no darle más importancia a los efectos alocados de una ingesta desproporcionada de alcohol; en otras palabras, una borrachera común.

"Felipe es mi amigo. ¡En las fiestas de final de temporada siempre hay mucho que beber!" El alemán siete veces campeón del mundo no sólo no parece molesto, sino que incluso se lo toma con sentido del humor.

Rubens Barrichello y Felipe Massa fueron sorprendidos en Sao Paulo tras la carrera de Brasil en una fiesta en la que ambos insultaron a Schumacher. Sin embargo, dicho insulto se produjo en plena euforia y bajo un claro ambiente distendido, relajado y cómico.

Por eso Michael no duda de la lealtad de Massa. De hecho, el portavoz del ex piloto alemán, Sabine Kehm, asegura que pronto tendrá una reunión con él en Mugello: "Será en la Ferrari World Final. Michael se encontrará con Felipe y será una gran reunión". Asunto, pues, aparentemente zanjado. ¡Brindemos por ello!

[B]Hamilton necesita descanso y más seguridad Nueva visión de la vida para el ahora campeón del mundo[/B]

Lewis Hamilton ya está notando que su vida cambia tras conseguir el campeonato del mundo de Fórmula 1. Hace sólo una semana de su victoria y ya precisa de personal extra para su seguridad, tal y como él mismo asegura para News of the World.

"Ya raramente paseo solo. Según voy adentrándome en el camino de la vida, lo mejor es sentirse seguro. Necesito seguridad extra". Y esa seguridad extra llegó de la mano de cuatro guardaespaldas que, en la fiesta de Mercedes-Benz de Stuttgart esta semana, le protegieron en todo momento.

Otro cambio que ha experimentado Hamiton es la necesidad de bajarse del coche, al menos temporalmente: "He pilotado mucho este año, así que volver a subirme al coche probablemente no sea inteligente".

La ausencia de Lewis podría ser representativa durante las próximas pruebas de McLaren de su necesidad de recargar las pilas para el año que viene; Hamilton no lo duda: "Hay tres entrenamientos que llegarán pronto, pero no he decidido a cuál acudir".

[B]Hamilton asegura que no es arrogante Quiere hacérselo ver a sus detractores[/B]

No todo son halagos y admiraciones hacia Lewis Hamilton. El piloto inglés asegura que le "entristece" que algunas personas le tachen de arrogante. Quizá sean sus declaraciones siempre optimistas y su subestima por las cualidades de sus rivales, pero el caso es que Lewis asegura que es normal, sencillo y modesto.

Para quienes no se lo crean, asegura, lo demostrará a lo largo de los años. "Me entristece que la gente tenga una visión diferente de mí", asegura a Sunday Mirror. "Pero soy joven y voy a estar aquí por algún tiempo. Voy a hacer todo lo que pueda para abrir sus mentes".

El chico que parece bueno quiere también serlo, y promete que cambiará el punto de vista de quienes le tachan de engreído: "Afortunadamente, podré demostrarles que soy un tipo normal y tengo buenos valores y moral".

Para Hamilton, ser seguro de uno mismo a menudo se confunde con la "arrogancia", aunque él no lo ve así: "Hay personas que expresan cosas mejor que otras. Algunos son más callados. Lo que pasa es que simplemente soy un tipo lleno de vida".

[B]Hamilton le pide a Dennis que le dé su trofeo Acuerdan repartirse las victorias de Lewis[/B]

Nadie duda de que Ron Dennis es un tipo especial: siempre que gana un piloto suyo, él es quien siempre sube en representación del equipo (al contrario que en otros equipos, cuyos miembros van rotando). Además, todos los trofeos ganados bajo el mandato de Ron Dennis (incluidos los de Ayrton Senna) duermen en la sede del Centro Tecnológico de McLaren, aunque Dennis sí que permite a sus pilotos hacerse réplicas de sus condecoraciones.

Pero durante la fiesta de final de temporada de Mercedes-Benz, Hamilton reconoció que ha llegado a un acuerdo con Ron Dennis que le permite albergar en su casa algunos trofeos especialmente significativos en su carrera: "Tengo un acuerdo con Ron por el que puedo quedarme el trofeo de mi primer podio, mi primera victoria, la primera victoria en Mónaco y mi primer campeonato mundial. Estoy feliz por ello", aseguró en Alemania.

El de campeón del mundo, todavía, no lo tiene en su casa, pues se le entregará en Mónaco en la tradicional gala de la FIA en diciembre. Quizá como recompensa al acaparamiento de trofeos, Dennis le ha prometido al recién coronado campeón más joven de la historia un regalo muy especial: el McLaren F1 LM valorado en más de seis millones de euros, actualmente localizado en el museo del equipo.

[B]Flavio Briatore, en contra del recorte de entrenamientos Eso no le permitiría desarrollar los motores perfectamente[/B]

¿Por qué Renault se ha opuesto al recorte de la FIA del kilometraje de entrenamientos para 2009? Según algunos expertos, dicha oposición podría ser fruto del temor de Briatore (que tiene vinculación con el fabricante de motores Macacrhome) por no poder desarrollar perfectamente sus motores y ponerlos a la altura de los equipos punteros.

Ahora, en declaraciones de Flavio para Auto Motor und Sport, parece confirmarse dicha teoría: "Déjennos hacer mejor nuestros motores y entonces hablamos de las restricciones de entrenamientos". Tras unas temporadas a la sombra con un coche poco competitivo, Briatore cree que no sería justo recortar el número de entrenamientos ahora que pueden desarrollar libremente sus motores:

"Nosotros sólo cumplimos las reglas. Si tenemos que mantener este motor y ni siquiera lo podemos probar, no vamos a ningún lado". Briatore asegura que está buscando el apoyo unánime del resto de jefes de equipo para que tanto Renault como Honda puedan desarrollar sus motores e igualarlos a los de las grandes escuderías.

[B]Di Montezemolo rompió la tele cuando Hamilton adelantó a Glock[/B]

El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo sintió tanta rabia cuando Lewis Hamilton se coronó campeón del mundo de Fórmula Uno en Brasil tras adelantar a Timo Glock, que rompió su televisión.

"Rompí la tele, he de admitirlo", declaró el italiano este fin de semana durante las finales de Ferrari en Muguello. "Cuando una televisión se rompo hace un ruido enorme. Mi hija, que estaba en otra habitación, se asustó mucho. Afortunadamente teníamos otra televisión y pude ver la ceremonia del podio, la cual disfruté".

"Reconozco que en la historia de la F1 nunca antes habíamos visto que un campeonato se decidiese en la última curva de la última vuelta del gran premio", añadió Di Montezemolo. "Los milagros, cuando sucedes, sólo pasan una vez. Digo eso porque lo del año pasado también fue un milagro. Normalmente es imposible que se repita. En Brasil, con Massa, ibamos de camino hacia otro".

[B]Force India recibirá motores de Mercedes tras romper con Ferrari[/B]

La escudería Force India, que recientemente puso fin a su relación con Ferrari, confirmó que ha llegado a un acuerdo con el constructor alemán Mercedez-Benz, que le suministrará motores la próxima temporada. El contrato con la Scuderia expiraba en 2009, pero la escuadra india decidió romper el vínculo antes de que venciera.

El acuerdo con Mercedes, que también suministrará a la escudería del millonario Vijay Mallya el nuevo KERS, la caja de cambios de McLaren y el sistema hidráulico, se prolongará "más allá" del año 2009, aunque no se precisa el plazo. Es la primera vez que la firma de la estrella proporciona tecnología y apoyo operativo a un equipo distinto de McLaren.

Vijay Mallya, director de Force India, celebró el nuevo acuerdo con "dos de los nombres más famosos del deporte del motor" y subrayó que el interés por la Fórmula 1 está creciendo en la India y en países vecinos como Singapur, Malasia y Abu Dhabi. Mallya reconoce que su equipo ha pasado "un periodo de aprendizaje" -este año no ha puntuado y sus coches, en manos de Fisichella y Sutil, fueron casi siempre los últimos de la parrilla- y espera que sea más competitivo en las próximas campañas.

[B]Button: "Si yo tuviera el coche de Lewis, yo también habría sido Campeón del Mundo"[/B]

Jenson Button ha insistido en que es mejor piloto que su compatriota Lewis Hamilton al volante de un "mal coche".

Hamilton conquistaba el pasado domingo el Campeonato del Mundo en Brasil, mientras que Button finalizaba la temporada en la 18ª posición del Mundial, la peor del Campeonato si excluimos a los Force India y los Super Aguri.

Pero en declaraciones al tabloide británico The People, Button aseguraba que "Si yo tuviera el coche de Lewis, yo también habría sido Campeón del Mundo."

Button, que consiguió su primera y hasta ahora única victoria en el GP de Hungría 2006, insiste en que sus comentarios no son fruto de la envidia, sino una reflexión sobre sus experiencias recientes.

"Lewis es merecido Campeón del Mundo, pero no lo habría conseguido si hubiese corrido con Honda."

"De hecho, él nunca ha pilotado un mal coche. Y creo que con ello se aprende y se mejora como piloto al intentar sacar provecho de un mal coche," concluía Button.

Renault quiere desarrollar sus propios motores

El auténtico motivo de la oposición de Renault a la reducción inmediata de los entrenamientos privados en la Fórmula Uno parece haber salido ahora a la luz.

Cuando el equipo francés vetaba recientemente la reducción a la mitad del kilometraje de test privados, que debería pasar a 15.000km en 2009, se comentó que esa postura podía tener que ver con los vínculos de Renault con Mecachrome y la amenaza de la FIA de imponer un motor único.

Pero aunque la vinculación de Flavio Briatore con el fabricante de motores Mecachrome es cierto que existe, Auto Motor und Sport ha publicado que el motivo real del veto de Renault tiene que ver con el desarrollo de los motores.

Briatore confirmaba en declaraciones a la revista alemana que está buscando la aprobación unánime de otros jefes de equipo para que Renault (y Honda) puedan ponerse a la altura de sus rivales en cuanto al desarrollo del motor.

"Permítannos mejorar nuestros motores y después ya hablaremos de restringir los entrenamientos," aseguraba el italiano.

Briatore cree que tras varios años de congelación, ahora no sería justo que no pudiera mejorar su motor.

"Nosotros únicamente respetamos la reglamentación. Si tenemos que seguir con este motor y no podemos ni siquiera probarlo, entonces no vamos a ninguna parte," añadía el jefe de Renault.

[B]Toro Rosso ofreció un asiento a Montoya pero lo rechazó El colombiano no quiere volver a la Fórmula 1[/B]

¿Se imaginan ver a Montoya compitiendo contra Alonso y Hamilton? Esa suposición pudo hacerse realidad si el colombiano llegase a aceptar la oferta de Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, que le ofreció el asiento dejado por Sebastian Vettel para 2009.

Pero el colombiano no estaba por la labor de regresar a la Fórmula 1 después de un decepcionante primer paso por la categoría reina, que abandonó en 2006 para irse a la NASCAR americana. Franz, sin embargo, asegura que lo intentó: "Desgraciadamente, él no quería estar en la Fórmula 1", declaró para Auto Motor und Sport.

La publicación alemana también asegura que Nelson Piquet estuvo tentado de sentarse en Red Bull antes de que fuera confirmado por Renault para 2009, mientras que Takuma Sato, Bruno Senna y Sebastien Bueni siguen luchando por hacerse hueco camino de la Fórmula 1.

Finalmente, sobre Bourdais, su jefe Gerhard Berger asegura: "Tiene talento pero carece de seguridad en el coche y en sí mismo". Los aspirantes esperan ansiosos en la sombra…

[B]Coulthard piensa que Hamilton debería irse de McLaren si este decae La lealtad es bonita pero no práctica, según el escocés[/B]

La historia de amor entre Lewis Hamiton y Ron Dennis le hizo al primero insinuar recientemente que McLaren será su único equipo en su trayectoria profesional en Fórmula 1. Sin embargo, David Coulthard cree que esas declaraciones pecaban de optimismo e ingenuidad: si el equipo flojea en algún año, su lealtad podría quedar en entredicho, asegura el ya retirado piloto escocés.

En declaraciones para The Sun, David asegura que Hamilton "sería tonto si se quedara en McLaren si el coche no es competitivo". Según Coulthard, las declaraciones en las que Hamilton aseguraba que adora el equipo de Ron Dennis y que le encantaría quedarse siempre con ellos fueron hechas en horas de euforia: "Quiere ganar y es normal esperar de él que se quede con ellos ahora porque están en lo más alto".

En cualquier caso, Coulthard cree que Lewis no debería dar pronósticos tan pronto sobre su futuro en McLaren y dedicarse simplemente a disfrutar del presente: "No creo que tenga que hablar del futuro más allá de disfrutar de su campeonato del mundo y el próximo año. Ninguno de nosotros sabe lo que deparará el futuro". Como decía el refrán: nunca digas nunca.

[B]McLaren no le subirá el sueldo a Lewis Hamilton pese al título[/B]

Lewis Hamilton pudo hacer un mal negocio -si esto es posible en la Fórmula 1- al firmar su contrato con McLaren-Mercedes; al acordar un salario estable, el piloto británico no recibirá incentivos por proclamarse campeón. Lo dejó claro en The Times el patrón de la escudería angloalemana, Ron Dennis, que salió al paso de las informaciones que insinuaban que Lewis podría doblar su sueldo tras conquistar el título en Interlagos.

"Los ingresos de Lewis son fijos por contrato. Existe algo más de flexibilidad en otros ingresos al margen, pero su salario no está ligado a sus éxitos deportivos", comentó Dennis, que desveló que McLaren no tiene "ningún tipo de incentivo" en sus contratos, "ni con los pilotos ni con los patrocinadores".

Cien millones por cinco años
El título de Hamilton es el primero que logra McLaren desde los de Mika Hakkinen de 1998 y 1999. Que Lewis sea británico, como la escudería, ha hecho que este éxito tenga todavía más repercusión en las Islas y se enciendan las alarmas ante el presunto interés que puede tener Ferrari en ficharle. De ahí que se sugiera un incremento salarial pese a que Hamilton ha afirmado en más de una ocasión que ha sido, es y será piloto de McLaren.

El salario de los pilotos suele ser uno de los secretos más celosamente guardados, pero algunos medios británicos estiman que Hamilton puede recibir de McLaren algo más de 100 millones de euros por cinco años, sueldo que estaría al nivel del de Fernando Alonso y ligeramente por debajo del de Kimi Raikkonen.

[B]Lissavetzky: "Alonso es el mejor y allá los que no le fichen"[/B]

El secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, considera que Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla y no duda sobre las opciones del asturiano de volver a conquistar el título, al tiempo que lanza un aviso a Ferrari.

"Es el mejor piloto de la Fórmula 1 y con un coche algo mejor, será campeón del mundo. Allá los que no le fichen, pero ya ha demostrado quién es en la segunda parte de la temporada", aseguró en la inauguración de la segunda temporada de los 'Desayunos Deportivos de Europa Press', patrocinados por ADO, Repsol y cajAstur.

[B]Fernando Alonso se va de vacaciones. Vuelta probable: Enero[/B]

El campeonato del mundo de Fórmula 1 ha iniciado un breve paréntesis para tomar aire de cara a un 2009 que se presenta igualmente apasionante y con la incógnita de qué equipos y pilotos se adaptarán mejor y más rápido a la nueva normativa, que representa la vuelta de los neumáticos slicks (lisos), la reducción drástica de la aerodinámica y la inclusión del KERS, un recuperador de energía cinética que ofrecerá un plus de 80CV extra durante 6.7 segundos por vuelta.

La próxima semana habrá test en el Circuit de Catalunya, que abrirán la pretemporada y en la que ya se empezarán a vislumbrar algunas novedades. Todos los equipos, a excepción de Toyota, han confirmado su presencia en unas pruebas en las que mayoritariamente se dará la alternativa a pilotos jóvenes y probadores con la intención de que se adapten ya a los slicks.

Las grandes estrellas del ‘Circo’ no reaparecerán, probablemente, hasta el mes de enero cuando el coche que esté en pista adopte ya todas las especificaciones 2009. De hecho, en los planes de Fernando Alonso no figura subirse otra vez al R28 este año aunque no descarta participar en una de las tandas de entrenamientos previstas en el circuito de Jerez (9-11 y 15-17 de diciembre) si el coche incorpora novedades del R29 y tiene que evaluarlos para evitar el retraso que hubo en la puesta a punto al inicio de la presente temporada.

De momento, sin descartar que haga alguna aparición pública como la de la semana pasada en la escuela RACC Madrid Sur en un acto de seguridad vial de Renault, el asturiano está de vacaciones y su aspiración es recargar pilas después de un año complicado en el que ha tenido que implicarse a fondo.

Entre su residencia de Mont-sur-Role, a orillas del lago Leman, y la casa de sus padres en su Oviedo natal, Fernando pasará las próximas semanas con la mente puesta en el 2009 y en tener otra vez un coche que le permita volver a luchar por ganar. Renault F1, que desde hace meses trabaja en el diseño del R29, empezará en las próximas semanas la fabricación de las diferentes partes del bólido y el posterior ensamblaje de las piezas de un monoplaza que como es tradicional podría ser presentado a los medios de comunicación a finales de enero. De la rapidez en todo el proceso dependerá que Alonso se suba al coche antes de las fiestas de Navidad o no.

Gimnasio, salir en bicicleta y el tenis, bases de su preparación

De aquí hasta enero, cuando se reanude la actividad en pista, Fernando Alonso no descuidará su preparación física pero tampoco le dedicará el cien por cien de su actividad ni su esfuerzo, ya que dentro de la planificación anual ahora sería ‘temporada baja’, un periodo en el que debe mantenerse en unos mínimos para poder comenzar los grandes premios a tope. En enero, como también es habitual, intensificará el trabajo. Por otro lado, Fernando Alonso centra su preparación en este periodo de dos peses en una actividad ‘light’ en el gimnasio, salidas en bicicleta, un deporte que le apasiona y practicar otras tres especialidades que le encantan, el tenis, el fútbol y el basket.

[B]McLaren abre las puertas de Force India a De la Rosa[/B]

Las dos escuderías sellaron ayer su acuerdo de colaboración técnica para los próximos cinco años y no se descarta que el español y el escocés Di Resta, otro hombre de Mercedes, se unan al proyecto como pilotos. Existe una posibilidad real de que Pedro de la Rosa regrese a las parrillas de la Fórmula 1.


El acuerdo de colaboración que ayer firmaron McLaren y Force India puede abrirle al catalán las puertas de la escudería asiática, en donde cambiaría su papel como piloto probador por el de titular junto al escocés Paul di Resta, actual subcampeón del DTM y otro hombre de la máxima confianza de Mercedes. Martin Whitmarsh, director general de McLaren, aseguró ayer en Silverstone que hará recomendaciones a Force India sobre los pilotos que deben guiar unos monoplazas que, además de motores Mercedes, estarán equipados con cajas de cambios, sistemas hidráulicos y KERS salidos directamente de la fábrica de McLaren en Woking. Whitmarsh aclaró que la recomendación no será vinculante, y que Force India será siempre un equipo soberano en la elección de sus pilotos. Sin embargo, Vijay Mallya, presidente de la escudería asiática, recogió el guante lanzado por el inglés: "Martin lo ha explicado muy bien. Ellos nos recomendarán pilotos pensando en la mejor opción para nuestro equipo y será muy difícil hacer caso omiso a sus consejos. Sin embargo, antes déjenme que construya un buen coche".

Tras la ruptura con Ferrari y su nueva alianza con McLaren, Vijay Mallya está decidido a dar un giro de 180 grados en su equipo. La primera medida que tomó, hace apenas una semana, fue la salida de Colin Kolles y Mike Gascoyne, los dos máximos responsables de la escudería en 2008, uno como director deportivo y otro como ingeniero jefe. Vijay Mallya está especialmente dolido con haber terminado la temporada sin un solo punto, y no está dispuesto a que se repita el próximo año. Para tomar el mando llega Simon Robert, hasta ahora director de operaciones de McLaren, que se trasladará de forma definitiva a la fábrica de Force India en Brackley, en donde ocupará el puesto de gerente y servirá de enlace entre ambos equipos.

Pero el suyo puede no ser el único desembarco desde McLaren. El descontento de Mallya se amplía también a los pilotos, especialmente en el caso de Adrian Sutil. Tanto él como Fisichella se encuentran ahora en la cuerda floja y Mallya podría aceptar con los brazos abiertos tanto a Pedro como a Di Resta.

El barcelonés aportaría toda la experiencia acumulada en sus seis años como probador en McLaren, algo clave a la hora de trabajar con un monoplaza que pretende acercarse lo más posible al MP4/24. Además, se convertiría en el mejor embajador posible para un equipo recién llegado a la parrilla. Di Resta, por su parte, es la apuesta de Norbert Haug y Mercedes. El escocés acaba de proclamarse subcampeón del DTM con la marca de Stuttgart y sus 22 años serían el contrapunto perfecto a los 37 del español. La posibilidad para ambos está ahí, aunque Pedro prefiere tomárselo con calma tras una experiencia similar fallida con Prodrive, la escudería fantasma de David Richards.

Veremos, pero si todo sale bien, Pedro de la Rosa puede estar ante su gran oportunidad diez años después de su debut en la Fórmula 1.

[B]El Medio Maratón de Valencia se correrá sobre el circuito de Fórmula 1[/B]

Más 4.000 inscritos completarán parte trazado de la decimoctava edición.

Los más de 4.000 corredores inscritos en el decimoctavo Medio Maratón de Valencia completarán, como novedad en la edición de este año, dos vueltas sobre el asfalto del circuito urbano en el que se celebra el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno.

La prueba, que se disputa el domingo día 16, ha sido presentada hoy por la secretaria autonómica de Deporte, Niurka Montalvo; el concejal de Deporte del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbla Grau; el presidente de la Federación de Atletismo de la Comunitat Valenciana, Vicente Revert; y el presidente de la Sociedad Deportiva Correcaminos, organizadora de la prueba, Francisco Borao.

Borao ha destacado que esta edición "marca un antes y un después" en la historia de la prueba ya que "estrena trazado, fechas y proyecto", al tiempo que ha subrayado que prácticamente se ha doblado el número de corredores inscritos, ya que de los 2.360 de la edición de 2007 se ha pasado a 4.060 en la de este año.

En este sentido, ha vaticinado que en un periodo de entre tres y cuatro años la prueba podrá contar con una cifra cercana a los 10.000 corredores y ha destacado la intención de los organizadores para que el Medio Maratón sea "una prueba de elite, pero también de participación".

Borao, quien ha resaltado que el 25 por ciento de los inscritos proceden de fuera de la Comunitat, ha opinado que se ha conseguido diseñar un trazado "atractivo" que ofrecerá una "buena estampa" de la ciudad a los participantes, quienes pasarán por puntos emblemáticos como el paseo de la Alameda, el Museo San Pío V, el puente y las Torres de Serrano o la plaza Puerta del Mar, además del circuito urbano en la dársena interior del Puerto de Valencia.

Entre los favoritos a alzarse con el triunfo tras recorrer los 21.097,5 metros homologados del trazado se encuentran el marroquí Hicham Ettaichmi, en hombres, y Eva Iglesias, en mujeres.

A su juicio, Valencia "ha apostado por el deporte" como forma de proyectar su imagen internacionalmente a través de pruebas como la Copa del América de Vela, el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno o el Maratón de Valencia, del que ha opinado que es "uno de los más atractivos del mundo".

Grau ha destacado que la prueba ha logrado "renovarse a sí misma" y ha subrayado que el cambio de las fechas habituales de celebración -la prueba solía celebrarse en la primavera- obedece al deseo de los organizadores de adaptarse al calendario de preparación de los atletas.

Además, Montalvo ha manifestado que el "significativo incremento" de participantes demuestra que los valencianos "se están implicando cada vez más en todos los acontecimientos deportivos que se celebran en la Comunitat", al tiempo que ha expresado su deseo de que la prueba se consolide como "una de las mejores que se celebran en el mundo".


[B]El KERS obligará a los pilotos de Fórmula 1 a ponerse a dieta[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 se marcharon de vacaciones tras la carrera de Brasil con un consejo de los equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún kilo de más, aunque sea únicamente uno o dos, sino que el consejo es que lleguen con alguno de menos.

Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como pasa en las motos con las cilindradas de 125 y 250, en las que los pilotos más ligeros ganan algún caballo extra respecto a los más fornidos. El problema reside en la llegada del cacareado sistema KERS de recuperación cinética de energía. La colocación de este sistema en el engranaje del coche va a resultar un auténtico quebradero de cabeza para los ingenieros y para los pilotos.

Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario sistema pero se especula que estará entre 25 y 60, con lo que el reparto de pesos de los monoplazas cambiará radicalmente. Hasta ahora el peso que debe estar en 605 kilos, por lo que se utilizaban ciertos lastres para dividir equitativamente el peso. Sin embargo, en 2009 hasta contará el peso de los pilotos. Algunos como Mark Webber, de 1,83 de altura y 75 kilos, ven el futuro algo oscuro. "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta", afirma el australiano.

Esta situación le hace recordar a Webber su época en el karting: "Entonces importaba el peso del piloto y esto vuelve a pasar. Va a haber que adelgazar un poco más pero hay pilotos que tienen ventaja para ser más ligeros por su altura. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Kubica, a sufrir de nuevo
Un piloto que sabe de sufrimiento en su pelea con la báscula es Robert Kubica. Con 1,85, hace un año pesaba 79 kilos y perdió 7 para ser más ligero la pasada temporada. Ahora que está fino se da cuenta de nuevo que tiene que hacer otro esfuerzo para no verse penalizado en cada vuelta. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, que con 68 kilos está en una buena posición, aunque según Webber, por encima de 65 ya están penalizados, por lo que le podrían sobrar dos o tres.

Las preparaciones físicas tendrán que cambiar para esta temporada venidera, y en lugar de buscar más fuerza y algo de volumen, habrá que apostar por músculos más rectilíneos y comidas más ligeras para buscar los efectos adelgazantes deseados.

Quienes no tendrán ningún problema serán pilotos menudos como el alemán Nick Heidfeld o el brasileño Felipe Massa. El primero pesa 55 kilos y el segundo, 58. Con estos cuerpos será mucho más fácil distribuir los pesos y hacer un coche más competitivo.

La mayoría de los equipos piensan que uno de los retos en el diseño del KERS será precisamente buscar que el dispositivo sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía, y las escuderías que lo consigan tendrán el premio de disponer de mayor margen para jugar con los lastres.

[B]Opina el team manager: "Un campeonato mediocre"[/B]

Sin embargo, muy divertido para el aficionado

El campeonato mundial de F1 de 2008 ha llegado a su fin. Una pléyade de reacciones se han dejado oir por todas partes. Personajes en mayor o menor medida involucrados en la especialidad y otros que, sin estarlo directamente forman parte de esa colateralidad, siempre presente en el extra-radio de los grandes eventos, han dado su opinión sobre la temporada recién finalizada.

No podemos negar que en nuestro país, la Fórmula 1 se ha convertido en un deporte de masas cuyo seguimiento es cada vez más comparable al de deportes tradicionalmente más asociados con el gusto español. Los éxitos de nuestros representantes en la especialidad han tenido también influencia en la vertiente organizativa y técnica de deporte del motor. Un reflejo de esto es la calidad de nuestra representación en términos de estructuras deportivas.

Hoy queremos dar espacio a la voz de una de esas estructuras españolas. Quien opina es Domingo Ochoa, propietario y team manager de uno de los equipos de competición de mayor progresión en el panorama nacional. Una trayectoria de éxitos que lo ha llevado desde las categorías inferiores a los contornos de la F1. GTA Motor competicón, su equipo, está disputando con un destacado papel, la recién creada especialidad de la Superleague Fórmula. Los 700 cv de potencia de los que disponen estos monoplazas, junto con un sofisticado chasis de carbono y otras dotaciones de primer nivel técnológico, dan idea de la arriesgada y decidida apuesta de esta estructura valenciana.

¿Señor Ochoa, qué le ha parecido en su conjunto el campeonato de la F1 de 2008?
"Horrible. Me explico. No ha habido un ganador que se haya consolidado como dominador. En el pasado, cuando ganaba Schumacher, ganaba con autoridad, cuando ganó Fernando ganó peleando. Pero en este año el ganador ha sido el piloto que menos errores ha cometido. No ha habido nadie que haya mostrado una supremacía clara en el campeonato. Ni siquiera Hamilton ha merecido ganarlo, mucho menos Massa, Raikonnen o Fernando. Ha sido un campeonato marcado por las circunstancias. Fernado porque no tenía buen coche al inicio y que sólo al final ha tenido una mejora consistente. Ferrari ha cometido muchos errores, unos a cargo de sus pilotos, Massa y Raikonnen, y otros de la propia Scuderia Ferrari; Hamilton quizá no tenía un coche tan bueno como el que tenía el año pasado respecto a Ferrari, pero tampoco ha demostrado ser un campeón merecido en vista de sus lagunas tácticas en muchos momentos".

"Ha sido un cúmulo de despropósitos que ha dado el campeonato a un piloto que tienen mucho que mejorar en el futuro. Hamilton se ha llegado a encontrar el campeonato porque llovió en un momento de la carrera y a 3 curvas de la final Glock se paró para que él pasara. Ha sido rocambolesco. Espectacular para el público pero para el profesional del automovilismo es un poco decepcionante. Como aficionado se ha tratado de un buen campeonato porque ha sido divertido viendo las carambolas que han sucedido".

¿Está en su mente llegar a la F1?
"A fecha de hoy, no nos cegamos pensando en la F1 en absoluto, porque es casi una utopía. No te lo puedes ni plantear. Nosotros vamos a labrar nuestro camino, haciendo nuestro trabajo y si algún día ese trabajo que hemos realizado sirve para poder estar ahí, no nos echaríamos atrás, pero nuestro trabajo no está condicionado ni enfocado hacia la F1 en este momento".

¿Qué proyectos de futuro tiene para el año que viene?
"Nuestros proyectos de inversiones para el año que viene están muy claros. Seguimos con la F3, y nos mantenemos en la Superleague que es un campeonato que se acaba de iniciar bastante válido y de gran nivel. Por otro lado, tenemos nuestro proyecto del superdeportivo (GTA Concept) en el cual estamos dedicados al 100% y del que estamos finalizando ahora todo su desarrollo. Durante el año que viene tenemos que abordar su evolución, la homologación y la parte final de toda su distribución para la que ya tenemos los contactos iniciados".

[B]Irvine rechaza el racismo obviándolo Aconseja a Hamilton que pase de los insultos[/B]

El antiguo piloto de Ferrari, Eddie Irvine, da un consejo a Lewis Hamilton para que los insultos racistas de Internet cesen: obviarlos. Según el irlandés, "el mundo está lleno de gente a la que le gustan los blancos y gente a la que le gustan los negros". Eddie quita hierro al asunto de forma clara: "¿Qué importa?"

Para Eddie, el menosprecio de gente inculta que insulta según la raza de alguien merece tanto desprecio que le propone al actual campeón del mundo pasar de ellos mientras que no le hieran físicamente: "Soy un gran creyente en eso de 'los palos y las piedras pueden romper mis huesos, pero las palabras nunca me hieren'".

Estas declaraciones, hechas en su columna de Virgin Media, hablan de un problema irremediable y de cómo pasar por encima de él: "El mundo esté lleno de racistas y no lo vamos a cambiar", asegura Irvine. "Ellos pueden hacer lo que quieran en Internet siempre y cuando físicamente no hieran a nadie.” Para Irvine, todos aquellos que insultan sin más recurso que la raza de alguien son “una buena muestra de una pobre educación".


[B]Radovan Novak quiere a Ecclestone como sucesor de Mosley Ni Flavio Briatore ni Jean Todt son recomendables[/B]

Tras ganar el pulso a quienes le acusaban de nazi en la orgía sadomasoquista, Max Mosley continuó con su papel de jefe de la FIA, aunque en breve terminará su mandato, tal y como él anunció en un retiro a corto plazo. Los nombres que sonaron para sustituirle al frente de la federación internacional fueron variados y pintorescos.

El antiguo jefe de Ferrari, Jean Todt, fue uno de los que más fuerza cobró. Pero hay más nombres: Briatore e incluso Ecclestone son algunos de los candidatos según los expertos.

Radovan Novak, jefe de la federación automovilística checa y aliado de Mosley en París, ha asegurado a motorline.cc que el mejor sucesor para él sería Ecclestone.

Para eso descarta tanto a Briatore como a Todt: "Por supuesto, es solo mi evaluación personal, pero no creo que Jean Todt sea la persona correcta para ser el presidente de la FIA. Todt definitivamente no tiene el apoyo de Bernie Ecclestone, y eso es muy importante".

Por otra parte, el carácter del italiano de Renault, Flavio Briatore, tampoco es la mejor imagen para Radovan: "Briatore es un buen administrador, pero tendríamos los periódicos llenos de historias sobre sus chicas, lo cual sería incluso peor que con el señor Mosley".

El mejor candidato, pues, sería Bernard Ecclestone, algo "inmensamente importante" por ser el jefe de la Fórmula 1 y el dueño de los derechos comerciales: "Si luchan juntos, será una alianza fuerte, pues los equipos se ponen de lado de quienes más les benefician".

[B]Descuentos del 15% en el Circuit - Últimos 10 días[/B]

Aún quedan 10 días para poder disfrutar del descuento del 15% de la primera preventa en la compra de las entradas para el 53 Gran Premio de España Telefónica de Formula One en el Circuit de Catalunya, que se disputará los días 8, 9 y 10 de mayo del 2009.

Con una temporada que ha hecho historia por el espectacular desenlace que se ha vivido en la recta final del Mundial, las expectativas para el 2009 son cada vez más altas. Cambios de equipos, pilotos debutantes y un nuevo reglamento que sigue velando tanto por el espectáculo como por la seguridad: la vuelta de los slicks, la introducción de la tecnología KERS y la reciente decisión de la Federación Internacional de Automovilismo en la que los motores de los monoplazas deberán durar tres carreras, y no dos como se estipulaba hasta ahora.

Con las controversias generadas a lo largo de la temporada, también se ha prometido una mayor rapidez y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos en cada Gran Premio, así como también la creación de una web con las explicaciones y justificaciones pertinentes.

Comprar ahora las entradas tiene ventajas

Antes del 20 de noviembre, todas las entradas disfrutan de un descuento del 15%. Los canales y puntos de venta habituales están activados al 100%: “ServiCaixa” de “La Caixa”, centros El Corte Inglés e Hipercor, oficinas del RACC, Halcón Viajes, Carrefour, ****** Hotline del Circuit (Tel 93 571 97 71) y el Punto de Atención al Socio y al Público situado en la Puerta 3 del Circuit de Catalunya. Comprar la entrada ahora también significa poder escoger el asiento.
Hay disponibilidad en todas las tribunas y la pelouse, aunque algunas de estas zonas están a punto de agotarse.

El abono para el Gran Premio de España Telefónica de Formula One viene cargado de ventajas: entrada para todos los entrenamientos de los equipos de F-1 previos al Gran Premio; entrada a pit-lane el 7 de mayo, entre otras novedades que se irán desvelando a medida que se vaya acercando el evento del motor más importante de todo el país.

El Circuit dispone de 77.191 localidades de tribuna, repartidas en 16 tribunas, dos de ellas cubiertas; más la zona de pelouse. El colectivo de Socios supera los 16.100 aficionados, otra de las opciones para aquellos que quieran tener aún más ventajas para disfrutar de su afición en el Circuit.

Francia es uno de los países de origen de muchos de los espectadores del Circuit de Catalunya por proximidad geográfica y buenas comunicaciones. El Circuir ha renovado los acuerdos con dos grandes redes de venta de entradas que incluyen los centros comerciales Carrefour, Auchan, Lafayette, Fnac y Virgin. Además, un total de nueve agencias de ******ing con sede en las principales ciudades francesas, disponen de entradas de F-1 para los espectadores franceses.

[B]Kovalainen: "En 2009 lucharé con Hamilton"[/B]

El compañero del nuevo campeón mundial cree que mejorará el año próximo y que McLaren le dará las mismas oportunidades que a Lewis

Heikki Kovalainen ha asumido esta temporada con disciplina su papel de escudero en McLaren. Lo cierto es que su rendimiento tampoco ha sido una preocupación para Lewis Hamilton, aunque el finlandés tuvo también un atisbo de rebeldía al considerar que no recibía de Ron Dennis el mismo trato que su compañero. Al final, las aguas volvieron a su cauce y Heikki seguirá en la escudería británica un año más, ahora al lado de todo un campeón mundial, el más joven.

Una circunstancia que parece no preocuparle demasiado, al menos en sus declaraciones públicas a 'autosport.com': "Creo que está bastante claro que Lewis y yo hemos tenido siempre las mismas oportunidades". Y con ese argumento, espera que su rendimiento sea mejor el próximo año: "Espero luchar con Hamilton en 2009. Cada año intento que mis resultados sean mejores. Ahora no podemos saber cómo funcionará nuestro coche, pero sospecho que lo hará bien, así que está claro que mi objetivo será aspirar a lo máximo".

Kovalainen es otro de los que reconoce el gran trabajo realizado por Alonso y Renault en la recta final del campeonato, por lo que no descarta a este binomio como aspirante al título: "No se debe subestimar a nadie. Especialmente a Renault, que ha tenido un magnífico final de año con Fernando. Está claro que encontraron algo que les permitió ser mucho mas fuertes y creo que volverán a hacerlo bien. Pero tampoco descartaría a BMW, Red Bull o Toro Rosso, nunca se sabe".

También opinó sobre las nuevas reglas: "Tendremos que esperar para saber cómo funcionan, pero parece que servirán para tener carreras más interesantes al facilitarse los adelantamientos".

[B]Mallya no quiere ser una comparsa en la F-1[/B]

Si es cierto que el progreso consiste en el cambio, Force India tiene un futuro magnífico. Después de ser la escudería Jordan pasó a ser Midland, de ahí se convirtió en Spyker y, desde esta temporada, Force India. A finales de 2007, el grupo Spyker Cars NV, presionado por dificultades financieras, decide vender el equipo de F-1. Y el comprador es un grupo denominado Orange India formado a partes iguales por Watson Ltd, propiedad del hombre de negocios indio Vijay Mallya (dueño a su vez de la compañía aérea Kingfisher Airlines), y por el holandés Michiel Mol, que ya era copropietario de Spyker. El nuevo equipo se bautizó como Force India con la idea de promocionar el país asiático en el mundo entero.

Llegaron a un acuerdo con Ferrari para que les suministrara motores y pusieron la construcción del monoplaza en manos del doctor en fluidos mecánicos por la Universidad de Cambridge, Mike Gascoyne, con una amplia experiencia en equipos como McLaren, Sauber, Tyrrell, Renault, Jordan y Toyota. A su lado un curioso personaje, Colin Kolles. Este ex piloto de rallys dejó la competición para trabajar de dentista y volvió creando en el 2000 un equipo de F-3 alemana. Entró en Midland y hasta hace unos días era el jefe del equipo.

Y por aquí han empezado los cambios. Mark Smith y James Key entran por Gascoyne y Robert Fernle por Kolles. Y en la parte mecánica, Ferrari ha sido sustituido por McLaren Mercedes. Ahora habrá que ver si, los hasta ahora seguros, Fisichella y Sutil también sufren el cambio en sus carnes.

La temporada de Force India parece no haber colmado los deseos de Mallya, acostumbrado a destacar en los proyectos que inicia. Ayer lo dejó bastante claro: "Éste ha sido un año de aprendizaje. Pero ya dijimos desde el principio que estamos en esto para hacer negocio y no sólo para figurar. Desde mi punto de vista aspiro a que ganemos carreras en 2010 y sería feliz si el próximo año estamos regularmente en los puntos".

La pretensión del millonario indio es importante si tenemos en cuenta que, en las 18 carreras del pasado Mundial, su mejor clasificación fue el décimo de Fisichella en Montmeló y la mejor calificación, la 12ª del propio italiano en Monza. Eso sí, hay que recordar que Raikkonen embistió a Sutil cuando iba cuarto en Mónaco a falta de nueve vueltas. La escudería con base en Northamptonshire (Gran Bretaña) quiere cambiar su papel de comparsa por otro más importante. El tiempo dirá. -R. Payá

[B]Hakkinen se encargará de encontrar nuevos talentos A partir de ahora formará parte del 'Monaco based Aces Group'[/B]

El campeón mundial de 1998 y 1999, Mika Hakkinen ha emprendido una nueva carrera, a partir de ahora se encargará de encontrar a nuevos talentos en el mundo del pilotaje.

El finlandés de 40 años, que se retiró como piloto de McLaren en 2001, forma parte ahora del Monaco based Aces Group, cuyo máximo mandatario es su propio representante Didier Coton. La función de Hakkinen sera identificar y desarrollar nuevos talentosos pilotos.

"Gracias a mi propia experiencia, entiendo lo que se necesita para llegar a lo más alto, y lo que es vital en la carrera de un deportista, lo más importante es tener un grupo de profesionales cercanos y en los que se puede confiar plenamente".

La fugaz carrera de Hakkinen fue apoyada fuertemente en 1982 por el campeón mundial Keke Rosberg, cuya hermana está casada con Coton.

Coton también representó las carreras de pilotos de la F1, como Olivier Panis o Alex Wurz.

[B]Dos suizos a las puertas de la Fórmula 1[/B]

Hace 23 años que la Confederación espera al sucesor de Marc Surer, último helvético en haber sumado puntos en la pista. Sébastien Buemi y Romain Grosjean podrían acabar con este largo periodo de ausencia. Quizá en 2009.

Buemi puede ser pronto uno de los fijos. En breve se sabrá si le corresponderá alguna plaza en la máxima categoría del automovilismo de cara a la próxima temporada.

Para un país donde las carreras en circuito están prohibidas sería todo un éxito contar con algún competidor en los Grandes Premios.

Nunca en los últimos años un piloto suizo había estado tan cerca de disputar la Formula 1 como Sébastien Buemi. El joven del cantón de Vaud, de 20 años, (los cumplió el 30 de octubre) es el mejor colocado para optar a uno de los dos coches de la escudería Toro Rosso. Distintos especialistas estiman que esta decisión es inminente.

Nacido en el seno de una familia de pilotos, Sébastien Buemi ha estado vinculado desde los 15 años a Red Bull, firma que patrocina a la escudería Toro Rosso para hacer debutar a sus jóvenes valores. "Sébastien Buemi es un verdadero joven talento. Ha hecho un debut fulgurante y debe obtener lógicamente su plaza para el próximo ejercicio", explica Jacques Deschenaux.

Para el antiguo comentarista de la televisión suiza de expresión francófona (TSR) y especialista de la Fórmula 1, Sébastien Buemi cuenta con todas las cartas para triunfar. "Es un chico muy sólido y con una cabeza muy madura. Ha hecho muchas pruebas positivas en Fórmula 1 esta temporada. Conoce bien el coche y trabaja muy bien junto a los ingenieros."
Grosjean sigue en GP2

Romain Grosjean, acompañado de Vitaly Petrov, correrá esta temporada en el equipo Campos en la GP2, conjunto español en la segunda máxima categoría del automovilismo.

Hasta hace poco, Grosjean entraba en las quinielas para ser piloto de Renault. Y esto le podía llegar gracias a su pasaporte francés (posee la doble nacionalidad). El director general de Renault mostró su interés en contar con Grosjean, aunque finalmente tendrá que esperar.

El español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet continuarán siendo pilotos de Renault durante la próxima temporada, confirmó la marca francesa.

Algunos piensan que Romain Grosjean no está todavía preparado para dar el gran salto. "Es un chaval que tiene talento pero me parece algo débil mentalmente. Desconozco si tiene realmente la capacidad de integrarse dentro de un equipo", afirma Jacques Deschenaux.

En opinión de ciertos especialistas, Romain Grosjean debe competir un año o dos en la GP2, antes de emprender la aventura en la élite. "Los pilotos sólo tienen derecho a una sola oportunidad. Algunos de los que son rechazados únicamente suelen tener 21 o 22 años", advierte Jacques Deschenaux.
« Los pilotos sólo tienen derecho a una sola oportunidad. »

En un deporte donde los intereses económicos son enormes, el talento no es suficiente para salir adelante. Así, los pilotos suizos podrían acusar las ideas de expansión que ciegan a los constructores de automóviles. "El mercado latinoamericano es realmente muy importante en Renault. Piquet podría haber sido sustituido por el también carioca Lucas Di Grassi", indica Deschenaux.

A pesar de los buenos ensayos realizados en septiembre en el circuito de Jerez, en España, Sébastien Buemi no escapó de los condicionamientos extradeportivos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del gran Ayrton, así como Takuma Sato -por su nacionalidad japonesa podría abrir las puertas del mercado asiático- son rivales a tener en cuenta.

Un tercer piloto suizo también ha coqueteado con la Fórmula 1 esta temporada. Debido a sus origines indios, Neel Jani ha estado cerca de la escudería Force India durante el verano. Finalmente, el joven bernés no ha sido elegido y casi puede olvidar sus sueños de enrolarse en la Fórmula 1.
Jacques Deschenaux (izquierda), junto al ex piloto francés Jean Alesi.
Jacques Deschenaux (izquierda), junto al ex piloto francés Jean Alesi. (TSR)
Un deporte prohibido

Es obvio constatar que los pilotos suizos han estado lejos de la élite desde hace años. "Es la prueba de que, a pesar de la mala reputación que sufre el automovilismo en Suiza, hay muchos talentos en el país. Algunos como Clay Regazzoni o Jo Siffert lo demostraron antes", afirma Jacques Deschenaux.

Por tanto, las condiciones necesarias para la práctica de este deporte están lejos de ser ideales. El apoyo estatal es inexistente y los pilotos no disponen de infraestructuras de entrenamiento. Los jóvenes prometedores están obligados al exilio y a buscar el apoyo de estructuras privadas, como han hecho Buemi y Grosjean.

El Parlamento suizo trabaja actualmente en un levantamiento de la prohibición de carreras de Fórmula 1, decidida en 1955 tras una terrible accidente que ocasionó 82 muertos durante las 24 Horas de Le Mans (Francia). Aunque es poco probable ver próximamente una competición de este tipo en el país.

¿Si Sébastien Buemi lograra imponerse en la Fórmula 1, la situación podría cambiar? "Buemi cuenta con la ventaja de hablar con soltura suizo alemán. Como Roger Federer, Bernhard Russi (esquiador) o Jo Siffert, tiene la posibilidad de fidelizar al público suizo", asegura Jacques Deschenaux.

¿Y sobre Romain Grosjean? "Está tan ocupado con los franceses que ha olvidado decir que siempre ha vivido en Suiza. Es una lástima".

Considerando el mejor escenario, Jacques Deschenaux, sin embargo, no ve muy factible el retorno de una suizo a la Fórmula 1:

"Nos entusiasmaríamos con las proezas de Buemi, como ocurre con Thomas Lüthi en motociclismo, aunque sería insuficiente para volver a sacar brillo de un deporte que siempre ha sido acusado injustamente de ser causa de todos los males por parte de los políticos".

[B]Se dispara la venta de entradas para el GP Británico de F1[/B]

Los organizadores del Gran Premio Británico de la Fórmula Uno informaron el lunes de un gran incremento en la venta de localidades después de que el piloto inglés Lewis Hamilton se consagrara campeón mundial de la categoría la semana pasada.

Los responsables de la carrera indicaron que en la última semana se vendieron 22.000 entradas, cifra que superó ampliamente las 2.500 que fueron compradas por el público en el mismo período del año anterior.

"La reacción de los aficionados desde (que finalizó la temporada en) Brasil ha sido increíble", dijo el director administrativo del circuito de Silverstone, Richard Phillips.

"Siempre tenemos un alza en las ventas cuando Lewis gana, al igual que si lo hace otro piloto británico, pero el nivel de demanda de la semana pasada excedió todas las expectativas", confesó.

Hamilton ganó el título de la F1 con el equipo McLaren por apenas un punto de diferencia sobre su colega de Ferrari Felipe Massa tras finalizar quinto en el Gran Premio de Brasil, la última carrera de 2008.

El corredor inglés, nacido en Stevenage, se convirtió en el campeón más joven de la categoría con apenas 23 años, además de ser el primer británico en coronarse desde que Damon Hill lo hiciera en 1996.

[B]Hay muchos listillos en los equipos - Ecclestone Las cuentas de la Fórmula 1 están claras
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Ayer nos hacíamos eco del descontento de la FOTA por la gestión de los recursos económicos de la Fórmula 1 a mano de sus administradores: la FIA y la CVC. Las deudas no encajaban en las cuentas de la FOTA y pedían explicaciones.

Hoy, Duncan Llowach, director de la compañía holding Delta3, difiere y asegura que los libros de cuentas son mejores de lo que creen en la FOTA: "Los números están bastante mejor de lo que ellos piensan", aseguró a The Guardian

La posible escisión no parece posible, pero Ecclestone recuerda que "durante dos años tuvimos un Acuerdo de la Concordia listo par afirmar, pero el problema es que hay muchos listillos en los equipos: doctores, abogados, masajistas…"

[B]Briatore no considera una limitación el motor de 5 millones Piensa que los equipos pueden seguir desarrollando sus motores[/B]

Flavio Briatore hace una nueva interpretación sobre el ya famoso motor de cinco millones de euros: dicho motor será una especie de pago a la FIA para que los actuales fabricantes puedan seguir desarrollando sus propias mecánicas y, al mismo tiempo, que un fabricante externo pueda vender sus motores a los equipos más modestos.

"La intención de la FOTA sería como decir: ‘dejadnos hacer nuestros motores según las especificaciones de la FIA y abriremos las puertas a un fabricante independiente para construir un motor y venderlo a los equipos pequeños".

Todo con tal de evitar el motor único propuesto por la FIA para 2010. La medida del motor de cinco millones estaría lista para 2011 y podría ser la mejor alternativa según la FIA y la FOTA. De momento, Luca di Motezemolo asegura que la FOTA "decidió unánimemente que para 2011 un motor costará cinco millones de euros". Para la FIA, dicha alternativa debe "garantizar conjuntamente el suministro de motores a los equipos independientes por menos de cinco millones de euros por temporada".

Briatore lo ve factible, pero asegura que no es una limitación para los equipos grandes: "Ese es coste del motor para ese fabricante [independiente], que será la referencia, con la intención de llegar a un presupuesto que no exceda los cinco millones de euros por año", asegura el jefe del equipo Renault a Liberation.

La diferencia es que Briatore pretende dejar que los constructores sigan invirtiendo el dinero que quieran en sus propios motores. Además, permitiría vender esos motores a equipos más pequeños al precio que quisieran. En otras palabras: mercado libre con la opción de motores de protección oficial.

[B]Button ilusionado con el 2009: "Ross ha dicho que estaremos en los podios"[/B]

Jenson Button, que junto con su compañero Rubens Barrichello, ha sufrido las dos últimas temporadas con coches escasamente competitivos en la escudería japonesa, ha finalizado el Campeonato del Mundo 2008 en la 18ª posición, la peor de un piloto este año con un equipo con un gran constructor detrás.

De hecho, Honda abandonó esta temporada el desarrollo del RA108 muy pronto para centrarse por completo en su coche del 2009, y el jefe del equipo, Ross Brawn, ya ha comentado públicamente que lucharán por estar en los podios la próxima temporada.

"Ross ha asegurado que subiremos al podio y que estaremos al mismo nivel que los BMW.
Pero yo espero algo más," comentaba Button en declaraciones al diario The Sun, donde añadía que "luchar por las victorias" debe ser su objetivo para 2009.

"Necesitamos ser muy positivos y la verdad es que estoy deseando subirme al coche nuevo y rodar con el."

Jenson Button aún no ha firmado su nuevo contrato con Honda para 2009, pero el piloto inglés ha asegurado a este diario británico que seguirá en Honda la próxima temporada.

[B]Ferrari prueba ya el nuevo F2008K con el sistema KERS[/B]

La escudería italiana Ferrari ha comenzado ya a rodar con su nuevo coche, el F2008K, que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir la próxima temporada la victoria en el Mundial de Fórmula Uno por equipos.

Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, comenzó este lunes a trabajar sobre la pista del circuito privado de la Ferrari en Fiorano (norte de Italia) con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS, informa hoy el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport .

El Kers ofrece dimensiones muy contenidas , pero utiliza tecnologías extrapoladas de la industria espacial , asegura el periódico, que apunta que, a pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona.

La línea (del coche) ha cambiado mucho, para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles , comenta La Gazzetta dello Sport .

Además, el peso del aparato operativo, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilogramos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos.

Las baterías, apunta el diario, estarán detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible.

La Gazzetta dello Sport precisa que de aquí al comienzo de la nueva temporada, la escudería italiana llevará a cabo nuevas mejoras en el F2008K. EFE

[B]Los aficionados británicos eligen a Fernando Alonso como mejor piloto del año[/B]

Ed Gorman es conocido por ser el corresponsal para deportes de motor del prestigioso diario británico "The Times" y un fuerte detractor de Fernando Alonso. Ni que decir tiene que es un ferviente defensor de Hamilton.

Durante fechas recientes, lanzó una encuesta en su Blog de F1 para escoger al mejor Piloto de la temporada recién acabada.

Muy a su pesar (pues así lo manifiesta) ha tenido que claudicar, pues la puntuación más alta dada por sus lectores (británicos y/o angloparlantes) ha ido para, quién si no, Fernando Alonso.

Adjunto extracto del artículo (en inglés):

« Your top-10 drivers of the season | All Posts

November 09, 2008

The people have spoken and Fernando is the best driver of the season (and that's it for 2008)

The masters
1. Fernando Alonso - 1,071.5
2. Lewis Hamilton - 1,061.5
3. Felipe Massa - 989

The mid-fielders
4. Robert Kubica - 912.5
5. Sebastian Vettel - 895
6. Kimi Räikkönen - 488.5
7. Nick Heidfeld - 217
8. Timo Glock - 208.5
9. Jarno Trulli - 194
10. Mark Webber - 179

The also-rans
11. Nico Rosberg - 102
12. Heikki Kovalainen - 88.5
13. Rubens Barrichello - 30.5
= Sebastian Bourdais - 30.5
15. Nelsinho Piquet - 24
16. Adrian Sutil - 18
17. Jenson Button - 16
18. Giancarlo Fisichella 12
19. David Coulthard - 9
20. Takuma Sato/Anthony Davidson - 2

22. Kazuki Nakajima - 1

The Formula One Times blog best driver of the season, as voted by you, is the Asturian master, Fernando Alonso who also previously won our best driver on the current grid poll. Fernando was not my own personal choice this season but I can understand why many of you have picked him. He had a very poor car to begin with but he and Renault have turned their season round, something which is extremely difficult to do when your main competitors are moving ahead all the time. We know Fernando is among the best at working up a car and he is among the most technically-minded of the current drivers. I would say there is little doubt that he will have played a major role in Renault's improvement. Early in the season, the Spanish pilot made one or two errors - Monaco was one example. These were uncharacteristic and, in my view, reflected his mounting frustration at being stuck in a machine which he just could not make go any quicker. He could see what he wanted to do, where he wanted to put himself on the track, but he couldn't do it. Later in the season, as things improved, we saw Fernando take his chances with both hands, just as you might expect him to. The big question next year for him is very simple: will the new Renault be any good?

Lewis in second place, is about right I would argue. He won the world championship and he produced some incredible drives but he was also erratic and unconvincing at times. As I have mentioned before, I still think it is early in his career to make firm judgements about how good he is going to be. As brilliant as he is, it is almost as if he can't face driving in a boring enough way to secure safe titles. Lewis loves to race, he is probably the best racer out there but that is not always what championship-winning campaigns are about. We are being hard on him, I know. He is the youngest ever world champion, he is only the second man to achieve a title in his second season and he has broken loads of other records along the way. Maybe this title will give him the confidence, the bounce and the experience he needs to blow the roof off the sport. Let's see what happens next year. As with Fernando and everyone else, he also needs a decent car next year, so that is an unknown at present.

Felipe is in third spot. I think he had a great season. He won the most races. He confounded his critics who said he would not make it in the post-traction control era and he consigned Kimi, the reigning world champion, to the margins. Had he not been let down by Ferrari on two occasions he could easily have won the title, as he might have done last year as well. It's funny, Felipe's image in Formula One is dogged by his woeful early performances but I think, also, by the fact that he does not look or behave like a champion. He's far too nice and sporting for starters and he does not throw his weight around. Anyway, let's see what happens next season. I feel fairly sure that he will drive Kimi into the number two spot for the second year running. (That being a comment as much about Kimi as Felipe. Once you start the downslope, it is quite hard to reverse the process, though Kimi has made noises recently indicating he believes he can do just that).

Robert K in fourth. A tough competitor who needs the tools to do the job. The pressure is on at Hinwil to deliver those for him next year. It was a weird year for BMW. They seemed to reach for the sky, touch it, then run away again, as if terrified by what they had achieved. Next year they are supposed to be big-time players, alongside Ferrari and McLaren, with Kubica leading the way to their maiden championship. He could do it, can they?

Sebastian Vettel. I wish he was going to Ferrari in place of Kimi. What a prospect that would be. Maybe Red Bull will surprise us and Adrian Newey will master the new rules better than anyone. But it would come as a surprise. Vettel is clearly no flash in the pan. We know he is quick. We also know he is highly intelligent and can handle the pressures. Maybe his talent will make him unstoppable and he will grabbed by a team that can do him justice by the end of next season. If Lewis "trains on", I imagine Sebastian could be among his main career rivals.

Kimi. Very disappointing and puzzling. Has he lost that half a yard of pace (as they say in footie)? Is it a "lifestyle" issue? Is Kimi driving himself hard enough out of the car (in training) to stay at the top? Is it, much like Nick Heidfeld, purely a quali/car issue which Ferrari can solve with their new machine? Does Kimi fight as hard as his rivals to retrieve poor race positions? Does he only drive quickest when it is too late? It's weird that he has 10 fastest laps and Lewis has two(?). The season started off well for the Iceman but almost from that moment when he careered out of the tunnel at Monte Carlo and smashed into the back of Adrian Sutil, his campaign seemed to go downhill. He got taken out in Canada by Mr Hamilton and then he had that exhaust failure in France, before going 10 races with nothing better than a third place. Whether he can come back or not, will be one of the stories to watch next season.

I could go on...I leave the rest to you guys. In the meántime, thanks to "D" for some forensic collating on this poll and to IDR for the graphics. Also, this is my final contribution to the blog for this year. Don't forget you can follow all the Formula One news at Times Online and also in the paper as we go through the winter. Thanks for all your contributions. It's been an education for me and, I am sure you will all agree, it has also been one hell of a season...

[B]Kubica - Esta ha sido la temporada más dura de mi carrera[/B]

Puede que este año lograse su primera victoria en la Fórmula Uno y estuviese luchando por el título de pilotos hasta la antepenúltima carrera del año, pero Robert Kubica dice que esta ha sido su temporada más dura.

"La temporada de 2008 ha sido muy larga y extremadamente dura, probablemente la más dura de mi carrera", declaró el piloto de BMW Sauber. "El equipo ha hecho un gran trabajo y nos podemos sentir orgullosos de nuestra temporada".

"No me gusta elogiarme mucho, pero creo que he pilotado muy bien", continuó el polaco. "En casi todo momento he sido rápido y he podido mostrar mi potencial. Puedo pensar en varios momentos magníficos, sobre todo durante la primera parte de la temporada: mi podio en Malasia, la pole en Bahrein y, obviamente, mi primera victoria en Canadá".

"También me siento muy orgulloso de mi actuación en el Gran Premio de Japón en Fuji", añadió Kubica. "Posiblemente esa haya sido mi mejor carrera de la temporada de 2008".

[B]Glock , muy satisfecho con su temporada[/B]

Su primera temporada completa en la Fórmula Uno le ha dejado muy buen sabor de boca y por ello el alemán Timo Glock, que sumó un total de 25 puntos, espera poder continuar con la buena forma que mostró durante la segunda parte del mundial.

"Ha sido muy positivo para mí", declaró el piloto de Toyota. "Al comienzo de la temporada me fijé el objetivo de 20 puntos y acabé con un total de 25, además del podio en Budapest. Estoy muy contento con eso".

"Las primeras carreras fueron algo complicadas porque me estaba adaptando al coche y al equipo", señaló Glock. "Pero todos nos esforzamos para mejorar y progresamos muy bien".

"Haber acabado cuarto en Canadá fue un gran aliciente para mí para el equipo, pero donde todo cambió fue en Hockenheim, en donde fui realmente competitivo hasta que sufrí una avería", recordó el germano.

"Después de eso, en cada carrera estuve luchando entre los primeros y sumamos muchos puntos", añadió. "Pero esto sólo es el primer paso y la próxima temporada quiero conseguir mucho más y por ello ya estamos trabajando para dar otro paso".

[B]Felipe Massa, casco de oro en Brasil Logra el trofeo por tercer año consecutivo[/B]

La publicación brasileña Revista Racing ha entregado sus tradicionales 'Capacetes', es decir, 'Cascos', unos premios otorgados a pilotos locales bajo un jurado compuesto por decenas de periodistas brasileños especializados.

Y como no podía ser de otra manera, Felipe Massa ha sido el ganador del 'Capacete de Ouro' (casco de oro), a pesar de que perdió el mundial de Fórmula 1 por un solo punto delante de su público. De esta manera, el piloto de Ferrari logra su tercer premio consecutivo en su Brasil natal.

Por su parte, Rubens Barrichello obtuvo el casco de plata y un reconocimiento especial por su longevidad profesional. Todo lo contrario que el debutante Nelson Piquet, cuya primera temporada ha sido recompensada con el bronce en la categoría de Fórmula 1. Por último, Lucas di Grassi le arrebató a Bruno Senna el trofeo al mejor brasileño en categorías internacionales.

[B]Los equipos buscan el KERS en fabricantes externos No pueden costear su propio desarrollo[/B]

Más tecnología y más elementos sofisticados… Pero unos presupuestos ajustados. Los equipos de Fórmula 1 están buscando ya alternativas a la construcción propia de los sistemas KERS. El primero de ellos, McLaren: quiere aliarse con Freescale Semiconductor en 2010.

No son los únicos: el gigante alemán BOSCH ha entrado en el desarrollo de sistemas electrónicos KERS para implementación deportiva, según informa Auto Motor und Sport. Varios equipos estarían ya dispuestos a contratar la calidad de los productos de la firma alemana, según un portavoz.

Por su parte, Ferrari podría contar con el apoyo de Magneti Marelli. No serían los únicos: Renault, Red Bull y Toro Rosso montarían también sus sistemas KERS. Estas alianzas confirman la teoría del presidente de Ferrari de que la nueva política de la FIA no parece compatible con la reducción de costes, y califica de 'prohibitivo' el sistema de recuperación de la energía en el frenado: "El futuro parece muy complicado con estas nuevas regulaciones", acaba de declarar para The Telegraph y, además, advierte de que el elemento revolucionario no tendrá una pronta salida comercial en los coches de calle.


[B]La aerodinámica de 2009 ya rueda en Williams Primeras pruebas de los nuevos alerones en Inglaterra[/B]

Con los cambios radicales en la aerodinámica… ¿cómo serán los monoplazas de 2009? Muy probablemente se parecerán al Williams que se ha podido ver rodar en el aeropuerto de Kemble. Williams se convierte así en el primer equipo que enseña la nueva aerodinámica que estará presente en las parrillas de la próxima temporada.

Alerones, aletines, deflectores, orejas, antenas… Las soluciones aerodinámicas en los últimos años habían convertido los monoplazas en auténticos aviones rodantes llenos de protuberancias. Todo eso se acabó con el nuevo reglamento de 2009: las limitaciones serán máximas. Hasta ahora, Williams ya había enseñado cómo serán los alerones traseros en una prueba realizada en septiembre en Barcelona, aunque el frontal seguía siendo una incógnita.

Dicha incógnita se develó ayer gracias a su FW30 equipado con las especificaciones de 2009. El piloto de 23 años Jonathan Kennard (de la Fórmula 3) ha sido el elegido y sobre el que todas las cámaras se han fijado. Kennard se mostraba orgulloso y agradecido: "Ha sido un buen día. Es genial poder pilotar las nuevas especificaciones de los coches de Fórmula 1 por primera vez".

Tras un primer vistazo, los presentes comentaban el alerón delantero más bajo y ancho, capaz de ajustarse desde el habitáculo con un número limitado de ángulos. Por el contrario, el alerón trasero se ve más estrecho y mucho más alto. Dichas soluciones pretenden que los pilotos puedan perseguirse sin que el apoyo aerodinámico sea un inconveniente, especialmente en las curvas rápidas. La siguiente oportunidad de ver este monoplaza equipado con los alerones de 2009 será en Montmeló, por primera vez delante del público, la próxima semana.

[B]Un impuesto en los hoteles para salvar el GP de Canadá Esperan recaudar cinco millones de euros para la organización[/B]

Imagínese que quiere ir de vacaciones a Canadá. Al hospedarse en cualquiera de los hoteles de Montreal encontrará un curioso impuesto en su factura: un uno por ciento por gastos de organización de un gran premio de Fórmula 1. Es la medida propuesta por el gobierno local para hacer frente a los gastos de la carrera en el trazado de Gilles Villeneuve.

La propuesta está a punto de aprobarse y presentarse a Bernard Ecclestone como prueba del interés de la nación por salvar su gran premio.

Según el periódico La Presse, la asociación de hoteles de Montreal está de acuerdo con aplicar ese incremento en el precio de sus habitaciones para ayudar a los organizadores del gran premio. El tanto por ciento aún no está claro, y podría variar e incrementarse hasta el tres o el cuatro por ciento.

Toda esa recaudación iría directa a la organización de la carrera anual en el circuito Gilles Villeneuve. Ya han calculado los posibles beneficios: unos cinco millones de euros al año. Los gobiernos de Québec y Canadá han prometido cada uno 2,5 millones, por lo que en total se podría recaudar diez millones de euros. Dichas cifras serán presentadas a Ecclestone en Londres el próximo jueves para tratar de convencerle para que no elimine su carrera del calendario de Fórmula 1.

[B]Montezemolo sigue cuestionando las propuestas de la FIA El KERS y el motor único, los principales inculpados[/B]

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha cuestionado la introducción del sistema de recuperación de energía KERS para la próxima temporada, diciendo que la medida contradice la posición de la FIA respecto a la reducción de costes.

El sistema KERS, por el que la energía calórica desprendida por el escape del coche es almacenada y utilizada para aumentar la potencia del motor puntualmente, es tan sólo uno de los cambios en la normativa de la temporada 2009.

El uso de neumáticos slick, que dejaron de utilizarse en 1997, regresarán a la Fórmula 1 junto con algunas restricciones aerodinámicas para elevar la importancia del agarre mecánico. Además, la cantidad de entrenamientos se va a reducir, y los motores tendrán que resistir tres Grandes Premios en lugar de los dos actuales.

Estos cambios, que buscan reducir costes, son el resultado de una reunión que se produjo el mes pasado entre el presidente de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la asociación de equipos de Fórmula 1, FOTA, entre los que se encontraba presente Montezemolo. No obstante, y aunque aprecia la idea de que el KERS hará a la Fórmula 1 más ecológica, Montezemolo cuestionó tanto sus costes, como su relevancia para los monoplazas.

"El futuro pinta muy difícil con esta nueva reglamentación", afirmó a la publicación italiana Autosprint. "Creemos que introducir el KERS éste mismo año es un error, a pesar de que estamos a favor de que la Fórmula 1 sea un trampolín tecnológico. Pero, el sistema de recuperación de energía en las carreras, en cualquier caso, no hará que cambien demasiado las cosas. En realidad, los costes son prohibitivos, y con la FOTA hemos estudiado importantes propuestas para tratar de atender las justas peticiones de Max Mosley en relación a las reducciones de costes. Un motor para tres Grandes Premios, con un precio de 10 millones de euros supone recortar a la mitad el coste de los actuales. En 2011 tendremos motores por cinco millones, una importante reducción comparado con los veinte necesarios en 2008. Además, hay una reducción de 15.000 kilómetros en los entrenamientos privados".

A pesar de sus reservas sobre el coste del KERS, Montezemolo aceptó que la Fórmula 1 tiene una función que desempeñar en materia de investigación y desarrollo. Sin embargo, volvió a expresar la oposición de Ferrari, y la del resto de constructores de Fórmula 1, a otra medida sugerida por la FIA para limitar gastos: el motor único a partir de 2010.

"Tenemos dos objetivos: ayudar a los equipos más pequeños y permitir que la Fórmula 1 todavía diseñe, desarrolle e innove, pensando también en los proveedores de combustible", añadió Montezemolo. "Es impensable que los grandes constructores de automóviles puedan aceptar poner su marca sobre motores no construidos por ellos".

[B]Van der Garde al volante del Renault F1 R28 en el Circuit Este es el premio por conquistar la Fórmula Renault 3.5[/B]

Una temporada excelente y un título en el bolsillo desde la cita en Estoril permitirá a Giedo Van der Garde, ganador de la Formula Renault 3.5 Series en 2008 participar en un test con el ING Renault F1 Team, en el marco de las jornadas oficiales de entrenamientos, concretamente para el holandés serán los días 17 y 18 noviembre.

Al igual que lo hicieron sus predecesores, Robert Kubica, Alx Danielsson y Alvaro Parente, esta jornada de premio para el campeón 2008 le va a permitir rodar de nuevo con un Formula 1 en un equipo excepcional.

Antes, Giedo se dará cita en la fábrica de Enstone el próximo de 13 noviembre. Tras hacerse el asiento, tomará contacto con los ingenieros del equipo ING Renault F1, y juntos prepararán el programa de entrenamientos. El holandés podrá familiarizarse en concreto con este equipo de Formula 1. En Barcelona, unos días más tarde, se volverá a reunir con el equipo.

Giedo Van der Garde, actualmente en plena preparación de la temporada 2009, está muy ilusionado con este momento: "Esta es una oportunidad magnífica que voy a vivir gracias a Renault Sport Technologies y los del ING Renault F1 Team. Poder pilotar un F1 en estas condiciones, con un equipo que es dos veces campeón del mundo, y que este año aún ha logrado dos importantes victorias, es ideal. Volver a estar en Enstone para mí va a ser especial. Como sabes estuve en el Renault Driver Development y fui varias veces para poder entrenarme físicamente. Conozco a mucha gente en la factory, y creo que me voy a integrar muy bien".

En el Circuit de Catalunya, Giedo se siente como en casa: "Es un punto muy positivo conocer a fondo la pista. Pero a bordo de un Fórmula 1 será diferente. ¡Es otro mundo ! Lo esencial para mi es aprender el máximo de información. De cada experiencia en la F1, que no hay muchas, hay que sacar el máximo partido. Espero estar a la altura de las expectativas y completar con éxito el programa que el ING Renault F1 Team vaya a definir para mí. ¡Tengo ganas de que llegue el día!"

Trayectoria de Van der Garde:
Año Logros
2008 Campeón de la Formula Renault 3.5 Series (P1 Motorsport, 5 victorias)
2007 World Series Formula Renault 3.5, 6º (Victory Engineering)
2006 Formula 3 Euro Series, 6º (ASM, 1 Victoria)
2005 Formula 3 Euro Series, 9 º (Team Rosberg)
2004 Formula 3 Euro Series, 9 º (Signature Plus), Renault Driver Development
2003 Eurocup Formula Renault 2.0, 6º (Van Amersfoort Racing, 1 Victoria), Dutch Formula, Renault 2.0, 4º (Van Amersfoort Racing)
2002 Campeón del mundo de Karting Formula Super A
2000 Karting Formula Super A
1996-1998 Campeón de Holanda Mini-Karting Junior

[B]Las Speedcar quieren aliarse con Abu Dabi Quieren vincularse plenamente con la Fórmula 1
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Antiguos pilotos de Fórmula como Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Vitantonio Liuzzi y Sakon Yamamoto ya han probado los Speedscars. No es una coincidencia: el dueño de esta categoría automovilística quiere acercarse más a la categoría reina y propone carreras paralelas para los grandes premios de Malasia y Bahréin.

[B]Timo Glock recibe insultos racistas en su web por 'lo' de Interlagos[/B]

Para desenmascarar aún más la abrumadora e infladísima campaña antiracista en los medios británicos, el prestigioso diario Motorsport Aktuell ha demostrado que Lewis Hamilton no es el único que se lleva un piropo de vez en cuando en los difícilmente controlables foros de internet.

El libro de invitados de Timo Glock en su página web personal ha recibido más de 500 mensajes insultando y vejando al piloto de Toyota tras lo ocurrido en la última vuelta del Gran Premio de Brasil, cuando el inglés le pasó y evitó el título de Massa.
Las dos competiciones se darían la mano en 2009 durante sus respectivos fines de semana, pero Claudio Berro, jefe de las Speedcar, quiere más: desea estar presente en el debut del Gran Premio de Abu Dabi.

El acuerdo no tendría muchas complicaciones, según declara Berro a The Nacional: "Estamos trabajando con la FIA para correr juntos con la Fórmula 1. Ese año, correremos dos grandes premios; al siguiente, queremos tres o más carreras. La combinación de Speedcar y Fórmula 1 es una gran mezcla".

[B]La Universidad Politécnica de Valencia contará con un simulador[/B]

EP. Valencia El Centro Valenciano de Entrenamiento para Pilotos (Cevep) dispondrá desde el mes de enero de un simulador dinámico de vehículos, equipo que se ubicará en la sala de Simulación del Laboratorio de Automóviles de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).

En estas instalaciones, únicas en España en su género, podrán ejercitarse de forma individual y personalizada los pilotos que lo deseen mediante el entrenamiento con un equipo experimental que permite simular la conducción en circuitos reales y, al mismo tiempo, reproducir mediante una plataforma dinámica el movimiento del vehículo tanto en frenadas como en aceleraciones y giros.

Pero no serán únicamente los Marco Barba, Adrián Campos Junior, Carmen Jordá o Álvaro Barba los beneficiarios de esta posibilidad, sino que el Cevep abrirá su uso a cualquier piloto interesado. Las tarifas dependerán del tiempo que se necesite de alquiler, algo inédito hasta la fecha por los altos costes de los simuladores de Fórmula 1 y por la imposibilidad de los pilotos de poder entrenarse con asiduidad sobre su herramienta de trabajo.

[B]Nelson Piquet: "Junto a Fernando Alonso he conocido mis límites"[/B]

El piloto Nelson Piquet Jr. reconoce que ha aprendido mucho esta temporada junto al bicampeón del mundo español Fernando Alonso y confía en poder plasmarlo la próxima campaña en la que seguirá a los mandos de un Renault con el objetivo de acabar entre los seis primeros del Mundial de F-1.

"Ha sido un año muy duro. Alonso ha sido realmente tenaz y muy rápido. Junto a él, he conocido mis límites", aseguró el brasileño, duodécimo en el presente Campeonato del Mundo, en el que ha debutado en el 'gran circo'.

'Nelsinho', que sólo pudo subir al podio con su segunda plaza en el Gran Premio de Alemania, se sincera. "No ha sido la temporada que soñaba. He sufrido altibajos, pero he aprendido mucho", reconoce el joven piloto.

Además, confiesa que en las primeras carreras pecó de "inocente". "Quería terminar entre los diez primeros y terminé el doce, pero el año que viene quiero acabar entre los seis mejores", concluyó.

[B]Macao examina a los campeones del futuro[/B]

El exigente trazado urbano celebra su gran premio anual poniendo a prueba la habilidad y el talento de las principales promesas mundiales. Alguersuari, sexto ayer, Merhi y Campos son los representantes españoles

En el templo de los circuitos míticos, al lado de Mónaco, Le Mans o Indianápolis, se ha hecho un hueco el indescriptible Guia Circuit de Macao. El trazado de la ex colonia portuguesa, situado en el sureste de China, ha alcanzado el mismo estatus por su enorme singularidad. No existe en el mundo una pista parecida y que ofrezca tal cantidad de sensaciones. Sus 6,2 kilómetros de longitud combinan interminables rectas que miran al Océano Pacífico con estrechas horquillas en lo alto de la Colina da Guia, en el distrito de Sao Lazaro. Los coches avanzan bajo la amenaza permanente de los guardarraíles que rodean todo su perímetro pintados de amarillo y negro.

Ése es el imponente escenario en el que cada mes de noviembre se celebra el Gran Premio de Macao, una prueba anual que combina carreras de motos, el Mundial de Turismos y, como plato fuerte, la Copa Intercontinental de Fórmula 3.

Llegado el final de temporada, las mejores promesas de esa categoría se reunen en esta prueba para dirimir quién es el mejor del mundo. Acuden pilotos de los diferentes certámenes nacionales y continentales, como la F-3 británica, la europea, la española o la japonesa. Es, en síntesis, un Mundial oficioso de esta fórmula de promoción previa a la GP2 o las World Series.

Macao nació como circuito en 1954 para celebrar carreras locales, aunque el gran premio de Fórmula 3 no se creó hasta 1983. Esa edición la ganó un joven Ayrton Senna y, desde entonces, ha servido para evaluar la habilidad de las grandes promesas del automovilismo. De la parrilla actual de Fórmula 1, dieciséis de sus pilotos corrieron en alguna ocasión en Macao, de los cuales ocho terminaron en el podio. No fue, sin embargo, un camino que tomara Fernando Alonso, que nunca se ha enfrentado a las exigentes calles de este particular circuito asiático.

Sí lo hicieron, y con éxito, Jordi Gené (segundo en 1991) y Pedro de la Rosa (tercero en 1995). Ellos son, hasta ahora, los mejores españoles en este circuito, aunque esta temporada hay tres jóvenes promesas nacionales dispuestas a tomar el testigo. Jaime Alguersuari (Barcelona, 18 años), Roberto Merhi (Castellón, 17 años) y Daniel Campos-Hull (Barcelona, 19 años) llegan por primera vez a Macao tras brillar en el panorama internacional. Alguersuari es el campeón de la F-3 británica, Merhi ha sido subcampeón de la Fórmula Renault WEC y Campos-Hull, octavo en la prestigiosa F-3 Euroseries.

En los primeros entrenamientos, celebrados en la madrugada de ayer, Alguersuari brilló consiguiendo el sexto mejor tiempo y convirtiéndose en el más rápido entre los novatos. Merhi fue decimosexto y Campos, vigésimo. Esa primera sesión calificatoria dejó entrever otra de las grandes guerras de Macao: la de los motores. Cuatro constructores luchan por la supremacía en la F-3: Mercedes, Toyota, Honda y Volkswagen. Estos últimos se llevaron el gato al agua con el mejor tiempo obtenido por el italiano Edoardo Mortara.

[B]"Introducir el KERS en 2009 es un error"[/B]

Montezemolo, presidente de Ferrari, cuestiona el dispositivo el mismo día en que Ferrari hizo sus primeras pruebas con el polémico sistema

Los primeros test de pretemporada comenzarán el próximo lunes en Montmeló, pero Ferrari ya ha alzado el telón. Ayer, en la pista de Fiorano, su piloto probador, Luca Badoer, sacó a pista una versión híbrida del monoplaza. Con el chasis de 2008 y una aerodinámica acorde con la que llevarán la próxima temporada. Y con el añadido del KERS, aunque no en la versión definitiva que se verá en Barcelona.

Según 'La Gazzetta', el dispositivo "tiene dimensiones reducidas y utiliza tecnologías extrapoladas de la industria espacial. Pesa seis o siete kilos, pero llegará a menos de cinco". En cuanto al coche, bautizado como F2008K (por el sistema de recuperación de energía cinética), ha variado bastante a simple vista. Según el diario transalpino, "la línea ha cambiado mucho. Para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles".

Todas las pruebas, tanto aerodinámicas como del nuevo dispositivo, están comenzando pero, sin duda, el KERS sigue siendo el tema estrella. Y más tras el anuncio de Toyota de no tenerlo en las primeras carreras del Mundial 2009. El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dio su opinión al respecto: "Mirar hacia el futuro es muy complicado con estas nuevas regulaciones. Ya dijimos que introducir este año el KERS era un error. El sistema de recuperación de energía en las carreras será muy diferente del sistema para la carretera. Los costes son prohibitivos y estamos estudiando propuestas entre los equipos para recortar gastos".

Luca di Montezemolo aprovechó para dar a entender a la FIA que debe considerar las propuestas de los equipos y pone su propio ejemplo: "El motor para tres carreras costará diez millones, que será la mitad comparado con 2008. En 2011 llegaremos a los cinco. Además, reduciremos los test a 15.000 kilómetros. Necesitamos confiar en la sensatez de la FIA. Nuestras ofertas aprobadas para 2009 son un ejemplo. Tenemos dos objetivos: reducir los gastos y continuar a la vanguardia de la tecnología. El motor único era inviable, los grandes fabricantes no iban a aceptar usar un motor hecho por otro".

[B]Los pilotos 'grandes' de la parrilla muestran su preocupación[/B]

El sistema KERS puede perjudicarles

Los pilotos más corpulentos de la parrilla han mostrado su preocupación por la implementación del sistema KERS en sus monoplazas. El australiano Mark Webber, con 185 centímetros de estatura reveló esta semana, que los pilotos que sobrepasen los 70 kilos, pueden tener problemas en 2009.

Por parte de todos es sabido, que el próximo año los monoplazas deberán montar el pesado sistema KERS, pero lo que no es tan conocido, es que en ningún caso se ha contemplado la elevación del peso mínimo de los monoplazas, lo cual podría beneficiar a los pilotos mas pequeños y ligeros, teniendo posibilidad sus ingenieros de jugar en la colocación de los lastres.

El polaco de BMW-Sauber, Robert Kubica, también con 175 centímetros de altura, emprendió el invierno pasado con una dieta drástica para conseguir un peso más cercano al de su pequeño compañero de equipo Nick Heidfeld. A pesar de todo todavía mantiene la balanza por encima de los 70 kg, "es una preocupación más para todos los conductores 'pesados' como yo", comentó Robert sobre el sistema KERS.

[B]Kubica perplejo por la pérdida de forma[/B]

No tiene explicación para el lamentable fin de temporada

Todo iba sobre ruedas hasta el Gran Premio de China, el polaco, Robert Kubica, estaba cosechando una temporada impresionante a lomos de su BMW-Sauber. En Canadá firmó su primera victoria en la F1, colocó en una posición privilegiada a BMW en la lucha por el campeonato de constructores, por detrás de Ferrari y McLaren, y se mantuvo con opciones para el título hasta Shanghai.

En China y en Brasil, Kubica tuvo que emplearse a fondo para pasar el corte de la Q1 en calificación, y en última instancia perdió la tercera posición del mundial a favor de Kimi Raikkonen.

"No tengo una imagen clara aún de lo que pasó, pero claramente nos equivocamos en algo", dijo el polaco en declaraciones a la Web oficial de la Fórmula 1. Sin embargo insistió en que no hizo nada dañino, para contribuir a su pobre fin de temporada 2008, y que en cambio no afectó del mismo modo a su compañero de equipo Nick Heidfeld.

"Para ser franco, no tengo ni idea", explicó, también rehusando al mismo tiempo entrar en detalles de discusiones relatadas con el jefe de equipo Mario Theissen. "No comento nuestras conversaciones internas", dijo Kubica.

[B]La Fórmula 1 aguarda a este campeón precoz El ganador de la F-3 británica[/B]

La trayectoria de Jaime Alguersuari (Barcelona, 1990) en las categorías inferiores del automovilismo ha sido ejemplar. Lo ganó casi todo en el kárting y brilló en la Fórmula Renault, siempre con uno o dos años menos que la mayoría de sus rivales. Apuntaba maneras de piloto rápido y eficaz, sin errores. Incluso llamó la atención de la todopoderosa Red Bull, que le incluyó en su programa de jóvenes pilotos con apenas quince años. Sin embargo, aún había quien le echaba en cara que le faltaba un gran título para ser considerado aspirante a la F-1. De colocarse a la altura de los Vettel, Hamilton o Kubica.

Desde el pasado mes de septiembre ya lo tiene. Su triunfo absoluto en la F-3 británica, uno de los principales certámenes de promoción del continente, le ha catapultado a la fama. Aunque el catalán odia la comparación, en la calle ya es visto como el más firme candidato a suceder a Fernando Alonso. O incluso a bregar con él en la pista si continúa quemando etapas a la misma velocidad.

Este fin de semana pelea por ser el mejor piloto del mundo de Fórmula 3 en Macao pero, inevitablemente, su mente ya está puesta en la próxima temporada. Le espera la GP2, o tal vez las World Series, la antesala de una Fórmula 1 que irá conociendo paulatinamente con el intensivo programa de test que le está preparando Toro Rosso. Su nombre es el futuro del automovilismo en España.

[B]Barrichello sólo piensa en la F1[/B]

Rubens Barrichello ha asegurado que dejará el automovilismo profesional si no consigue un asiento oficial en la Fórmula Uno para la próxima temporada.

La continuidad en Honda del veterano piloto brasileño de 36 años está en seria duda, ya que la escudería japonesa tiene previsto evaluar a dos jóvenes alternativas como Bruno Senna y Lucas di Grassi la próxima semana en Barcelona.

"Si son buenos, mantendrán su posición," comentaba Barrichello, que con más de 270 Grandes Premio disputados es el piloto que más carreras ha completado en la historia de la Fórmula Uno.

El copropietario de Toro Rosso, Gerhard Berger, ha negado esta semana que su equipo haya iniciado negociaciones con Barrichello para que el brasileño conduzca uno de sus monoplazas en 2009.

Pero si finalmente ninguna de las opciones que tiene para seguir en la F1 se materializan, Barrichello ha asegurado que no piensa en marcharse a la IndyCar.

"O estoy en la F1 o no compito más," afirmó Barrichello desde Sao Paulo.

[B]
La Fórmula 1 se prepara para un cambio radical - Kers, Aerodinámica y Slicks[/B]

Los monoplaza de 2008 pueden ir directamente a la 'basura' –vendidos a coleccionistas, expuestos en museos o ofrecidos a 'gentlemen-drivers' para sus carreras de F-1 históricos– porque el reglamento de 2009 de Fórmula 1 cambia tanto que ninguna de las experiencias acumuladas servirá para la próxima temporada.

"Cuando los cambios son tan radicales, quien mejor y más rápido comprenda dichos cambios tendrá una gran ventaja", dicen en Renault. Limitaciones drásticas y cambios en la aerodinámica, introducción del recuperador de energía y recuperación de los neumáticos slicks. Estos son, a grandes rasgos, los cambios más importantes que se introducen el próximo año en la Fórmula 1 y que han obligado a todos los equipos a partir de cero, con el coste económico que ello conlleva.

Ferrari y McLaren han sido los mejores equipos de 2008, y Renault quien ha efectuado los mayores progresos, colocándose incluso por delante de BMW en la parte final de la temporada. Sin embargo, todo puede cambiar el próximo año de forma brutal. Es lo que espera Honda, que detuvo el desarrollo de su desastroso RA108 antes de mitad de temporada para centrarse en en la preparación del próximo año.

"Cada año, todos partimos de cero", dice Fernando Alonso. Es cierto en lo que concierne a los casilleros de las puntuaciones. Y normalmente menos cierto en lo que concierne a los coches, donde siempre se aprovechan las experiencias de la temporada anterior.

Aunque a los ingenieros les gusta decir que parten de "una hoja en blanco", ello no es casi nunca cierto porque el coche de una temporada es normalmenteuna evolución del coche del año anterior. En el póker, cuando se redistribuyen las cartas todo puede pasar. Pero es que en la Fórmula 1 no sólo se han redistribuido las cartas sino que se ha cambiado incluso de baraja. Una revolución total.

La FIA ha puesto de nuevo la F-1 patas arriba en nombre de la contención del gasto económico de las escuderías. Ello, en lugar de abaratar, supone un desembolso adicional a corto plazo para investigar las vías que permiten las nuevas reglas del juego y que serán muy distintas de las actuales.

Dinero y espectáculo

Las razones de todos estos cambios, del pasar del despótico absolutismo de la aerodinámica a un cierto protagonismo de la adherenecia mecánica, tiene sentido por la teórica disminución de costes –menos ensayos en el túnel de viento... aunque en ocasiones cuando menor es el margen de maniobra, mayores esfuerzos se requieren–, pero también para intentar mejorar el espectáculo, es decir, apoyando los adelantamientos entre coches.

En este sentido, lo que dará de sí el R29 es una incógnita. Renault se ha armado con un superordenador, como BMW. A falta de referencias y de poder probar en la pista, hay que simularlo todo por ordenador. Si puede ser con un simulador virtual, piloto incluído (como el que tiene McLaren), mucho mejor. Eso sí, hasta que comiencen los tests de finales de febrero e incluso hasta que no se disputen los primeros Grandes Premios, el rendimiento de unos y otros será una incógnita absoluta.

Trabajo duro con los motores

Los ingenieros de motores tendrán un invierno especialmente duro para poner a punto los motores para que duren tres grandes premios en lugar de dos. La congelación en el desarrollo de motores persiste, pero el mismo reglamento prevé autorización de algunos cambios por razones de fiabilidad o abaratar costos. Es evidente que se invocará la primera excepción para mejorar los motores.

Pero ahora los motores deberán durar 2.200 km en lugar de 1.500 km, y ello obligara a una fuerte y costosas revisión de los motores porque la alternativa, sacrificar CV para ganar duración, no satisface a nadie.

Habrá qe reprogramar las centralitas electrónicas –todos iguales, suministradas por McLaren Electronic System– pero además los pistones, bielas, cigüeñales e incluso las válvulas deberán ser más robustos, y los cambios en estos elementos se aprovecharán para mejorar el motor.

El Kers, un pozo sin fondo

Los equipos están invirtiendo enormes cantidadades en el Kers, el sistema de recuperación de energía que estará permitido a partir del próximo año, aunque su utilización no es aún obligatoria. BMW dice estar muy avanzada en este sentido y Honda también se declara lista, mientras Toyota ya ha dicho que comenzará la temporada sin él y que quizás lo introducirá a medio año, y Ferrari reonoce andar "atrasada".

Los problemas son muchos. "El sistema pesará entre 30 y 40 kg. y además debe estar en la zona del motor, lo que modificará mucho el reparto de masas", explica un ingeniero de Toyota. Otro de BMW afirmaba que el problema no es sólo el peso, sino el espacio que ocupa en una zona donde no hay mucho sitio. "Aunque las baterías, si es sistema es electríco, puedan ir bajo el asiento del piloto, el problema son los cables. El sistema trabaja a voltaje elevado y la fibra del carbono del chasis es muy conductora, por lo que es necesario un gran aislamiento y esto hace que los cables sean muy gruesos y ocupen mucho espacio", señalaba.

El coste de desarrollo del Kers podría suponer entre 30 y 40 millones de euros que podrían ser a 'fondo perdido' si la FIA impone en 2010 un sistema estándar para todos. Por eso algún equipo ha ralentizado sus trabajos. Magneti Marelli trabaja con Ferrari para el sistema electrónico y Torotrak ha puesto en marcha un sistema mecánico gracias a un volante de inercia.


[B]Alonso: "El año que viene será una incógnita, también para Renault"[/B]

AGENCIAS. Gijón · "Podemos sufrir dos o tres abandonos si el KERS no funciona bien", avisa

· Sobre la última vuelta de Glock en Brasil: "Hizo lo máximo en esas condiciones"
· Se declara "contento y sorprendido" por ser elegido piloto del año por The Times

Fernando Alonso dio en el Campus de Gijón el banderazo de salida al programa de Conducción Segura para universitarios, una iniciativa itinerante de seguridad vial que pasará por otras cuatro ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla) y que pretende concienciar a los jóvenes sobre la importancia de la prudencia en la carretera a través de una experiencia de conducción bajo el asesoramiento de monitores especializados. La iniciativa es la continuación del Decálogo Cajastur sobre buenas prácticas al volante.

Alonso mostró a los asistentes al acto, tanto de palabra como con algunos ejercicios prácticos en una explanada del Campus, algunos de los errores habituales en la conducción diaria y su forma de erradicarlos. Así, realizó un recorrido entre conos con las dos mandos al volante y posteriormente simulando hablar por un teléfono móvil y explicó cómo frenar sobre mojado y qué hacer cuando el coche derrapa por culpa del agua o el hielo.

Ante los medios de comunicación, Fernando auguró un 2009 lleno de sorpresas debido a las nuevas normas introducidas por la FIA. "El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó.

Pendientes del KERS
El bicampeón del mundo señaló tres cambios fundamentales, "la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS", y entiende que el ya popular sistema de recuperación de energía cinética puede plantear "problemas de fiabilidad en las primeras carreras". "Podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", avisó.

Además, ironizó sobre la teórica falta de ofertas que ha tenido para 2009 y aseguró que confía en pilotar un coche que le permita ganar carreras. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que será así. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó.

El asturiano adelantó que tomará parte en los entrenamientos de diciembre para ir probando novedades. "Ahora estoy de vacaciones, esperando que el coche nuevo esté listo. El día 11 estaré en Jerez, pero rodaremos con el monoplaza de esta campaña porque no quiero estar dos o tres meses sin subirme al coche", reconoció. Será en la última semana de enero cuando se suba por primera vez al R29. "La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.

Ferrari, McLaren y... Kubica
A pesar de su buen final de año, con tres podios en las últimas cuatro carreras y dos victorias, considera que no tendrá consecuencias en el inicio de la próxima campaña. "Acabar bien o mal una temporada no tiene mucha incidencia en lo que pasará el año siguiente. El año pasado los Red Bull se nos acercaron mucho, estaban casi al nivel de McLaren, y parecía que este año iban a despegar, pero no fue así. Acabar bien un año, no te da seguridad para el año siguiente", recalcó.

El ovetense vuelve a apostar por los pilotos de Ferrari y McLaren como candidatos al título en 2009, pero también apuesta por su amigo Robert Kubica. "A priori Ferrari y McLaren seguirán a un buen nivel el año que viene. Raikkonen y Massa estarán muy igualados, Hamilton tratará de defender el título y Kubica meterse en la lucha, pero se verá después de las dos o tres primeras carreras", explicó.

Por otra parte, confesó que no había vivido con tanta emoción como los aficionados la disputa del Gran Premio de Brasil. "Fue más interesante por la televisión que para mí. Yo no sabía que había tanta emoción por detrás. No sabía que Massa tuvo la oportunidad real, palpable, de ganar el título", añadió.

Glock hizo "lo máximo"
Además, cree que Timo Glock no hizo nada para beneficiar a Lewis Hamilton. "Hizo lo máximo en esas condiciones. La última vuelta llovía seriamente, no sé ni cómo llegó a meta. No hizo una última vuelta fatal, rodó en el mismo tiempo que Trulli, que también llevaba gomas de seco", apostilló.

Alonso no cree que haya ganado el título su ex compañero por haber sido el menos malo. "Por esa regla de tres, todos los años gana el menos malo, el que menos errores comete y tiene el coche más fiable. Yo creo que gane quien gane es el justo campeón, aunque hay temporadas que todo se decide al final", indicó.

Alonso aseguró estar "contento y sorprendido" por haber sido elegido mejor piloto del año para los lectores de The Times, por delante del mismísimo Hamilton. "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada", dijo.

Podría ayudar a algún piloto joven
El piloto de Renault también dio las claves para volver a ser campeón. "Se necesitaría un coche rápido para subir al podio de forma regular y tener la suerte contigo. Hay momentos puntuales en que la suerte influye más de lo que pensamos. Por ejemplo, en Hungría Massa rompió el motor en la última vuelta cuando iba a ganar la carrera, a tres kilómetros para la meta. Con esos diez puntos, hubiera sido campeón por nueve de diferencia. Con coche y suerte luchas por el campeonato", finalizó.

Por último, apuntó la posibilidad de "ayudar a título personal" a algún piloto joven, aunque destacó la dificultad que supone, "porque sería necesario tener muy buenas relaciones con él y muy buena proyección". "Hay padres que se acercan para que ayude a su hijo que corre en karts y que a lo mejor tiene cuatro años... Someter a un niño tan pequeño ya a tanta presión no se puede consentir", afirmó.

[B]Alonso pide "fiabilidad" al R-29[/B]

Fernando Alonso ha repasado la actualidad de la Fórmula 1 en un acto en Gijón. El bicampeón del mundo afirmó que los puntos de inflexión para el gran final de temporada realizado por Renault se produjeron en Barcelona y en Bélgica. Además, vaticina una próxima temporada emocionante, con muchas sorpresas por las novedades en la normativa y en los monoplazas.

Alonso se mostró satisfecho de haber sido nombrado el piloto del año por los lectores del diario británico The Times: "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada".

El español reconoció que no le gustaban ninguno de los planes e ideas que están apareciendo como de próxima aplicación del mismo motor en todos los coches "porque desvirtúa lo que es la Fórmula Uno y como lo apliquen va a ser como la GP2".

El piloto ha indicado que tiene previsto empezar a probar el coche de la próxima temporada a finales del mes de enero y vaticina una temporada "en la que puede haber muchas sorpresas por las novedades que se van a poner en marcha, lo que hace que hasta las escuderías más fuertes como Ferrari o McClaren se atrevan a considerarse favoritas".

Alonso pide sobre todo "fiabilidad " a su nuevo prototipo y también "suerte" porque para él este es un factor que influye mucho a lo largo de la temporada e indica que la "aerodinámica, los neumáticos y el sistema de recuperación de energía van a provocar más de una sorpresa sobre todo en el inicio de temporada".

Para el español, "los dos puntos de inflexión de la pasada temporada fueron la carrera de Barcelona en la que se produjeron grandes mejoras en el coche y luego en Bélgica" y también asegura que "el haber realizado un buen final de temporada no significa que el principio de la siguiente vaya a ser bueno y hay muchos ejemplos que lo atestiguan".


[B]Barrichello vence a Massa en la prueba tradicional de fin de año[/B]

La prueba reúne a pilotos brasileños que disputan diferentes campeonatos mundiales de automovilismo

El equipo formado por los pilotos brasileños Rubens Barichello, Tony Kanaan, Luciano Burti, Felipe Giaffone y Renato Russo se ha hecho con el título de las 500 Millas de Kart de la Granja de Viana. La prueba se ha disputado en la ciudad de Cotía, región metropolitana de Sao Paulo.

Esta tradicional prueba de fin de año, que reúne a los pilotos brasileños que disputan diferentes campeonatos mundiales de automovilismo, ha finalizado con la victoria del equipo capitaneado por el piloto de la escudería japonesa Honda.

Para Barichello y Kanaan ha sido su octavo título en doce ediciones de la prueba llevada a cabo en el circuito de kart 'Granja Viana'.

Burti, que consiguió su primer título, fue el encargado del remate para su equipo, tras once horas de carrera.

En la segunda posición, a tres vueltas, se situaron Nonó Figueiredo, Duda Pamplona, Francesco di Mauro y Renan Guerra.

La tercera posición fue para el equipo a cargo de Felipe Massa., de la escudería Ferrari y subcampeón mundial de Fórmula Uno.

Junto a Massa corrieron Xandinho Negrao, Dudú Massa, Felipe Lapenna, Felipes Apezzato y Víctor Guerín, también a tres vueltas de los campeones.

[B]Shanghai evalúa continuidad GP de China[/B]

La Fórmula Uno podría viajar por última vez al Circuito Internacional de Shanghai en 2010 después de que los organizadores del Gran Premio de China hayan señalado que están considerando su continuidad en el deporte.

El subdirector de la Administración de Deportes de Shanghai, Qiu Weichahg, ha dicho a la agencia de prensa AFP que en estos momentos "estamos llevando a cabo una evaluación. El año que vienes podremos dar una respuesta'.

El Circuito de Fórmula Uno en China se construyó en 2003 por unos $240 millones, pero las carreras apenas atraen a grandes masas de aficionados y por ello los organizadores están considerando no extender su contrato una vez que concluya en 2010.

Weichang ha explicado que su objetivo es tener una situación de "mutua ganancia, tanto para nosotros como para Ecclestone y los organizadores de la Fórmula Uno. Si eso es algo que podemos hacer, y nuestra cooperación es muy sincera, lo tendremos en consideración".

"Obviamente nos gustaría cubrir los gastos por lo menos, pero hay dos factores: uno es la parte de evaluación, y el otro es la situación de mutua ganancia que podemos crear".

[B]Olivier Panis fue 'cazado' circulando a 212 km/h por una autopista[/B]

El ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis fue cazado circulando a 212 km/h en la autopista que une Chamonix y Ginebra, según informa La Gazzetta dello Sport. La gendarmería de Bonneville, situada a 26 kilómetros de la ciudad suiza, le retiró el permiso de conducción y el piloto francés tendrá que comparecer ante los tribunales el 23 de marzo.

Panis disputó nada menos que 149 grandes premios como piloto de Ligier, Prost, BAR y Toyota y logró cinco podios, con la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1996 como mejor resultado. Nunca se subió a un Ferrari cuando competía, pero sí lo hace en su vida privada. Esa pasión por los coches rojos y la velocidad le puede salir muy cara.

[B]Rosberg: "Si Williams no está en una buena posición pensaré en irme"[/B]

Nico Rosberg, que acabó decimotercero en el último Mundial de Fórmula 1, avisó de que "si Williams no está en una buena posición", tendrá que pensar en irse "a otro sitio", porque él tiene que pensar en su propia carrera y aclaró que ya tiene "otras opciones". "Si Williams aún no está en buena posición, tendré que pensar en irme a otro sitio. Yo tengo que pensar en mi propia carrera", advirtió el piloto, que el próximo año cumplirá su cuarta temporada con la escudería.

Por último, Rosberg reconoció que tiene "otras opciones". "Pero si espero demasiado tiempo, está claro que estas puertas se cerrarán", concluyó en las declaraciones realizadas a 'Formule 1 Race Report'.

[B] Pink se siente atraida por el nuevo campeón de la Fórmula Uno[/B]

La cantante norteamericana lamentó que el británico Lewis Hamilton tenga pareja.

La cantante Pink ha admitido sentirse atraída por una celebridad, y se trata del piloto británico campeón de Fórmula Uno, Lewis Hamilton.

La estrella de la música pop-rock, que se separó de su marido piloto de motocross Carey Hart este año, admite estar buscando a un nuevo hombre, ahora que es soltera.

Y sostiene que Hamilton, que está saliendo con la cantante de las Pussycat Doll Nicole Scherzinger, está en lo más alto de su lista. "Lewis Hamilton es muy sexy. Es increíblemente guapo y bastante sexy. Me gusta. ¿Pueden hacer algo para conseguirme una cita? Ah, no sabía que tenía novia, ¡vaya fastidio!", dijo Pink en una entrevista radial.

[B]Una crono de Fórmula 1[/B]

Valencia trabaja para acoger la 5ª etapa de la Vuelta a España con una CRI de más de 30 kms. con final en el circuito urbano

La Vuelta a España de 2009 empezará en Holanda y lo hará además en la catedral del motociclismo, el circuito de Assen. Las estrellas del pelotón sustituirán por un día a los Rossi, Pedrosa, Lorenzo, Barberá, Debón, Gadea, Faubel o Terol, pero una semanas después se pondrán en el lugar de los Hamilton, Massa, Raikkonen o Fernando Alonso y además, en Valencia. Y es que la Ciudad del Turia acogerá la quinta etapa de la próxima edición de la Vuelta con una espectacular contrarreloj individual de más de 30 kilómetros que tendrá salida en el puerto de Valencia y que finalizará en el mismo circuito urbano, por donde los ciclistas darán una vuelta completa -incluido el paso por el puente giratorio-.

Las negociaciones entre el Ayuntamiento y la empresa organizadora empezaron hace más de un mes y el acuerdo está a un paso de cerrarse tras una cumbre que hubo el pasado lunes entre representantes de Unipublic, de Tráfico, del Ayuntamiento,de la Policía Local y de la empresa Valmor. Y es que la fecha elegida para acoger la crono es el sábado 5 de septiembre y ello obliga a poner en marcha un dispositivo que permita agilizar el desmontaje del circuito urbano en las dos semanas que habrá de margen entre uno y otro evento.

La Vuelta regresará así a Valencia por la puerta grande después de que la edición de 2007 no pasara por la Comunitat Valenciana, en cuya capital no tiene un final de etapa desde la edición de 2004 en una jornada que unió Castellón y Valencia. Ese mismo año hubo también una crono con principio y final en la Factoría Ford de Almussafes, aunque será la primera vez que Valencia acoja una contrarreloj individual con principio y final en la misma ciudad.

La salida de la etapa tendrá lugar en la ´T´ de megayates del puerto, saldrá hacia el río por el interior del mismo y ganará kilómetros por la autovía del Saler, con ida y vuelta hacia Valencia por los dos carriles de entrada hacia la ciudad para no entorpecer el tráfico y dejar una calzada libre al resto de vehículos. En esa vuelta a la ciudad pasarán por la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el Bulevar Sur entre otros lugares, para acabar en el mismo circuito y en la meta situada frente a los tinglados.

La celebración de la Copa del América en 2007 y del primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2008 impidió que Valencia pudiera optar a acoger un etapa de esta envergadura por el puerto antes las dificultades que habría conllevado compaginar ambos eventos por la inexperiencia en los primeros. Ahora se dan todas las circunstancias para que así sea y la firma para que el proyecto se haga oficial podría llegar incluso a lo largo de la próxima semana. Mientras, los representantes de todos los organismos e instituciones implicadas seguirán perfilando cada detalle para que la crono se pueda llevar a cabo sin problemas. Los mismos responsables de la Vuelta aún tienen que facilitar la situación de los puntos kilométricos y la hora de salida del primer corredor entre otros muchos datos para coordinar también todo el dispositivo con las necesidades de las cámaras de televisión.

Y es que además, se da la circunstancia de que la intención de la organización es alargar la retransmisión hasta casi las 18:00, con todo lo que ello conlleva al tener que cerrar al tráfico más tiempo todo el recorrido de la etapa. Por otra parte, no está previsto que se mantengan las tribuna del Gran Premio de Fórmula 1 para ver el último tramo de la etapa por los problemas que puede generar en la dos semanas entre una y otra prueba, aunque no está descartada tampoco la posibilidad de dejar alguna o de instalar otras supletorias en la zona interior del circuito donde no pueda crear ningún problema de tráfico.

El ciclismo se unirá así en 2009 a otros deportes como la vela, la Fórmula 1 y el atletismo que ya han disfrutado de las mejoras que se han hecho en el puerto en los últimos años y que han permitido acoger grandes acontecimientos.

[B]La crisis de las camisetas[/B]

La fuga de patrocinadores debido al mal momento económico afecta al deporte y deja a muchos clubes al borde de la quiebra

La subida fue tan espectacular como dura la caída. En el verano de 2005 el baloncesto de Gerona saltó al primer plano nacional. Akasvayu, una próspera empresa inmobiliaria catalana, entraba de lleno en el equipo de la ciudad. La entidad pasaba de ser un conjunto más de la Liga ACB a convertirse en candidato «a todo». A golpe de talonario trajeron a Raúl López de la NBA (jugaba en Utah) y frenaron la marcha de Fran Vázquez a la liga de Estados Unidos. Tres años después no queda nada de aquello. La crisis se llevó por delante a la compañía del ladrillo y el equipo quedó desamparado, abocado a la desaparición por una deuda inasumible. Ahora, el club que sustituye al Akasvayu juega en la cuarta categoría del baloncesto español. El domingo pasado ganaron por un apurado 94-87 al Feve Oviedo, un recién llegado a la LEB Bronce.

El ejemplo del Akasvayu ilustra a la perfección lo que sucede en el deporte profesional. Por una vez, los intocables se enteran de lo que está pasando en el mundo. Y de qué manera. El tiempo en que el deporte quedaba al margen de la vida real se ha terminado. La crisis económica se lleva por delante bancos y constructoras, mengua la cuenta de resultados de las empresas y cierra un montón de insignificantes compañías que forman el tejido económico de un país. En medio, el deporte profesional, un mundo construido sobre la base del marketing, de la publicidad y la imagen; un mundo apoyado en el patrocinio de grandes compañías que tenían un filón en el amplio público al que llegaban desde un púlpito admirado por la masa.

A la hora de recortar gastos cuando la crisis aprieta las empresas miran al apartado publicitario. En muchos casos la caja se mantiene pero se recorta la inversión por una cuestión de imagen. «A veces es complicado explicar a los accionistas que, en plena crisis, se mantengan inversiones millonarias en patrocinios deportivos y por eso se suprimen», explican desde una compañía española habitual de las grandes citas deportivas.

Ni siquiera deportes tradicionalmente boyantes se libran. La situación en la Fórmula 1 es preocupante, sobre todo porque buena parte del negocio publicitario -106,3 millones en total- está en manos de los bancos y muchos de ellos valen la mitad que hace sólo unos meses. Eso en los mejores casos. De ahí el interés de los que manejan el negocio por reducir los gastos de los equipos. La temporada recién terminada se cobró una escudería -Super Aguri, que agobiada por las deudas sólo resistió cuatro carreras- y dos grandes premios -Francia y Canadá- descartados por falta de garantías económicas. Williams sufre junto al Royal Bank of Scotland, su mayor sustento, mientras otras como Renault vivieron angustiadas la lucha a brazo partido de ING por su supervivencia. El Gobierno holandés salvó al banco, principal apoyo de Renault, y motor también de varios grandes premios. Seguirán al lado de Fernando Alonso. En la casa del rombo ya soportan con recortes no haber encontrado un sustituto para el hueco que dejo Telefónica en su coche. La compañía también abandonó el Mundial de Moto GP junto a marcas como Camel y Fortuna.

La salida de Mutua Madrileña de McLaren para fichar por Renault a razón de 4 millones anuales se quedó sin relevo en el equipo del campeón Hamilton. Los ingleses todavía cuentan con el Santander y sus 20 millones de euros al año, aunque por poco tiempo, ante la anunciada marcha rumbo a Ferrari, con un incremento de la inversión. El banco de Emilio Botín aguanta el tirón, en un mundo que maneja unas tarifas desorbitadas. «A ese precio hay que añadir los invitados que se llevan a las carreras, el mantenimiento de las zonas vip y otro tipo de actos», aseguran fuentes de Mutua Madrileña, cuya apuesta por Renault y Fernando Alonso se estima en unos 4 millones. Además de la Fórmula 1, la aseguradora patrocina el Masters Series de tenis en Madrid. «Estamos con el mejor piloto y tenemos a los tenistas punteros», dicen desde la compañía, mientras aseguran que están cumpliendo los compromisos adquiridos, aunque descartan otras aventuras.

En una situación comprometida, el optimismo llega de la mano de Alejandro Agag, el hombre de la Fórmula 1 en España, ligado a Flavio Briatore y Bernie Ecclestone en diversos negocios. Con Renault mantiene una relación comercial basada en la gestión de patrocinios. «Hay otras zonas del mundo que no tienen crisis, como Oriente Medio y Asia, lugares donde les gusta organizar competiciones internacionales, ya sea de tenis, de Fórmula 1 o los propios Juegos Olímpicos», aseguró a LA NUEVA ESPAÑA. Y lo dice uno de los artífices del último milagro del fútbol inglés. En plena época de retroceso, ha conseguido que el Queens Park Rangers, de la First Division, equivalente a la Segunda española, haya aumentado sus ingresos desde que entró en la propiedad del club, precisamente junto a Ecclestone y Briatore. «Ha montado una zona vip en la que se pega por entrar medio Londres», dicen personas del entorno de Agag en las carreras. Su último negocio con los coches ha sido comprarle a Adrián Campos toda su parte en el equipo de GP2 que ambos poseían.

Pero eso son sólo luces en un mundo de sombras. El reciente Volvo Masters de golf fue el último que la empresa automovilística patrocina en Valderrama y en Málaga. Este año tampoco se celebró el Match-Play de golf al renunciar el banco HSBC a financiarlo por causa de la crisis, aunque se anuncia que regresará en 2009.


[B]Raikkonen admite que no estaba motivado[/B]

El piloto que este año ha sido destronado de su título mundial, Kimi Raikkonen, ha confirmado las sospechas que mucha gente tenía de que ha tenido problemas de motivación durante la temporada 2008.

El piloto de Ferrari comenzó la defensa de su título este año obteniendo buenos resultados, ganando dos de las cuatro primeras carreras de la temporada.

Pero Raikkonen comenzó a bajar su rendimiento a medida que se iban incorporando desarrollos al F2008, sufriendo especialmente en las sesiones de calificación. El finlandés no estuvo en la lucha final por el título y concluyó el Campeonato del Mundo en tercera posición por detrás de Lewis Hamilton y su compañero Felipe Massa.

Las informaciones aparecidas durante el año que especulaban con la falta de motivación de Raikkonen, parece que ahora son confirmadas por el piloto de Ferrari: "Las cosas son así. Si eres consciente de que sólo tienes opciones de luchar por el tercer puesto, entonces la velocidad no es la misma que en otras circunstancias."

"Y si no tienes opciones de adelantar o mejorar tu posición, entonces las cosas no son demasiado interesantes," reconocía Kimi en declaraciones a la televisión finlandesa MTV3.

Sin embargo, Kimi Raikkonen ha prometido que volverá a su mejor nivel el próximo año, cuando está convencido de que volverá a estar en la lucha por el título mundial.

"Cuando peleas por el título, naturalmente las cosas son totalmente diferentes," decía el finlandés.

El portavoz de Ferrari Luca Colajanni también admitía en la MTV3 que la temporada había sido complicada para Raikkonen.

Pero Colajanni insistía: "Incluso cuando las cosas no han ido bien, siempre se ha comportado profesionalmente."

[B]F3 GP Macao 2ª Carrera - Jaime Alguersuari realizó una carrera de podio[/B]

El piloto español Jaime Alguersuari, que debutaba en la carrera incierta de toda la temporada, había trabajado desde el jueves metódicamente para aspirar al podio. Nadie descartaba la victoria cuando ya marchaba segundo en carrera, detrás de Kunimoto, el sorprende ganador de esta 25ª edición, y con los primeros golpes de teatro dejando a izquierda y derecha algunas víctimas. Alguersuari estaba a punto de entrar en la historia. De dar un nuevo paso de grandeza, hasta que el golpe lo recibió él, siendo apeado del podio por una penalización.

No fue posible soñar. Jaime Alguersuari, que salía delante de Oliver Turvey, en la sexta posición, se encontró con el británico parado en la parrilla tras haber calado el motor. Con inteligencia, y en previsión de algún contacto delante, él mismo, tras haber gestionado bien la salida, cambió de trayectoria para verse libre de posibles toques. Efectivamente no tardó en llegar la colisión entre Streit y Bird antes de Mandarin Bend, obligando al Safety a salir a pista.

Jaime Alguersuari marchaba tercero cuando se reinició la actividad. Delante, Keisuke Kunimoto, otro debutante, pero de XX años, había sorprendido al ya experto Edoardo Mortara en la salida poniéndose líder. Daniel Campos-Hull, que salía décimo, marchaba tras la aspiración de Alguersuari, seguido de un increíble Teto Merhi, 4º.

En la frenada de Lisboa Campos-Hull sorprendió a Jaime superándole. Mortara bloqueaba sus ruedas y se caía a la cuarta posición. Una vuelta más tarde Jaime Alguersuari le devolvía la jugada a Daniel, superándole en el mismo sitio. Y el piloto Campos-Hull volvía a ser superado por el mismo Mortara.

Jaime Alguersuari, un español de 18 años debutante en Macao, marchaba segundo. Y a pesar de la velocidad de Kunimoto, tenía al nipón, en el punto de mira. La victoria era posible.
Sólo una desgracia mecánica o un error del piloto en la conducción podía apartar al campeón del British F3 International Series de su objetivo. Hace un mes, en Inglaterra, le había dado una vuelta a la tortilla alzándose con un título imposible a todas luces, tan osado como pensar que ahora, a sólo unas vueltas de la carrera más larga de su historia deportiva, podría aspirar a ganar.

Los comisarios deportivos anunciaron una penalización en forma de drive through para el español puesto que juzgaron que se había adelantado en la salida. El piloto del programa del Circuit cumplió religiosamente con el tema, saliendo 16º. Y lejos de tirar la toalla salió a lograr el mejor resultado posible. Llegó a superar a sus dos últimos adversarios en la vuelta final. Acabó 10º.

Roberto Merhi impactó sólo contra el muro. Daniel Campos-Hull fue impactado por detrás por Kei Cozzolino y perdió varias posiciones. Brendon Hartley se benefició del caos para subir al tercer cajón por detrás de Mortara y Kunimoto.

Carrera brillante de Daniel Campos-Hull

Daniel Campos-Hull ha realizado hoy en el Gran Premio de Macau, una de las mejores carreras de su corta carrera deportiva. El piloto del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya no ha finalizado en 3ª posición porque otro participante le ha echado literalmente de la pista al pasarse de frenada en un intento desesperado de superar al piloto español.

Pero esto, a posteriori, es ya irrelevante, pues lo que quedará en la memoria de los espectadores en general y los seguidores de Daniel Canmpos-Hull en particular es la magnífica actuación del piloto catalán, como ha luchado para una plaza en el podio y por encima de todo, el brillantísimo doble adelantamiento que ha efectuado al subcampeón europeo de F-3, el italiano Edoardo Mortara (2º al final) y al campeón británico de F-3, Jaume Alguesuari, también piloto del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya.

Partiendo desde la 9ª posición Daniel Campos-Hull ha llegado al primer viraje, la famosa curva del Hotel Lisboa en 4ª posición, tras esquivar un primer accidente en plena recta. Tras una breve intervención del Safety Car, los cuatro primeros clasificados, Keisuke Kunimoto, Mortara, Alguesuari y Campos-Hull se han escapado ligeramente del resto de los participantes, encabezados por el italo-japonés Kei Cozzolino, a quien seguía el prometedor Roberto Mehri, autor también de una espectacular primera vuelta.

Tras el siguiente paso por meta, al llegar al final de la recta, Daniel Campos-Hull ha hecho el adelantamiento de la semana. Primero ha superado a Alguesuari y a continuación, viendo que Mortara frenaba mal, Daniel se ha tirado a la estrecha curva del Hotel Lisboa y también le ha superado, para regocijo de los 5.000 espectadores de la tribuna que hay en este punto, la más cara del circuito. De 4º a 2º en una única maniobra.

En este punto los comisarios han informado una penalización Drive Through para Alguesuari por haberse saltado –incomprensiblemente- el semáforo de salida. Con éste prácticamente fuera de la lucha por los primeros puestos debido a la penalización, Daniel Campos-Hull se ha lanzado en pos del japonés Kunimoto, que al volante de su potente Dallara TOM’s Toyota había empezado a escaparse unos metros.

Sorprendentemente Alguesuari ha decidido agotar las 3 vueltas de plazo para realizar el Drive Through y ha contraatacado a Daniel Campos-Hull, al que ha superado merced a un rebufo en la recta. Esto ha hecho que Daniel perdiera el algo el ritmo y Mortara también le superase. Poco después, el campeón británico ha entrado en boxes y Daniel ha recuperado la 3ª plaza. Un segundo Safety Car (por la salida de pista de Roberto Mehri) ha hecho que los coches se reagruparan y que Daniel perdiera de golpe la ventaja ganada sobre el 4º clasificado, Cozzolino.

Tras la neutralización, Daniel Campos-Hull ha vuelto a la carga. Con una determinación clara y un pilotaje impecable y preciso entre los muros de las estrechas calles de Macau, ha empezado a arañar décimas a Mortara. Las cámaras de TV se centraban en la lucha entre Mortara y el español. El líder Kunimoto y el resto de la carrera, era como si no existieran. Mortara y Campos-Hull pasaban a escasos centímetros de los muros. A veces a ninguno. En el box del modesto equipo HBR del español, los mecánicos gritaban cada vez que un poco de humo demostraba que Campos o Mortara habían tocado una valla. El ritmo era frenético y los tiempos por vuelta espectaculares. A Daniel se le veía “con una misión”.

Las vueltas iban cayendo y en el box del equipo se empezaba a vislumbrar el que podría ser el mejor resultado de la historia para ellos. De repente, al inicio de la antepenúltima vuelta, Cozzolino, que se había acercado a poco más de 1 seg. del español, intenta el adelantamiento al rebufo, no consigue hacerlo y empuja literalmente a Campos-Hull hacía la escapatoria del Hotel Lisboa. Ambos consiguen reincorporarse a la carrera pero ya completamente descolgados, en las últimas posiciones. El que podría haber sido el resultado del año para Daniel Campos-Hull y además habría supuesto igualar el 2º mejor resultado español en el G.P. de Macau (*), se esfumó en cosa de segundos.

[B]Mañana vuelve la Fórmula 1 al Circuit - Los equipos estarán hasta el miércoles[/B]

Tres días de intensa actividad en los que las escuderías prepararán en el Circuit de Catalunya los cambios que se introducirán el año que viene.

El Circuit de Catalunya vuelve a ser el escenario de prueba de las escuderías de F-1, con vistas a la temporada 2009. Los entrenamientos de F-1 tendrán lugar los días 17, 18 y 19 de noviembre con McLaren, Renault, Ferrari, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India.

Los cambios en el reglamento para la próxima temporada suponen un reto para todos los equipos, que deben adaptar los monoplazas a las nuevas limitaciones y cambios en la aerodinámica, la introducción del KERS y la reaparición de los slicks, entre otros.

El lunes se podrá ver sobre la pista, entre los pilotos habituales, el cinco veces campeón del mundo de Rallies Sébastien Loeb, que se pondrá al volante de un Red Bull RB4 para medirse con los pilotos de Formula One. Bruno Senna, con el subcampeonato de la GP2, subirá por primera vez a un monoplaza de F-1 con la escudería Honda, que le da la oportunidad de demostrar su talento en la máxima categoría. Otro invitado de honor será el holandés Giedo van der Garde, a quien Renault premia con unas jornadas de test los días 17 y 18 por haber ganado el campeonato de la Formula Renault 3.5 Series, en el marco de las World Series by Renault.

Rossi pelea por el podio en el Rally de Monza

Tras ganar en las ediciones de 2006 y 2007, Valentino Rossi persigue la tercera victoria consecutiva en el Rally de Monza y, al término de la segunda jornada, en la que se impuso en dos especiales, marcha cuarto en la general a 27,1 segundos del líder, Rinaldo Capello.

Al margen de las motos, los rallys son la gran pasión del ya ocho veces campeón del mundo de motociclismo y se ha tomado esta prueba, al volante de un Ford Focus WRC, como un entrenamiento de cara al Rally de Gran Bretaña, la última prueba mundialista de la temporada y en la que espera mejorar el undécimo puesto obtenido en el Rally de Nueva Zelanda.

Con sólo dos tramos por delante en la jornada de mañana, el triunfo se ha puesto muy complicado para el italiano y su nuevo objetivo es subir al podio, del que ahora mismo le separan los 3,5 segundos de ventaja que le lleva el tercer clasificado, Alessandro Caffi. El segundo, Piero Longhi, también lo tiene El Doctor a tiro, porque se encuentra a 7,5 segundos de él.

La jornada arrancó muy bien para Rossi, con victoria en el primer tramo del día, pero se complicó con una parada de motor en el segundo. El italiano pudo ganar un tramo más, aunque también le penalizó los dos trompos que hizo en otra especial.

Más lejos de él se encuentra Jorge Lorenzo, que está debutando como piloto de rallys. Lo hace al volante de un Fiat Punto Grande y macha 33º en la general y 10º en su categoría, Súper 2.000. El mallorquín progresa a medida que hace kilómetros, aunque aún está por detrás de otro ilustre invitado como él, Marco Simoncelli (22º). Al que sí le está ganando la partida es a su rival en MotoGP, Alex de Angelis (45º).

[B]Ecclestone, un divorcio que vale millones Su mujer se ha mudado con su hija[/B]

A sus 78 años, a Bernard Ecclestone podría salirle por la culata su matrimonio con Slavica Ecclestone: para evitar impuestos, la mayor parte de la fortuna del mandamás de la Fórmula 1 está en manos de su mujer que, ahora, se especula con que desea divorciarse de Bernard. No es para broma: 3.500 millones de dólares están en juego.

Slavica es 28 años más joven, algo más alta y bastante más avispada que Ecclestone. Preguntada sobre por qué no estuvo en la carrera de Brasil, última del mundial, junto a su marido, respondió: "No quiero declarar nada. Podéis preguntarle a mi esposo". Slavica se mudó al piso de su hija Petra, al lado del Támesis. Y como les mandó Slavica, los periodistas le preguntaron a Ecclestone, que afirma que fue por cuestiones de contaminación acústica, pues la casa de los vecinos está en obras: "No puede soportar el ruido". Aún así, asegura que ignora los planes de su propia mujer: "No sé si quiere el divorcio o no". En cualquier caso, esta historia teñida de rosa, más propia de Corazón Corazón, ha movido a periodistas de medios como Evening Standard y el Daily Mail. Y es que, quizá, sea el primer 'negocio' que le sale mal al bueno de Ecclestone.


[B]Schumacher podría incorporarse al Mundial de Superbikes Durante los últimos meses ha probado para diversos equipos[/B]

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher podría volver a la alta competición después de los rumores que le sitúan en el mundial de Superbikes Series. Schumacher, que ganó el último de sus títulos con Ferrari en 2004, antes de retirarse en la temporada 2006, ha desempeñado las funciones de consejero para la Scuderia durante los dos últimos años.

Además de probar su destreza a los mandos de una de las máquinas de la IDM Superbikes Series alemana, el alemán de treinta y nueve años ha probado para Honda, Yamaha y Ducati durante los últimos meses, consiguiendo que Carlo Fiorani haga ver que podría haber un hueco para Schumacher en la parrilla de salida del mundial de Superbikes en la temporada 2009 representando los colores de Honda.

"Michael está convencido de que el campeonato alemán es apropiado para él de momento", declaró Fiorani al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. "Por el momento, no nos ha pedido correr en el Campeonato del Mundo 2009, pero si quiere hay un modo de hacerlo: sólo tiene que pedírnoslo".


[B]De presidente de Malta, al Tribunal Internacional de Apelación De Marco ocupó la presidencia del país de 1999 a 2004[/B]

El ex-presidente de Malta, Guido di Marco, ha sido elegido como nuevo juez del Tribunal Internacional de Apelaciones (ICA, siglas en inglés). El maltés dedicó gran parte de su vida a la política, llegando a ocupar la presidencia del país durante cinco años.

Guido di Marco será compañero de Alexander Jean Luisi, Michael Grech y Jay, entre otros. El Tribunal Internacional de Apelación es la última y máxima instancia de la FIA y es independiente de esta organización. Además, los magistrados profesionales no pueden ocupar un cargo en la FIA. Sus quince miembros son designados para un mandato de tres años. Para que el Tribunal dicte una resolución, deben estar presentes al menos tres magistrados, ninguno de los cuales puede tener la misma nacionalidad que las partes implicadas.


[B]Pedro de la Rosa vuelve al Circuit de Catalunya Formará parte en los test junto a Gary Paffett[/B]

Pedro de la Rosa rodará la semana que viene en el Circuit de Catalunya en los primeros tests de pretemporada 2009 de Fórmula 1.

El piloto español compartirá boxes con Gary Paffett de lunes a miércoles y centrarán su trabajo en la puesta apunto del monoplaza para el año que viene. Todos los equipos a excepción de Toyota se reunirán en Montmeló.


[B]Bruno Senna: "Quiero ganar el asiento de Honda" Las pruebas en Montmeló decidirán su futuro en F1[/B]

Brasileño, 25 años y un apellido muy especial: Bruno Senna quiere entrar en la Fórmula 1 y Honda es su gran oportunidad. La única piedra en el camino se llama Lucas di Grassi, compatriota suyo y también aspirante al único asiento disponible en el equipo japonés (si es que Barrichello finalmente lo desocupa).

Ambos jóvenes talentos probarán en Montmeló, Barcelona, el RA108 la próxima semana. No será una prueba más. Senna lo confirma; es la prueba de fuego que puede abrirle las puertas de la máxima especialidad del automovilismo: "Lo haré lo mejor que pueda y espero que sea suficiente para lograr el asiento. Será el equipo quien decida, por supuesto, pero tengo que hacer todo lo que pueda para demostrar que tengo el potencial suficiente".

Cronómetros, miradas recelosas, apoyos desde la zona familiar… Senna seguramente también tenga en su mente a su tío, el malogrado Ayrton. Todo es poco para ganar las décimas necesarias para impresionar a los ojeadores y jefes nipones: "He trabajado duro para prepararme, especialmente mi cuello", asegura para La Gazzetta dello Sport. "Hace unos días fui a Brackley para hablar con los ingenieros y aprender los diversos sistemas y procedimientos".

Todo está listo; es hora de demostrar lo aprendido. Ross Brawn estará muy pendiente de él. El primer encuentro entre ambos tuvo lugar en Mónaco, durante el gran premio del presente año: "Creo que es muy excitante trabajar con un hombre con tanta experiencia y éxito como él. Puedo aprender mucho". A pesar de la relación personal de su familia con Gerhard Berger, co propietario de Toro Rosso, Bruno no tiene esperanzas de poder entrar en su equipo si le rechazan en Honda: "Gerhard no mezcla asuntos personales con los negocios y podría negarme ninguna oportunidad si no cree que no soy lo suficientemente bueno".

Quizá, si Bruno y Honda mejoran progresiva y paralelamente, ambos lleguen al campeonato mundial. ¿Se imaginan: Honda y Senna campeones del mundo? ¿Les suena? "Sería algo especial", confiesa Bruno. "Creo que Ayrton y Honda tuvieron una buena relación porque ambos comparten los mismos valores, como la dedicación al trabajo".

[B]Fernando Alonso a Lobato: '¿Que tengo que aguantarte cinco años más? '[/B]

No vacila. De hecho, disfruta como un niño. Se pone el mono, se ajusta el casco y pisa sin reticencias el acelerador imitando a su amigo Fernando Alonso. Aunque sea en versión mini, a los mandos de un kart. Mientras toda la parrilla estaba pendiente del futuro del piloto asturiano, resulta que el que negociaba su fichaje por otra escudería era Antonio Lobato, la voz de la Fórmula 1 en España. "Era un caramelo demasiado apetitoso", confiesa sobre la oferta de La Sexta.

La entrevista, la primera que concede a un medio tras oficializarse su salida de Telecinco, se pone de 0 a 100 en pocos segundos. "Si Telecinco dice que ha renunciado a la F1 porque ha bajado la audiencia y no es rentable, es para echarse las manos a la cabeza. Suena a pataleta".

Cuando mira por el retrovisor para hablar de los últimos meses, aflora cierta tristeza. "Desde que Mediapro compró los derechos [en mayo de 2007] sabía que tenía fecha de caducidad. La única opción que tenía, con un poco de suerte, era presentar los deportes en un informativo. Meterme entre cuatro paredes para hacer lo mismo que hacía cinco años atrás no era muy seductor.

- ¿No hicieron nada para retenerlo?

- Hubo una conversación con Paolo Vasile para ofrecerme algunas cosas, pero más bien con la intención de frenar mi marcha a La Sexta. Me decían que no tendría la misma audiencia y que mi proyección se vería perjudicada.

Pero Lobato ya había tomado una decisión: "No había ningún proyecto encima de la mesa que me llenara o compensara lo bien que me lo paso haciendo Fórmula 1". Y se lo seguirá pasando bien, al menos, otros cinco años. Afronta esta "nueva vida" como un "niño con zapatos nuevos", pero dolido por dos reacciones de la que fue su casa durante 16 años.

Los puñales que le hieren llegan en forma de audiencia y despido. "No sé si Telecinco tiene muchos programas que le hagan un 42,5% de 'share' de media. Si dicen que no les merece la pena por la audiencia, que comprueben los números. Cinco carreras de esta temporada, con Alonso como ha estado, han sido las más vistas de la Historia".

La segunda le duele en lo personal. Algún medio dijo que la cadena de Mediaset le había despedido. No era verdad. "Espero, confío y deseo que la información no saliera de Telecinco. Pero si de verdad fue una filtración, contaron una mentira no sé con qué fin. ¿Para hacerme daño?".
La reacción de Alonso

Superadas esas dos curvas cerradas en la conversación, a Lobato vuelven a iluminársele los ojos ante la idea de seguir narrando la Fórmula 1. Tiene el disco duro lleno, necesita vacaciones, pero no puede dejar de pensar en la próxima temporada: "Tengo muchas ganar de irme de vacaciones con mi familia -sólo 10 días-, pero también tengo muchas ganar de empezar a trabajar, empezar a quitarme problemas, a despejar un poco el horizonte".

Ese futuro inmediato lo afronta en sexta velocidad, sobre cuatro 'ruedas' que se trae de Telecinco: Julio Morales, Manuel Casais, Miguel Ángel Cobos y Óscar del Castillo. "Cuando hablé con La Sexta les dije que si querían hacer un gran trabajo y que el nivel de las retransmisiones no bajase, había unas personas imprescindibles". Y, claro, también de la mano de Fernando Alonso.

- ¿Qué le dijo Alonso cuando le confirmó que seguía en la F1?

- Es un cachondo. Me dijo: '¿Que tengo que aguantarte cinco años más? ¡Joder, qué pesado! Anda que no hay chicas en La Sexta para que vengas tú'.

- ¿El éxito de su apuesta y la de La Sexta está condicionado a los éxitos de Alonso?

- No. Por ejemplo, en el GP de Europa, en Valencia, Alonso sólo duró cuatro curvas. Entonces pensé: ¡Madre mía, se va a ir todo el mundo! Pero si miras las audiencias, efectivamente hay un pequeño bajón, pero casi tres millones siguieron viendo la carrera. Sí, hay una 'alonsodependencia', pero hemos creado ya una cultura de F1 que hace que la gente se quede.

Él es parte de este cambio de hábitos. Su rostro es sinónimo de neumático. Hay carrera. Alonso no debe de andar muy lejos. Y, claro, el roce le ha inyectado la droga de la velocidad.

- Oiga, y usted ¿cuándo se pone a 100?

- En cuanto se enciende el chivato rojo de la cámara. Bueno, un poquito antes.

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Fernando Alonso probará el R29 en enero No quiere retrasar el estreno del nuevo monoplaza[/B]

Fernando Alonso aseguró que el 11 de diciembre estará presente en las pruebas invernales de Jerez, pues no quiere estar dos meses sin subirse al monoplaza. Sin embargo, ese monoplaza será el de 2008, el R28. El nuevo monoplaza no estará preparado hasta el año que viene, aunque el español asegura que es primordial tenerlo cuanto antes a punto sobre el asfalto:

"El R29 estará listo la última semana de enero, siempre que no haya problemas con todos los cambios. Con la introducción del KERS, la fiabilidad será básica. Para no perder tiempo hay que empezar con un coche fiable y sólo pido que no dé problemas para poder seguir avanzando", asegura al periódico español Sport.

Alonso quiere comenzar el mundial 2009 como terminó 2008: logrando victorias y podios que se le escaparon a principios de la temporada. Esa suma de puntos continuada a lo largo de todo el año le permitiría luchar por el mundial. Fernando lo sabe y anima a su equipo a evolucionar y seguir con el desempeño mostrado en las últimas carreras. A pesar de todo, advierte que las incógnitas serán la tónica dominante del Mundial 2009:

"Todos vamos a empezar de cero. La aerodinámica se reducirá a la mitad, los neumáticos lisos cambiarán el comportamiento del coche y el KERS provocará problemas de fiabilidad. Los abandonos pueden condicionar las opciones al campeonato".

A pesa de todo, el asturiano sigue confiado y espera, con algo de ilusión, satisfacer a su afición: "Soy optimista porque creo que tendremos un coche competitivo. Pero son suposiciones: ni Ferrari ni McLaren lo saben".



Schumacher no se interpuso en el camino de Barrichello El alemán se defiende de su ex compañero en Ferrari

Hace unos días nos hacíamos eco del anuncio del piloto brasileño Rubens Barrichello sobre sus memorias: Rubens aseguró que tenía intención de publicar un libro narrando los secretos de su estancia en el equipo Ferrari (seis años), comentaba, aclarando historias que nadie conocía. Las especulaciones comenzaron a centrarse en la figura de Michael Schumacher, el piloto alemán que ganó cinco títulos mundiales a su lado.

Ahora es el propio Schumacher quien replica a Barrichello advirtiendo que, escriba lo que escriba, él no se interpuso en su camino hacia el éxito: "Nadie puede hacerle correr a nadie más lento por un contrato", asegura al periódico Express de Colonia. "Si se es rápido, se es rápido, y se logra el número uno", zanja tajantemente el apodado káiser.

[B]Alonso no cree que Glock se dejara adelantar por Hamilton La lluvia fue la única responsable de la maniobra
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¿Fue el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock en la antepenúltima curva del trazado José Carlos Pace un timo? No faltó quien así lo creyó: el Toyota rodaba tan lento que Vettel y Lewis le adelantaron como si fuera un doblado. Sin embargo, Fernando Alonso, en declaraciones para el periódico español Sport, no lo cree así: "Está claro que Glock no se dejó pasar ni hizo nada extraño".

Ese adelantamiento 'in extremis', según Alonso, fue fruto simplemente del agua y de unos neumáticos inapropiados: "No sé cómo pudo llegar a meta con neumáticos de seco porque durante la última vuelta llovía muchísimo. Los que íbamos con neumáticos de lluvia rodábamos en un minuto veinte segundos, y él iba en un minuto cuarenta y cuatro, igual que Trulli, que tampoco cambió de neumáticos".

[B]Pretemporada: Primeros tests de Barcelona (Día 1)[/B]

Antes que ningún otro año, la pretemporada de F1 echa a rodar. Los numerosos cambios han hecho a los equipos experimentar y rodar muchos kilómetros desde el primer día. Varios pilotos se están jugando una plaza como Senna o Buemi. Otros han tenido un premio por su temporada en otra categoría, como Van der Garde, que ha estrellado su R-28 (Renault no ha estrenado aerodinámica) en el día de hoy. Hay certeza de que Honda y BMW han estrenado el K.E.R.S. hoy, dando la impresión de ir por delante del resto. También hay sospechas de que Mclaren y Ferrari también lo han probado.



Tiempos definitivos

1º Sato 1'20.763 121v
2º Buemi 1'21.071 117v
3º Wurz 1'21.198 77v
4º De la Rosa 1'21.417 65v
5º Paffett 1'21.956 78v
6º Badoer 1'22.038 94v
7º Kubica 1'22.341 56v
8º Loeb 1'22.503 82v
9º Piquet 1'22.660 80v
10º Klien 1'22.883 53v
11º Hülkenberg 1'23.467 116v
12º Liuzzi 1'23.794 86v
13º Sutil 1'23.832 88v
14º Gene 1'24.177 32v
15º Senna 1'24.343 39v
16º Van der Garde 1'24.908 32v
17º Di Grassi 1'25.512 48v
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El G. P. de Canadá desaparece definitivamente del calendario 2009[/B]

El Gran Premio de Canadá se quedará definitivamente fuera del calendario del Campeonato del Mundo 2009 de Fórmula 1 tras fracasar las últimas negociaciones para que se pudiera mantener la prueba entre el gobierno canadiense y el patrón de la máxima categoría del automovilismo, Bernie Ecclestone.

Así lo confirmó este lunes en rueda de prensa el alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, y el ministro de turismo, Raymond Bachand, acompañados por el ministro federal Michael Fortier, quien ha participado en todo el proceso de negociación para rescatar la prueba que se disputaba en el circuito Gilles Villeneuve.

"A pesar de nuestros esfuerzos y los de la comunidad empresarial, las exigencias irrazonables de la Fórmula 1 exceden nuestra capacidad de pago. Me gustaría dar las gracias a mis colegas de los gobiernos federales y provinciales y a los miembros de la comunidad empresarial que unieron fuerzas en un intento de salvar el gran premio", indicó Tremblay.

Intensas negociaciones
Por su parte, Bachand se mostró en la misma línea y aseguró que pese a que han trabajado "muy duro las últimas semanas" para mantener el Gran Premio en Canadá están "lejos de lo que Ecclestone pide". "No habrá Gran Premio de Canadá de F1 en el futuro a menos que Ecclestone cambie de opinión antes del próximo 1 de diciembre", declaró.

De esta manera, el calendario de la próxima temporada constará de 17 pruebas -una menos que la pasada edición- en un año en el que con la ausencia de Montreal, que no estará presente en la Fórmula 1 por primera vez desde 1987, Norteamérica no contará con ningún gran premio, ya que Indianápolis estuvo en 2007 en el Mundial por última vez.

[B]Centenares de personas se manifiestan en contra del GP de París Protestan por la contaminación acústica y el daño medioambiental[/B]

Este fin de semana se congregaron centenares de manifestantes en las puertas de Disneyland París para protestar contra la creación del Gran Premio de París. El lugar, situado a media hora de la capital francesa, es una de las opciones más consideradas por los directivos de la F1 para hospedar una carrera.

No obstante, el domingo se reunieron unos 250 protestantes con carteles, declarando que 'no' a la propuesta de un circuito de Fórmula 1 en la zona del Marne-la-Vallee, rodeada por parques de atracciones y hoteles.

Dejaron clara su oposición al proyecto, en el que está involucrado el cuatro veces campeón del mundo francés Alain Prost, aludiendo a la contaminación acústica y al daño medioambiental que éste podría causar.

[B]Force India no tendrá nuevo chasis hasta febrero[/B]

La escudería Force India no podrá participar en los entrenamientos de pretemporada en pista hasta el próximo mes de febrero debido a un retraso en la construcción de su nuevo chasis para el 2009.

Force India se encuentra esta semana en el Circuito de Barcelona completando su último programa de pruebas del año con motor Ferrari, dado que la próxima temporada sus bólidos llevarán las unidades de Mercedes.

Un portavoz de la escuadra de Silverstone ha explicado a GPupdate.net que a consecuencia del acuerdo "en el último minuto con McLaren Mercedes, tenemos que construir un coche completamente nuevo alrededor del motor".

"Lamentablemente no esperamos que esto suceda dentro de poco y probablemente no volveremos a pista hasta febrero".

Teniendo en cuenta los numerosos cambios en el reglamento técnico, que afectan sobretodo a la parte aerodinámica de los monoplazas, los entrenamientos de invierno de este año son cruciales para los equipos,

[B]Sébastien Loeb impresiona con el Red Bull[/B]

Como muy bien apuntaba uno de nuestros lectores, Toniky, en su comentario al post de la primera jornada de entrenamientos de hoy en Montmeló, en esto del deporte del motor hay pilotos, y después hay fueras de serie. Y sin lugar a dudas, uno de ellos es Sébastien Loeb.

El que ya está considerado como el mejor piloto de rallys de la historia, hoy se ha subido a un monoplaza de Fórmula Uno, concretamente el Red Bull RB4, y se ha puesto a rodar como uno más de los pilotos de la parrilla de F1. Tras haber realizado una breve sesión de pruebas la semana pasada en Silverstone, hoy ha llegado a Montmeló y no ha desentonado, sino más bien todo lo contrario.

El quíntuple Campeón del Mundo de Rallys ha marcado el octavo mejor tiempo en una sesión en la que ha tomado parte 17 pilotos. En su primera jornada real de pruebas con un F1, Loeb se ha quedado a menos de dos segundos del piloto más rápido en pista, e incluso por la tarde se ha puesto a evaluar los neumáticos slick de Bridgestone para Red Bull.

¡Increíble! Cualquier mortal necesitaría algo más que una mañana para adaptarse al coche y cogerle la medida al circuito, pero al piloto alsaciano de Citroën le ha bastado para por la tarde comenzar a marcar unos tiempos competitivos y, como ha explicado, “sentirme cómodo en el coche y comenzar a disfrutar sobre la pista”.

Lamentablemente, o no (para los aficionados a los rallys), Loeb se ha encargado de repetir una vez más tras el término de la sesión que la F1 no pasa por su cabeza y que este test ha sido por pura diversión. Una pena, porque creo que el francés no necesitaría demasiado para poder brillar en cualquier deporte en el que se tenga que poner al volante de una máquina con motor. En todo caso, una delicia haber podido verlo hoy en Montmeló.

[B]Brundle confirma su fichaje por la BBC El ex piloto de F1 seguirá como comentarista[/B]

Martin Brundle ha confirmado que seguirá retransmitiendo carreras de Fórmula 1 para la televisión británica en 2009. Después de que el ex piloto de grandes premios se retirara de la F1 en 1996, comenzó una trayectoria profesional como comentarista de la emisora ITV.

Los derechos de emisión de la F1 han cambiado este año de dueño, y desde 2009 en adelante la BBC se encargará de las retransmisiones. Después del cambio de manos, se rumoreaba que la cadena británica estaba interesada en contratar los servicios de Brundle, y él mismo lo confirmó durante el Autocar Awards celebrado ayer en Londres.

"Me complace poder decirles que el año que viene entraré al plantel de la BBC", dijo el británico, que compitió en la F1 con McLaren, Williams y Jordan entre otros equipos. "He comentado la F1 durante los últimos doce años, y estuve a punto de dejar esto, pero al final decidí aceptar la oferta de la BBC y ahora estoy muy emocionado con el trabajo que me espera con ellos el año que viene".


[B]Nico Rosberg se toma 2009 como la última oportunidad para Williams[/B]

El amor eterno que parecía haberle jurado Nico Rosberg a Williams podría tener fecha de caducidad, y además muy cercana. El joven alemán está ya cansado de seguir siendo una promesa en ciernes sin rematar la faena, y empieza a ver la necesidad de tener de una vez por todas un coche competitivo entre manos para demostrar su valía.

Las declaraciones de Nico Rosberg respecto a lo que espera de Williams en un incierto 2009 suenan a ultimatum, y de hecho, mucho me temo que lo son: “Si Williams sigue sin estar arriba, entonces tendré que empezar a pensar en otro sitio. Tengo que pensar en mi carrera”. A mediados de la próxima temporada, Rosberg decidirá su futuro para 2010. Por el bien del espectáculo, esperemos que sea donde sea, disponga por fin de un coche de los buenos, porque su talento lo pide a gritos.


[B]Honda, el equipo más derrochador de la parrilla Millones de dólares para resultados paupérrimos[/B]


Mientras que McLaren invirtió ciento ochenta y seis millones de dólares en la presente temporada, Honda derrochó doscientos dieciocho millones de dólares para acabar décimos en el mundial de constructores 2007. De esta manera, Honda se convierte en el equipo más derrochador de la parrilla según sus resultados para el Daily Telegraph.

Las cuentas del gigante japonés estremecen. Y Nick Fry lo reconoce: "Mientras es posible para un equipo como Honda, reconocemos que otros no pueden estar en este nivel".

¿De dónde sacan tanto dinero? El periódico británico asegura que sólo diez millones de dólares llegan gracias a los patrocinadores; Honda hace el resto. Las inversiones: el desarrollo del motor y cincuenta y dos millones para pagar a los seiscientos sesenta y siente empleados, a ochenta mil dólares anuales cada uno, redondeando. Y eso no es todo: el Daily Telegraph cree que las cuentas de 2008 serán incluso más abultadas. Y es que la crisis afecta a cada uno de forma diferente.

[B]¡Qué feo es este monoplaza!"[/B]

Los equipos de la Fórmula Uno regresaron este lunes a la acción en el Circuito de Cataluña para comenzar sus respectivos preparativos y evaluaciones de los nuevos monoplazas para el próximo Mundial.

En la primera jornada de entrenamientos en el trazado español, el equipo BMW Sauber optó por rodar con varias de las nuevas partes aerodinámicas siguiendo el nuevo reglamente técnico, y aunque los pilotos del equipo admiten que el monoplaza rueda bastante bien, no pudieron evitar criticar su aspecto.

"Es sexy ¿no?", bromeó el probador de la escudería suiza-alemana Christian Klien, en declaraciones a GPUpdate.net. "Para mí es la coche más feo que nunca antes haya visto en la F1. Parece que no encaja con esos alerones tan grandes y todo lo demás, pero estoy seguro que nos acostumbraremos y que muchas cosas cambiarán".

"La verdad es que va bastante bien", señaló el austriaco. "Los tiempos que registramos fueron bastante buenos y los neumáticos 'slicks' compensaron bastante la carga aerodinámica. Las curvas lentas dan mucha adherencia, pero las rápidas ahora son un poro más complicadas. El problema principal ha sido el frío por la mañana, pero por la tarde todo fue mucho mejor".

El piloto oficial de BMW Sauber, Robert Kubica, tampoco pudo esconder su degradado con la apariencia del monoplaza. "Todos estamos de acuerdo en que no es un coche muy bonito, pero afortunadamente desde adentro tiene un mejor aspecto que desde afuera".

El polaco también indicó que el hecho de que su equipo haya decidido usar el nuevo conjunto aerodinámico desde la primera jornada de entrenamientos de pretemporada no debería darles ventaja alguna sobre sus rivales.

"La verdad es que no lo sé, pero está claro que cuanto antes comiences mejor te irá", dijo Kubica. "Aún queda mucho tiempo hasta la primera carrera del 2009 y creo que todos los equipos estarán preparados. Esta semana ya estamos probando esto, pero el coche del próximo año será diferente. Ahora estamos intentando recoger la mayor cantidad posibles de datos".

DATOS DEL CIRCUITO DE BARCELONA

Récord de la pole
- Fernando Alonso - Renault - 1'14''648 - 2006
Récord de la vuelta rápida
- Giancarlo Fisichella - Renault - 1'15''641 - 2005

Tiempo de la última carrera
- Felipe Massa - Ferrari - 1:31'36"230 - 2007
Tiempo de la última pole
- Felipe Massa - Ferrari - 1'20''597 - 2007

[B]Según Alejandro Agag Fernando Alonso tendrá un coche ganador[/B]

Si uno no le conociera por las fotos de la prensa, Alejandro Agag podría pasar perfectamente por un ciudadano más. Pantalón de pinzas, jersey y americana. Nada de corbatas. Un look informal, pero al mismo tiempo elegante. Se muestra amable desde el primer momento y atento a cuanto ocurre a su alrededor.

No es su primera visita a ABC, así que los primeros minutos del encuentro se dedican a recordar viejos tiempos. “Creo que la última vez que vine fue en unos Premios Cavia”, recuerda echando la vista atrás. A partir de entonces, la conversación fluye. No elude ningún tema, aunque se le nota más cómodo cuándo se habla del mundo del motor, su auténtica pasión.

Casi dos horas de conversación en las que Agag analiza el presente y el futuro de la Fórmula 1, sin olvidarse del mundo del fútbol o la crisis económica mundial.

Fórmula 1

Alejandro Agag es socio de uno de los equipos con más solera de la parrilla de GP2 y mantiene una relación estrecha con Bernie Ecclestone y Flavio Briatore, dos de los gurús del circo de la Fórmula 1.

Alonso Campeón: “Creo que se está repitiendo la historia de cuando Alonso llegó a Renault. Los dos primeros años eran los cuartos de la parrilla, pero poco a poco fueron evolucionando hasta ganar los dos campeonatos consecutivos. Estoy convencido de que Renault va a darle a Alonso un coche campeón y que Alonso puede ganar el Mundial el año que viene”.

“Alonso es el mejor piloto que hay en la parrilla. Ya lo ha demostrado este año con un coche que se arrastraba a principios de año. Cuando se fue a McLaren tuvo muy mala suerte con la situación que se encontró allí. Iba como líder del equipo y se encontró con un piloto como Hamilton, inglés en el equipo más inglés. Eso le perjudicó mucho”.

El futuro de la parrilla:
“De los españoles que vienen por detrás hay muchos que lo están haciendo bien (Alguersuari, Soucek, Roldán Rodríguez, Villa), pero no hay ningún Alonso entre ellos”.

¿Alonso a Ferrari?:
“El final de la temporada ha sido buenísimo y el año que viene el duelo va a ser entre Hamilton y Alonso... sin olvidar a Ferrari. Yo pondría a Alonso en Ferrari por Raikkonen. El piloto es lo más importante de un equipo, porque es el que desarrolla el coche. Ya lo hemos visto este año con Alonso y el R28”.

¿Escudería española?:
“Con los 300 millones que cuesta ahora mismo un equipo de F1 es imposible que haya una escudería española”.

Futuro de la F1:
“La F1 es una cuestión de dinero y hay que tender a abaratar costes (como ocurre en la GP2). Yo haría una carrera los viernes con los coches de la GP2, pero con los pilotos de la F1. Habría que sortear quién corre con cada coche, pero así, al menos, se aprovecharía la jornada del viernes, que hoy en día no sirve casi para nada, los circuitos están vacíos y los patrocinadores no sacan ningún beneficio. Además, estaría bien utilizar la parrilla invertida, como ocurre en la GP2, y estaría bien que la clasificación del sábado diera un punto para el campeonato”.

Crisis:
“La crisis no ha afectado a la F1. Si la gente se fija, no ha habido ninguna espantada entre los grandes patrocinadores”.

[B]El monoplaza de 2009 no podría ser más feo, dice Klien Pero la competitividad es más importante que la estética[/B]

El piloto probador Christian Klien ha comentado que la apariencia de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 de la temporada 2009 le resulta poco atractiva a la vista. Muchos observadores fruncieron el entrecejo cuando Williams probó recientemente un coche con los alerones preparados para el cambio de reglamento del año que viene, a pesar de que todavía se trata un pequeño esbozo de lo que veremos en la primera carrera del año.

"¿Es un coche atractivo, no os parece?" bromeó el piloto de BMW después de rodar con el F1.08 modificado. "Por el momento es el peor coche de Fórmula 1 que he visto jamás. De todos modos, nos acostumbraremos a ello y a la apariencia que tendrán en marzo".

Sin embargo, Klien sugiere que no hay que olvidarse de lo importante por muy feo que se vea el coche, ya que con el sistema KERS y con los neumáticos lisos, la competitividad es mayor que antes.

"De hecho se pilota bastante bien, y como habéis visto los tiempos por vuelta han sido muy buenos", explica Klien. "Las secciones rápidas son algo complicadas, pero los neumáticos lisos te dan mucho agarre a velocidades lentas".

[B]Fórmula 1, test de Barcelona, Luca Badoer y Marc Gené trabajan en el Ferrari[/B]

Pilotos: Luca Badoer y Marc Gené
Coche: F2008
Tiempo: temperatura del aire de 7 / 13 ° C, temperatura de pista de 8 / 15 ° C. Nublado.

La Scuderia Ferrari Marlboro continuó la sesión de pruebas de hoy en el Circuito de Catalunya, cerca de Barcelona.
Para el segundo día, el campeón del mundo de equipos ponía en pista a sus dos pilotos oficiales de prueba, Luca Badoer y Marc Gene se encontraban en la pista.
Los dos conductores continuaron con el programa de trabajo iniciado ayer, que se centró principalmente en la fiabilidad del motor y la caja de cambios por parte de Luca y la comparación de diferentes set-ups por parte de Marc.

El día en cifras es el siguiente: 127 vueltas para Luca (mejor tiempo 1.22.425), 31 para Marc (1.22.772).
La prueba seguirá en este circuito mañana, cuando Luca Badoer será el único piloto para el equipo.

[B]Sebastian Vettel y De la Rosa, protagonistas en Barcelona[/B]

La segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el Circuit de Catalunya ha tenido un protagonista indiscutible, Pedro de la Rosa. El piloto español se ha subido esta mañana por primera vez al Force India VJM01 y las posibilidades reales que existen de que el piloto español pueda volver a competir en 2009 con el equipo indio han levantado una enorme expectación.

Como era de esperar en esta primera toma de contacto, el piloto catalán se ha limitado a acumular un total de 86 vueltas y “probar millones de cosas en el coche” como él mismo ha explicado. En cuanto a los tiempos en este segundo día de test, el mejor registro ha sido para Sebastian Vettel, que al volante del Red Bull ha mejorado en un segundo el mejor tiempo obtenido ayer por Takuma Sato.

[B]Hamilton se enfrentará a un campeón olímpico de ciclismo[/B]

Será durante la Carrera de Campeones del próximo 14 de diciembre en el estadio de Wembley. Lewis Hamilton, en principio, no tomará parte en el evento principal y por tanto no se enfrentará a Michael Schumacher en lo que iba a ser el mayor atractivo de la prueba, pero tendrá otro duelo por delante, el que mantendrá con el campeón olímpico de ciclismo Chris Hoy. El campeón del mundo de F-1 está entusiasmado con el proyecto: "He hecho exhibiciones con el monoplaza en otros lugares, pero nunca en un estadio. Será increíble".

La carrera entre ambos ídolos del deporte británico será en un circuito especialmente diseñado en el que uno irá en su bicicleta y el otro en su McLaren. Hoy se mostró pesimista respecto al resultado: "Evidentemente no tendré la misma fuerza que los caballos de su coche, pero lo voy a intentar, daré absolutamente todo".

Hamilton echará, de esa manera, el cierre a la temporada más importante del automovilismo británico en mucho tiempo: "Será realmente especial, aprovecharé para dar las gracias a los aficionados".

[B]De una gestión funcionarial a una gestión empresarial Ramón Praderas Roca - Director General del Circuit de Catalunya[/B]

Hace año y medio el Vicepresidente del Gobierno de Catalunya Josep Lluís Carod-Rovira me ofrece hacerme cargo de la gestión del Circuit de Catalunya, con una apuesta clara: optar por un gestión más empresarial y menos funcionarial. Ahora bien, cambiar una gestión más política e institucional por una gestión empresarial, después de 18 años, no es nada fácil.

Pero estoy convencido de que vamos a superar el reto; entre otras cosas, porque contamos con una instalación fenomenal. A partir de esta base, el desafío es transformar esta instalación para hacer en ella las cosas más inverosímiles. En ese desafío hay que dejar correr nuestra imaginación, nuestras ideas y hacer posible lo imposible. No hay nada ilógico. Nada es imposible. Más si cabe en un contexto como el actual en el que a diferencia de lo que está aconteciendo en otros circuitos, nuestro presupuesto no es ilimitado. El nuestro no es el caso del Circuito de Abu Dhabi. Un presupuesto sin limitaciones les permite, por ejemplo, el estar construyendo un hotel de lujo encima de la propia recta del circuito. Desde las habitaciones de este hotel, habitaciones con suelos transparentes, se podrá disfrutar de la experiencia de las carreras de este modo un tanto singular. En nuestro caso no nos queda más alternativa que agudizar el ingenio. Es por ello que continuamente llevamos a cabo sesiones de brainstorming de ideas alocadas.

Pienso además que reflexionar sobre el futuro de los circuitos es importante. Porque además todos recordamos que cuando Manolo Santana tuvo éxito en el tenis, se comenzaron a construir innumerables pistas de tenis. Otro tanto sucedió con los logros de Severiano Ballesteros. Empezaron a surgir campos de golf por todos los lugares. Y ahora con las victorias de Fernando Alonso se plantean la construcción de circuitos por doquier. ¡Y no está mal que hayan circuitos!. Pero es que el gran problema de los circuitos no es su construcción, sino su mantenimiento.. Y al objeto de que las pruebas se celebren, se han de cumplir a rajatabla las recomendaciones técnicas tanto de la FIA como de la FIM. Y esto genera un alto coste. También es cierto que nuestra competencia no son los otros circuitos. Nuestra competencia es el aficionado que se queda en casa viendo la prueba por televisión con una cerveza en la mano... aun cuando no hay nada comparado con ese punto álgido, ese momento de la salida en una carrera de Formula 1. Ese momento en el que todos los motores de ochocientos caballos están a la máxima revolución. ¡Eso no puede tener ninguna competencia!.

¿Y qué tenemos en nuestra base, en nuestra instalación del Circuit de Catalunya?. Pues una superficie de 115 hectáreas y podemos hacer muchas cosas con ellas. ¡Imagínemos una supervalla publicitaria de 115 hectáreas!... Eso es lo que es el circuito. Internamente tenemos una superficie de 79,5 hectáreas, con 48.000 metros de paddock, 32.000 plazas de parking, 38 cámaras de circuito cerrado de televisión, 48 boxes, una sala de prensa de 1.230 metros cuadrados, un restaurante permanente, una zona exterior de prácticas de 4x4 y dos helipuertos. Todo esto son los medios. Y hasta hace no mucho todo eso sólo servía para organizar 10 ó 11 carreras al año... Y empezamos a pensar: ¿qué más podemos hacer aparte de las carreras?. Y es que en todo circuito hay dos partes diferenciadas que son fundamentales: lo que pasa dentro de la pista y lo que pasa fuera de la pista. Obviamente, son complementarias. Y si no hay competición dentro es complicado llevar a cabo acciones fuera de la misma. En la actualidad tenemos una ocupación del circuito del 95%. Sólo cerramos cuando estamos en obras.

El Circuit de Catalunya está además catalogado como uno de los mejores circuitos del mundo por su gran seguridad, por su moderno trazado... Pero hay un factor que nos destaca y es nuestro calendario deportivo. Somos uno de los pocos circuitos del mundo que albergamos Formula 1 y MotoGP. Acogemos también 2 pruebas de resistencia 24 horas en motos y coches, 5 series FIA (DTM, Le Mans Series, World Series, Gran Premio de Camiones, Open GT Internacional)... Y a lo largo del año, sumando la afluencia de todas las competiciones, pasan por el Circuit más de 1.300.000 personas. Y son todos éstos los que tenemos que captar. Pienso que en el mundo empresarial lidera aquella organización que cuenta con una mayor y mejor base de datos. Y en este apartado, en el Circuit hemos tenido una gran deficiencia.

En nuestra base de datos contamos con datos de apenas 12.000 personas. En esta parcela es donde estamos trabajando muy intensamente. En la actualidad no hay persona que entre al circuito que no deje su móvil o su e-mail. ¿Y por qué?. Porque tratamos de evitar que la gente venga al Circuit, vea las carreras y a continuación se vaya. Aspiramos por contra a que haya una fidelidad al circuito. Y a la gente les llamamos socios, aunque en realidad sean sólo abonados. En cualquier caso, ¿qué les ofrecemos?. Primero, por el mismo precio que les cuesta la entrada de Formula 1 y Moto GP pueden venir al circuito a lo largo de todo el año. Segundo, ponemos a su disposición en el circuito un espacio preferencial. Y tercero, organizamos para ellos una jornada de puertas abiertas donde se ponen en marcha múltiples actividades: la emoción de correr, la sensación de estar en la pista y pisar el asfalto,... Este año estamos pensando en que pueda haber tres categorías de socio: Socios Normales, Socios VIP y Amigos del Circuit. La Formula 1 y la MotoGP han conseguido que haya una línea muy estrecha entre deporte y glamour. ¡Yo personalmente tengo la gran suerte de que a partir del 15 de abril, soy la persona en España que tiene más amigos!. Todo el mundo me llama, quieren entradas o invitaciones. Todo el mundo quiere estar ahí. El evento tiene una parte de interés deportivo y otra parte de interés social.

La Formula 1 y la Moto GP han conseguido también que haya una línea muy estrecha entre lo que es paddock club (con un precio de unos 3.000 euros) y lo que es pelouse (con un precio de unos 100 euros). ¡El año pasado tuvimos enormes dificultades a la hora de vender pelouse!...Y queremos asegurarnos el futuro. Y asegurarse el futuro pasa por dirigirnos a los universitarios, trabajar con los colegios, poner en marcha concursos con los niños... Con este propósito es con el que hemos concebido la categoría "Amigos del Circuit". A nadie se le escapa que los niños arrastran a los padres. También el mundo del motor es un mundo muy de hombres. Y queremos que vengan las mujeres. Combinamos motor con otras actividades culturales y de ocio. Queremos profundizar en el concepto familiar y contribuir a generar cultura del motor.

Queremos igualmente profundizar en el concepto de hospitalidad emocional. ¿Qué es lo que nosotros estamos transmitiendo?. ¿Cuál es nuestro producto?... Nuestro producto son emociones, sensaciones. De ahí que tengamos que trabajar todo lo que conlleva el marketing emocional. También hemos de utilizar muy mucho la inteligencia emocional a la hora de dirigir a todo nuestro personal porque éste tiene que implicarse plenamente. Y respecto de la hospitalidad hemos de lograr que todos los aficionados se sientan como en su casa desde el instante en que acceden a la puerta del circuito. Hicimos en el circuito una Avenida de los Campeones en la que colocamos los monolitos de todos los pilotos que han corrido en nuestro circuito y han sido campeones del mundo,...

Hablaba antes de una "supervalla" publicitaria de 115 hectáreas. Pero es una valla que no podemos explotar en las pruebas de Formula 1 y MotoGP. Los señores que rigen sus destinos son muy listos. Y como son muy listos, la publicidad es de ellos. Nosotros sólo nos quedamos con las entradas. Pero en el resto de carreras que promovemos, sí que contamos con esa "supervalla". Y podemos hacer lo que queramos. Estamos pensando en ofrecer sobrevolar el circuito en globo, en zepellin, en helicóptero,...Podemos acoger todo tipo de celebraciones, exposiciones,... Con Bassat estamos trabajando acciones de regalos de experiencias.

Cualquiera puede recibir de un familiar o un amigo un regalo consistente en una entrada al circuito, una vuelta en un gran turismo por el circuito,... Contamos con un pequeño circuito de buggies, tan de moda hoy día. Pensamos en la acción del taxi-car, un BMW M5 conducido por un profesional y con una pequeña cámara incorporada que va filmando todos los movimientos de la cabeza del cliente: cuando se llega a la recta final a 280 kilómetros/hora, cuando se entra en la curva reduciendo en 5 segundos a 120 kilómetros hora. El cliente vive todas esas sensaciones y puede recordarlas llevándose un dvd. Contamos también con un fórmula triplaza conducido por un piloto profesional al que acompañan dos clientes. Estamos también pensando en un hotel interior dentro de un plan especial de restructuración del urbanismo interior del circuito. Hemos desarrollado un Programa de Jóvenes Pilotos. Jaime Alguersuari forma parte de este programa. Jaime ganó el 12 de octubre de 2008 la F3 Británica. Ningún otro español ha ganado ese campeonato a los 18 años y 6 meses.

Estamos cerrando el tema del obituario. Atlético de Madrid y RCD Espanyol ya lo tienen cerrado. A mí personalmente me gusta llamarlo Espacio Memorial. La gente fallece. Cada vez es mayor el número de personas incineradas y algunas de las familias no quieren tener las cenizas en casa. Ha habido gente que ha venido al circuito y nos han pedido esparcir las cenizas. De ahí que hayamos pensado en organizarlo. Dispondremos de un espacio abierto, con un jardín japonés, con unos habitáculos para depositar las urnas. Y todo ello adornado con motivos, elementos y recuerdos alusivos al mundo del motor. ¿Los beneficios para el Circuit?. 1.5 millón de euros de partida.

Y permítanme finalizar esta columna de opinión, una reflexión acerca de lo que nos depara el futuro. La incidencia del fenómeno Fernando Alonso es innegable. Hasta el año 2003 el Circuit arrojaba pérdidas y algunos pensaban: "bueno como el gobierno catalán y el RACC participan en el Circuit... ya pagarán ellos". Desde 2004 con la aparición en escena de Fernando Alonso empezamos a obtener beneficios. Gracias a este efecto, en la actualidad somos de los pocos circuitos que genera beneficios. Sólo el Gran Premio de España de Formula 1 genera un impacto económico de 120 millones de euros (hoteles, taxis, helicópteros, etc.). El conjunto de las 13 carreras que albergamos al año, incluida la de Formula 1, representa 175 millones de euros. ¡Y no podemos poner siempre en nuestra cuenta de resultados este efecto!. Por no pasar por alto, que las remodelaciones del circuito son cada vez más costosas. Otro tanto respecto a los cánones que establece el señor Ecclestone. Va a ser complicado obtener beneficios.... Nuestra única alternativa es el crecimiento a través de los ingresos atípicos. De las cosas más ilógicas y más inauditas pueden derivarse las promociones más espectaculares.
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Adrian Sutil asegura tener un contrato válido con Force India No teme que le despidan y asegura que correrá en 2009[/B]

Pedro de la Rosa y Paul di Resta acechan un asiento en Force India. El primero ya ha probado incluso en tierras españolas el coche de Vijay Mallya, mientras que el segundo ha declarado públicamente que ansía debutar en Fórmula 1 en dicho equipo. Si uno de los dos consiguiera el asiento, alguien en el equipo sobra. Pero Adrian Sutil se muestra confiado y asegura que no es él.

Giancharlo Fisichella y Adrian Sutil fueron confirmados como pilotos oficiales hace tiempo, pero el acuerdo con McLaren-Mercedes cambió las cosas: Ron Dennis pasaba a tener voz y voto en las decisiones de Force India, y Vijay aceptó. No tardó mucho en probar para su equipo el español Pedro de la Rosa, aunque su fichaje no se ha confirmado todavía.

Paul también vio la oportunidad de su vida, y quiere debutar con Force India en 2009. Sin embargo, ninguno de estos movimientos le pone nervioso a Sutil, que acaba de asegurar que su asiento está confirmado.

"El equipo me ha dicho bien claro que cuentan conmigo", asegura Sutil a Sport Bild. "Tengo un contrato válido para 2009". Quizá por eso, asegura, no ha entrado en negociaciones con otros equipos para cubrirse las espaldas: "No hay razones hasta ahora para hacer eso".

[B]Kubica está de acuerdo con Klien: "¡Qué coches más feos!" Aunque lo que importa es la competición[/B]

Alerón trasero estrecho y alto, ningún aletín ni protuberancia aerodinámica y el alerón delantero enorme y plano… Los monoplazas de 2009 serán especiales. En realidad, Christian Klien, piloto de BMW, ha sido el primero en decir lo que piensa sin tapujos: "Es el peor coche de Fórmula 1 que he visto jamás".

En declaraciones a la RTL, Robert Kubica se une hoy a las declaraciones de su colega y explica que a él tampoco le agrada mucho la apariencia de los nuevos bólidos, aunque con algo más de eufemismos: "Sin duda, todos estamos de acuerdo en que el aspecto de estos coches no es realmente el mejor".

Pero no estamos en un desfile de modelos, todo sea en beneficio del espectáculo, los coches serán más feos pero, en teoría, más divertidos. Los adelantamientos y las luchas serán más numerosos. Kubica y Klien también lo creen así, aunque el segundo advierte que la anchura del alerón delantero podría provocar problemas: "En las salidas hay que tener cuidado de no romperlo en la primera curva".

Por otra parte, Kubica le ve otra ventaja al estrecho y alto alerón trasero: "¡Puedo ver mucho más por los retrovisores!". Los fotógrafos y periodistas gráficos lo van a tener difícil para sacar una imagen bella con semejantes modelos…

[B]Di Grassi niega que Honda le dé una oportunidad por ser brasileño Su actuación en la GP2 es la única responsable[/B]

Tres brasileños y un asiento: Rubens Barrichello, Bruno Senna y Lucas di Grassi. Sólo uno podrá competir la temporada 2009 con Honda. El patrocinio de la petrolífera brasileña Petrobras al equipo japonés, anunciado hace meses, podría abrirle las puertas a un piloto local, aunque di Grassi no ve vínculo alguno.

"No tiene nada que ver con la nacionalidad, pero estoy orgulloso de que muchos brasileños estén luchando por un asiento" asegura para Formule 1 Race Report.

El piloto de 24 años, que terminó tercero tras Senna en la GP2, ya ha probado el Honda de Fórmula 1 en Montmeló y asegura que esa oportunidad es fruto de su buen hacer en categorías inferiores, no por las presiones del patrocinador, Petrobras. El sobrino de Ayrton Senna, Bruno, también tendrá su debut en los entrenamientos invernales: "Tanto a Bruno como a mí nos ofrecieron estas pruebas por nuestras actuaciones en la GP2".


[B]Di Resta quiere debutar en la Fórmula 1 Force India podría ser su alternativa[/B]

Paul di Resta no se muerde la lengua; quiere competir en Fórmula y cree merecérselo: "Lo que quiero hacer ahora es estar en la parrilla de la Fórmula 1 de 2009 para correr cara a cara contra Lewis". El actual piloto del DTM lo tiene ahora más posible que nunca: la unión entre Force India y McLaren Mercedes podría abrirle las puertas y, de hecho, se sabe que Ron Dennis está encantado con él y que hará lo posible por que su debut en la máxima especialidad no se retrase. Anthony Hamilton, el padre de Lewis, ayudará como pueda, pues también es el representante de Paul.

De momento, las opciones más posibles para di Resta son otro año en el DTM o dar el salto a la GP2, la antesala de la Fórmula 1. De esas categorías inferiores de coches tipo fórmula partieron otros pilotos como el propio Hamilton.

Paul quiere seguir sus pasos: "Lewis lo hizo, y también Vettel, que ganó fácilmente la F3 europea en 2006. Si ellos pueden hacerlo, sé que yo también. Ahora, sólo hay que ver qué pasa la próxima temporada". Quizá David Coulthard también le apoye: sería su sustituto como representante de Escocia.

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Lewis Hamilton tendrá sello propio Tirada limitada con la efigie del campeón mundial[/B]

Los matasellos ingleses podrán pronto estamparse en la cara de Lewis Hamilton: el servicio postal nacional tiene intención de usar la cara del recién campeón mundial inglés en una tirada limitada de sellos el próximo año.

El piloto de 23 años, campeón del mundo en 2008 con McLaren-Mercedes, sería inmortalizado así en papel timbrado. Aunque un portavoz del Royal Mail no ha podido todavía confirmar la noticia, asegura que es cierto que la propuesta está presentada: "Sin duda, es una idea que está bajo consideración".

De completarse y aprobarse la idea, no sería el único piloto moderno con un sello propio: a comienzo de este mismo año, el entonces campeón del mundo en vigencia, Kimi Räikkönen, disfrutó viendo su cara estampada en las cartas de sus compatriotas finlandeses.


[B]Senna disfruta un 'recibimiento cálido' en el paddock[/B]

El nombre 'Senna' regresó esta semana al paddock de la Fórmula Uno gracias a la presencia del sobrino del legendario Ayrton Senna en los entrenamientos colectivos que el deporte está llevando a cabo en el Circuito de Cataluña.

Después de dos temporadas compitiendo en las GP2 Series, Bruno Senna ha tenido la oportunidad de debutar al volante de un Fórmula Uno esta semana en Barcelona, en donde el paddock de la F1 le ha dado una calurosa bienvenida.

"Muchas cámaras han estado siguiendo lo que estaba haciendo", comentó el piloto de 25 años a GPupdate.net. "El recibimiento, de alguna forma, ha sido bastante cálido y he tenido mucha atención".

Senna está participando en la evaluación de pilotos que Honda Racing está realizando para la próxima temporada y, aunque dice estar convencido de que la escudería japonesa le quiere para el 2009, sabe que no puede dar nada por sentado.

"Creo que el paddock de la Fórmula Uno sólo puede considerarme como un piloto cuando me ven pilotando el Fórmula Uno", indicó el paulista. "Pienso que aún queda mucho trabajo por hacer, pero hasta ahora he disfrutado lo que he hecho en Barcelona".

[B]Tercer día de pruebas para Renault en Montmeló[/B]

Renault ha concluido hoy en el Circuit de Catalunya su primer programa de pruebas de la pretemporada. El equipo ha seguido trabajando con el R28 con Nelson Piquet al volante por tercer día consecutivo.

El programa de la escudería francesa para hoy ha vuelto a incluir la evaluación de los neumáticos lisos de Bridgestone y el trabajo de desarrollo y pruebas de la puesta a punto del coche simulando los reglajes de la próxima temporada. Piquet ha completado una sesión sin problemas, con un total de 94 vueltas y un mejor tiempo de 1:22.148s, lo que le ha permitido acabar la jornada en novena posición.

Nelson Piquet
"Hemos tenido una mañana muy intensa, en la que hemos proseguido con el trabajo iniciado esta semana de evaluación de neumáticos, además de seguir probando desarrollos y componentes para el próximo año.
El coche sigue comportándose de una forma extraña con los reglajes para 2009, pero ahora contamos con mucha información para seguir trabajando tras tres productivos días de pruebas."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas
"Ha sido un buen test para nosotros en el que hemos cubierto nuestros objetivos principales, que ha incluido el desarrollo futuro con unos resultados positivos. Trabajar con los neumáticos lisos de Bridgestone ha sido muy útil y los ingenieros ahora disponen de una valiosa información para trabajar en la factoría las dos próximas semanas."

[B]Sobrino de Ayrton Senna podría ser la gran novedad de la F1 para el 2009[/B]

Bruno sigue los pasos de su tío, a casi 15 años del trágico accidente que lo dejó sin vida. El piloto debutó en Barcelona, donde varias escuderías se dieron cita para hacer distintas pruebas.

Bruno Senna, sobrino de Ayrton Senna, podría ser la gran novedad de la Fórmula 1 para la temporada 2009.

El piloto, también brasileño, probó un Honda en el circuito Montmeló de la ciudad de Barcelona, donde varias escuderías dijeron presentes para probar algunas probables modificaciones para la próxima temporada.

En una prueba, el sudamericano finalizó 15 sobre 17 competidores, donde la punta quedó en manos del japonés Takuma Sato.

Senna, de 25 años, se ilusiona con llegar a la Fórmula 1 para el 2009 y en declaraciones sostuvo que cree que está preparado para dar el gran salto en su carrera.

"Creo que estoy preparado para dar el salto. Me han dicho que conducir un F-1 es más fácil que un GP2, sobre todo porque la dirección es más suave. Quiero hacer un buen entrenamiento y dar el salto. Estos días serán decisivos para mí", confesó el brasileño.

El apellido podría pavimentar el camino de Bruno hacia la Fórmula 1. Habrá que ver si tiene el talento para emular al gran Ayrton Senna.

[B]Euro Disney no acogerá el Gran Premio de Fórmula 1 de Francia en 2010[/B]

La posibilidad de que en 2010 se disputara de nuevo un Gran Premio de Francia de Fórmula 1 se alejó un poco más este miércoles, al anunciar Lagardère Sports y el grupo Euro Disney la retirada de su proyecto de circuito en Val d'Europe, cerca de París.

"A pesar de la calidad del dossier constituido por los dos socios privados y del apoyo de Bernie Ecclestone (patrón de la Fórmula 1), ha sido imposible alcanzar un acuerdo con las demás partes, cuyo compromiso era condición indispensable, que permitiera elaborar un proyecto viable", declaró la compañía Lagardère Sports en un comunicado.

"En estas condiciones, Lagardère Sports, de acuerdo con Euro Disney, ha decidido no continuar con el proyecto de organizar en 2010 el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en la región de Val d'Europe", añade el comunicado. "De común acuerdo con Lagardère Sports, hemos tomado la decisión de no seguir estudiando el proyecto", confirmó por su parte un portavoz de Euro Disney.

El Gran Premio de Francia no figura en el calendario del Mundial-2009 de Fórmula 1 y el proyecto liderado por el ex campeón mundial Alain Prost parecía bien situado para organizar la carrera al año siguiente. La última edición de la prueba tuvo lugar en 2008 en Magny-Cours, un trazado que Ecclestone consideraba obsoleto y demasiado alejado de París.

El difícil contexto económico llevó a la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) a renunciar a financiar el evento y Lagardère iba a hacerse cargo de su coste, "algo más de 60 millones de euros" según Prost.

Euro Disney iba a poner a disposición el terreno donde se construiría el trazado con el objetivo de "salvar el Gran Premio de Francia amenazado con desaparecer" defendiendo "el interés económico y turístico" del proyecto.


[B]Pedro se convertiría en el ‘abuelo’ de la Fórmula 1[/B]

Es sabido que la experiencia es un grado y De la Rosa tiene ante sí una buena ocasión para demostrarlo

Pedro De la Rosa atesora 72 grandes premios a sus 37 años

La media de edad de la F1 ha disminuido notablemente en los últimos años y en el 2008 era de 26.9, con sólo cinco de los veintidós pilotos que empezaron la temporada con más de 30 años. Los jóvenes se han puesto de moda, como se refleja con la eclosión del alemán Sebastian Vettel, el piloto revelación con 21 años.

Sin embargo, los ‘viejos rockeros’ aguantan el tirón y tratan de no perder el tren, aunque el piloto más veterano del paddock esta temporada, el escocés David Coulthard, se retira a los 37 años. Con Rubens Barrichello, 36 años, con dificultades por mantener su volante en Honda, si Pedro de la Rosa acaba fichando por Force India pasará a ser el piloto más veterano de la F1, el ‘abuelo’ de la parrilla. Nacido en Barcelona el 24 de febrero de 1971, lleva seis temporadas como piloto probador de la escudería McLaren-Mercedes.

De hecho, De la Rosa ya tuvo su oportunidad el año pasado tras la marcha de Fernando Alonso de McLaren. Entonces estuvo muy cerca de ser el compañero de Lewis Hamilton, pero el equipo de Ron Dennis prefirió a Heikki Kovalainen porque era más joven. La aportación del finlandés ha sido un desastre.

Curiosamente, hoy un piloto de 30 años ya se considera ‘viejo’ en la F1 cuando en los años cincuenta la media superaba los cuarenta años y el mítico Fangio fue campeón a los 46 años después de que hiciera su debut con 39. Son otros tiempos, evidentemente, pero como la experiencia es un grado y Pedro de la Rosa conoce mejor que nadie el McLaren y su motor Mercedes, la colaboración entre el equipo británico y Force India puede acabar dándole una oportunidad en la que ya no pensaba de volver a figurar en las parrillas de F1.

[B]Briatore promete el regreso de Renault a lo más alto Han cambiado su filosofía para volver a ganar[/B]

El objetivo de Flavio Briatore es claro para la próxima temporada: regresar a los días felices de 2005 y 2006. Y, según dice a Autosprint, no costará mucho: "Tenemos todo lo que necesitamos: hemos hecho avances, y cada mejora que encontramos termina en el coche inmediatamente. Volveremos a la situación en la que estábamos antes de 2006".

Tras un par de años en la sombra, las victorias llegaron de la mano del regreso de Fernando Alonso en esta temporada, lo que coincidió con un resurgir de Renault en la pista. Para Flavio, es normal vivir estos ciclos de altibajos: "Ferrari tampoco ganó casi nada en 2005. Estas cosas pasan. En Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien y muy mal es final".

Para romper esa línea y poder volver a ganar, la mentalidad de Renault ha cambiado radicalmente: ya no se quedan parados sin saber qué hacer. Briatore asegura haber aprendido de sus errores y se muestra confiado con las mejoras introducidas en su escudería.

"Para volver a la situación de 2006 tenemos que cambiar mucho, contratar nuevo personal, más joven y ambicioso. El secreto es entender primero lo que está mal y, luego, empezar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas".

El italiano pone ejemplos y errores propios: "El año pasado perdimos cinco meses antes de entender dónde estaba el problema. Rehacer el túnel del viento renovándolo completamente requirió tiempo. Pero ahora estamos preparados".

Preparados y dispuestos. Fernando Alonso formará parte del nuevo proyecto de Renault para volver a ganar el título mundial. La decisión del español de quedarse estaba prácticamente decidida desde hace tiempo, aunque ni él ni su jefe de equipo quisieron entorpecer el final del mundial haciendo declaraciones fuera de lugar.

"Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año". La presencia del español cierra las puertas de otros pilotos, aunque Flavio asegura que no había muchas opciones: "Con Alonso en el equipo podemos experimentar con los otros pilotos, pero Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año".

La clave de Flavio Briatore para convertir a un piloto en campeón del mundo es clara: adiestrarle desde joven: "Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton".

Pero no todo son manos: el motor es una pieza clave en el éxito. Por eso Flavio emprendió una guerra contra la FIA sobre la congelación y descongelación de los motores para las próximas temporadas. Ahora que en Renault las prestaciones parecían incrementarse, una congelación podría paralizar todo el proceso de resurrección.

Flavio se indignó profundamente: "No se puede congelar las prestaciones durante cinco años dejando a alguien tan atrás. Cuando supimos las intenciones de la FIA, despedimos a ochenta o noventa personas de la fábrica de motores en Viry".

Las diferencias en la parrilla entre los distintos equipos hacen que cada uno afronte las normas de manera diferente, y Flavio no lo cree justo: "No creo que los demás hicieran lo mismo. Fue un error, y otro lo cometió la FIA por permitir un cierto margen de intervención en los inyectores. Eso va completamente en contra del espíritu de la norma, que debería congelar las prestaciones durante cinco años en el momento en el que las prestaciones estaban iguales para todos".

[B]Loeb se sube a un fórmula 1 y marca mejor tiempo que Piquet[/B]

El cinco veces campeón del mundo de rallys, el francés Sébastien Loeb, ha participado hoy en una jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el circuito de Montmeló (Barcelona), donde ha marcado un mejor tiempo a dos segundos del mejor registro, el obtenido por japonés Takuma Sato (Toro Rosso).

Loeb ha circulado durante 82 vueltas a lomos de un Red Bull, con el que ha marcado un mejor crono de 1:22.503, en una jornada de mucha actividad en el trazado español en el que sólo han faltado los monoplaza de Toyota.

Una de las novedades de la primera jornada en Montmeló era conocer los resultados de una de las variaciones importantes que afectarán a los monoplaza, como es el sistema de recuperación de energía, también conocido por sus siglas en inglés como 'Kers', el cual han instalado el polaco Robert Kubica, el español Pedro Martínez de la Rosa y el italiano Luca Badoer.

Pedro Martínez de la Rosa y su compatriota Marc Gené marcaron el cuarto y quinto mejor registro, respectivamente, en una jornada repleta por la presencia de nuevos pilotos, ya que han sido invitados a la serie el holandés Giedo van der Garde, que ha pilotado un Renault después de haberse impuesto en la Formula Renault, o el brasileño Bruno Senna, subcampeón del GP2, que ha pilotado un Honda.

Pero quizá la presencia más destacada ha sido la de Loeb. "Ha sido una gran experiencia y un placer conducir este tipo de coches", apuntó el piloto francés, que ha disfrutado de una invitación de Red Bull, también el patrocinador de Citroën en los rallys.

Toro Rosso domina la sesión

El piloto japonés Takuma Sato, de la Scuderia Toro Rosso-Ferrari, consiguió hoy el mejor tiempo (1.20.763) en la primera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya de cara a la puesta a punto de los monoplazas para el Mundial de 2009, que presenta numerosas novedades.

La primera jornada ha sido completamente dominada por la escudería italiana, ''hermana pequeña'' de Red Bull, pues el segundo mejor tiempo ha sido para su piloto Sébastien Buemi (1.21.071) con un total de 117 giros al circuito catalán. Sato, en cambio, hizo un total de 121 vueltas para conseguir el mejor crono.
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Fórmula 1, Bridgestone explica las novedades de los neumáticos slicks del 2009[/B]

Bridgestone Motorsport, el Proveedor Oficial de Neumáticos de la FIA Formula One World Championship, ha completado su primera prueba de la temporada del 2009 en el Circuit de Catalunya, España, donde fueron utilizados dos compuestos de la especificación de neumáticos slicks 2009, así como los neumáticos acanalados del 2008.

Nueve equipos estuvieron presentes en los tres días de pruebas, entre el 17-19 de noviembre, y utilizaron los compuestos slicks duros y blandos, así como los neumáticos acanalados. Las condiciones secas hicieron que no se hayan utilizado los Bridgestone de mojado.

Aunque el tiempo era seco, era frío, de manera que el mantenimiento de la temperatura de neumáticos fue un reto para los equipos, en particular con el compuesto duro de neumáticos slicks. Una cantidad significativa de datos fue adquirida por los veintidós pilotos diferentes en el transcurso de los tres días. Los equipos han utilizado diferentes paquetes aerodinámicos, con el desarrollo aerodinámico del 2009, y también especificaciones del 2008. Hubo también algunos de los equipos que han probado el Kinetic Energy Recovery Systems (KERS).

Los neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno volverán a estar en pista en Jerez, del 9 al 11 de diciembre, donde ocho equipos tienen programadas sus pruebas, y en Bahrein en diciembre del 10-12, donde un equipo tiene prevista su prueba.

Entrevista con Tetsuro Kobayashi - Director Técnico, Bridgestone Motorsport:

¿Qué tipo de neumáticos ha traído Bridgestone a esta prueba?
“Hemos traído dos compuestos de neumáticos lisos con la especificación de 2009, un compuesto duro y otro blando. Nosotros también teníamos aquí varios compuestos de neumáticos acanalados 2008, y el único desarrollo de neumáticos de mojado “.

¿Qué se aprendió con los neumáticos lisos?
“Ya teníamos un buen número de datos de trabajo de los neumáticos lisos, de modo que la prueba ayudó a confirmarlos y permitió que los equipos evaluaran y desarrollaran su enfoque con la utilización de estos neumáticos. El tiempo aquí, en Barcelona ha sido bastante frío por lo que los equipos han tenido dificultades para calentarlos y mantener el calor en sus neumáticos, especialmente con el compuesto liso más duro. Hemos conseguido una gran cantidad de datos a lo largo de los tres días y todavía estamos analizando los mismos. Estos no son totalmente comparables ya que hay muchas variaciones de las especificaciones de los coches utilizados aquí durante los tres días, con los coches actuales, coches simulando el downforce del 2009, y coches con las primeras versiones de los paquetes aerodinámicos 2009. Asimismo, como dispositivos KERS, que están todavía en desarrollo. Han sido tres días muy interesantes, en particular porque hemos tenido los comentarios del cinco veces Campeón Mundial de Rally, así como nuevos pilotos, entre ellos el nombre muy conocido en el automovilismo de Senna, en la pista “.

¿Qué diferencias hay entre los neumáticos lisos y los acanalados, que hemos visto durante las últimas once temporadas?
“Los neumáticos ranurados son un concepto distinto de los neumáticos lisos y su introducción supone muchos desafíos tales como el graining y un cambio de la construcción de neumáticos. El retorno de neumáticos lisos en algunos aspectos hace las cosas más simples, y los pilotos en particular, han acogido con beneplácito su regreso. Nuestros actuales neumáticos lisos son muy diferentes de los que se utilizaron por última vez en la Fórmula Uno en la temporada 1997, y hemos aplicado las lecciones aprendidas durante las once temporadas de trabajo con los neumáticos acanalados y nuestra larga experiencia de otras categorías con neumáticos lisos”.

¿Habrá dos especificaciones de neumáticos en cada carrera de la próxima temporada, y cómo se van a distinguir entre ellos?
“Vamos a tener dos especificaciones de neumáticos para cada carrera y los ingenieros han trabajado en dos especificaciones que tienen una mayor diferencia de características de las dos que vimos en la temporada 2008. El neumático más duro de cualquier asignación debe ofrecer muy buena consistencia, pero no como para permitir un buen tiempo por vuelta. El compuesto más blando debe ofrecer una muy buena primera vuelta, pero experimentará una bajada de rendimiento según se desgaste. Esperamos que esto proporcione a los competidores muchos desafíos y opciones de estrategia para fomentar emocionantes carreras. En lo que respecta a las marcas de los neumáticos, todavía estamos evaluando exactamente las que vamos a utilizar “.

¿Han decidido las asignaciones de compuestos para cada carrera?
“Todavía estamos acumulando datos y pasará algún tiempo antes de determinar las asignaciones particulares de neumáticos para cada Gran Premio. ”

¿Qué efecto tendrán los Sistemas de Recuperación de la Energía Cinética (KERS) respecto a los neumáticos?
“No debería haber ninguna diferencia en el rendimiento global de los neumáticos, respecto a la potencia añadida que el sistema KERS proporcionará. Esto queda demostrado por los datos que hemos visto de los sistemas que se han utilizado hasta la fecha. En términos de rendimiento global, un coche de Fórmula Uno es muy complejo. Para ser eficaz, un buen sistema de KERS debe ser compacto y ligero, para que no se comprometa la distribución de los pesos en el chasis. La distribución del peso, por supuesto, afecta al rendimiento de los neumáticos, con este fin los diseñadores lo tienen en cuenta a la hora de diseñar los KERS. Esto forma parte del desafío de la Fórmula Uno, e ilustra la razón por la que la Fórmula Uno es un excelente banco de pruebas para tecnologías nuevas y emergentes “.

[B]Las obras de Donington se retrasan hasta 2009 Ecclestone amenaza con suspender la carrera[/B]

Remodelar Donington no es fácil. Por eso hoy se habla de un retraso en las obras encaminadas al regreso de este mítico trazado inglés al calendario de Fórmula 1, previsto para 2010. La inversión de ciento setenta y cinco millones de dólares podría retrasarse según informa el Daily Telegraph.

El inicio de las obras estaba previsto para finales de este mismo año, pero las últimas noticias hablan de que no será hasta enero de 2009 cuando realmente comiencen. Eso dejaría un escaso margen de un año para completarlas.

El ayuntamiento de North West Leicestershire ha confirmado que la nueva fecha clave en la remodelación se ha fijado el 27 de enero de 2009, tras el estudio de impacto medioambiental necesario. Bernard Ecclestone ya ha avisado de que si Donington no es capaz de acabar sus obras con celeridad, no le costará mucho buscar alguna alternativa en otro país. Un portavoz del trazado, sin embargo, se muestra confiado: "No hay razones - para pensar - que la capacidad de Donington para albergar una carrera esté amenazada por el retraso en la planificación del proceso. Tan pronto como el permiso esté garantizado, los trabajos de construcción comenzarán".


[B]Honda hace balance de los primeros test de pretemporada Button y Senna fueron los hombres en lanza en la última jornada[/B]

En su segunda jornada de trabajo, Jenson ha continuado su programa de evolución con el modificado RA108 calzando neumáticos lisos. El piloto británico ha estado trabajando con algunas evoluciones aerodinámicas y de suspensión para aportar más información para el desarrollo de los coches de 2009.

En el otro lado del box, Bruno ha tenido su oportunidad de pasar un día completo de pruebas. Durante la mañana se ha concentrado en establecer un buen balance del coche, aunque el tráfico frustró los intentos realizados con gomas nuevas. Senna continuó mejorando el monoplaza por la tarde, completando dos nuevas vueltas con ruedas nuevas y alcanzando constancia en los tiempos.

Jenson Button: "Es genial estar de vuelta en un coche que me gusta conducir. Quitar gran parte del apoyo y correr con neumáticos lisos favorece mi estilo de conducción bastante más que las ruedas con surcos. Me los he pasado muy bien estos dos últimos días y ha sido muy útil, ya que hemos probado muchas cosas que debería ayudarnos mucho con el nuevo coche. Ya ha sido un comienzo positivo para 2009 y estoy muy satisfecho. Sólo tengo que seguir empujando al equipo para conseguir las mejoras que esperamos alcanzar para el próximo año".

Bruno senna: "Hoy ha sido un día realmente positivo y estoy muy satisfecho. Me he sentido mucho más cómodo y confiado en el coche, y creo que se ha notado tanto en el tiempo por vuelta, como en la consistencia. Hemos encontrado algunos buenos reglajes y hemos conseguido hacer muchos progresos a lo largo del día. Si lo que he hecho hoy es suficientemente bueno debe decidirlo el equipo ahora y lo respeto; aunque personalmente, creo que para ser mi primera vez a los mandos de un Fórmula 1, debo sentirme feliz con lo que he conseguido hoy. Conducir un coche de Fórmula 1 es una sensación muy especial y es facil entender por qué es la cumbre del mundo del motor. Es muy diferente a cualquier otra cosa que puedas conducir, y yo sólo quería ir más y más rápido. A parte del trabajo duro y la concentración de esta semana, he disfrutado mucho. El equipo Honda es muy profesional y estoy muy orgulloso de haber pasado el rato con ellos durante esta semana tan especial para mí".

Ross Brown: "Los primeros test de invierno en Barcelona nos ha visto comenzar nuestros preparativos en pista para 2009, una temporada que verá el mayor cambio en la regulación técnica de la Fórmula 1 después de muchos años. Hemos luchado por cambiar el chasis del RA108 con un paquete aerodinámico que es representativo de los niveles de apoyo requeridos para la próxima temporada".

"También hemos desarrollado un intenso programa de prueba de neumáticos con los las ruedas lisas Bridgestone. Al haber sido sensatos en la utilización de nuestro reparto de ruedas durante este año, estamos en la mejor posición posible para obtener información a cerca de los nuevos neumáticos antes del estreno de nuestro nuevo coche. Mientras que la temperatura ha sido bastante fresca esta semana, lo que ha afectado al comportamiento de las ruedas, tanto los pilotos como los equipos están contentos de ver la vuelta de la Fórmula 1 a las gomas lisas".

"Además de nuestro principal programa de pruebas, tuvimos la oportunidad de valorar los talentos emergentes de Lucas di Grassi y Bruno Senna. Ambos pilotos han completado un día y medio en nuestro coche que ha permitido al equipo tomar nota de su conducción y su nivel de destreza técnica. Lucas y Bruno han conducido admirablemente a lo largo de toda la semana y su evidente entusiasmo y responsabilidad han hecho un placer el trabajar con ellos. Tomaremos ahora un tiempo para considerar nuestros hallazgos en estas pruebas antes de llegar a ninguna conclusión".

Los próximos test del equipo tendrán lugar en el circuito español de Jerez desde el martes 9 al jueves 11 de diciembre.
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Repaso técnico de los test en el Circuit de Catalunya[/B]

El KERS de Ferrari

Estos primeros tres días de la pretemporada 2009 en el Circuit de Catalunya han sido intensos en cuanto a novedades técnicas, y no podía ser menos teniendo en cuenta el vuelco que dará el reglamento la próxima temporada: KERS, aerodinámica nueva, slicks…

Los equipos han estado probando cosas muy diferentes en pista, y se podrían reducir a 3 las escuderías que ya han empezado a trabajar a fondo en 2009: BMW Sauber, Honda y Williams, sumando también las pruebas con el KERS de Ferrari y McLaren. Sin embargo, parece muy claro que nadie ha enseñado todavía sus cartas, y que los monoplazas híbridos vistos en Montmeló estarán muy lejos de los que veamos allá por el mes de marzo. Y seguro que no serán tan feos como ya han declarado Klien y Kubica.

Pese a todo, daremos un repaso fotográfico para comentar los diferentes detalles técnicos que hemos podido ver estos días en el Circuit, dejando ya de lado los grandes rasgos del aspecto 2009 que ya hablamos largo y tendido tras tener la primera impresión el pasado lunes.

Para empezar, y como se ve en la foto de portada, parece más que claro que integrar el KERS en los monoplazas va a suponer todo un reto técnico, tanto a nivel de distribución de pesos y balance del coche, como aerodinámicamente y, por lo que hemos visto, a nivel de refrigeración. Buena prueba de ello da ese bulto que apareció en el Ferrari F2008K, cuya principal misión era la de refrigerar las altas temperaturas que alcanza el KERS eléctrico que está probando Ferrari. También BMW Sauber ha tenido que redimensionar sus sidepods con el mismo objetivo. Aquí va un plano corto de la solución adoptada por la Scuderia.

El KERS de Ferrari

Por continuar con el KERS, indicar que los guantes de goma que llevan todos los mecánicos que tienen que poner sus manos sobre el monoplaza una vez llega a boxes no forman parte del plan de reducción de costes de la FIA, sino que son para prevenirse de descargas eléctricas. Habrá que acostumbrarse a ellos. También son toda una curiosidad las pegatinas de “High Voltage” – se ven más que el nombre del piloto – que avisan del KERS instalado en los monoplazas.

Guantes de goma

Alto voltaje en los F1

Cambiemos ahora de centro de atención, y vamos a fijarnos en otra de las partes que más cambios ha sufrido: el alerón delantero. Los nuevos alerones delanteros son muy bajos y tremendamente anchos, con una línea bastante cuadrada. Incluso no acabo de ver nada claro como los endplates del BMW pueden ser tan tremendamente cuadrados y con un plano completamente opuesto a la dirección del viento, que debe inducir un drag considerable.

El BMW Sauber con morro de 2009

Tampoco entendía en un principio cómo se iban a poder mover estos alerones desde el volante, aunque en el último día de tets, BMW Sauber puso de manifiesto (supongo, vaya) cómo lo están haciendo de momento: con dos tirantes.

BMW ensaya su alerón móvil

Decir de paso que esos dos bultos en el endplate del Honda me hicieron pensar en un principio que la escudería japonesa tiene guardado algún dispositivo que mueve los alerones allí dentro, aunque eso es un misterio todavía.

El endplate de Honda

Y para terminar con este post de suposiciones y propuestas de debates técnicos (es lógico que todavía nadie explique nada cierto), quería comentar las dos grandes líneas de diseño de morro que hemos visto hasta ahora: la seguida por BMW y Honda, con un morro elevado y un gran espacio en la parte central del alerón delantero para “jugar” con el flujo que va a la parte inferior del monoplaza, y la mostrada por Williams, que opta de momento por un morro bajo, que todo sea dicho, es bastante más bonito estéticamente.

El morro bajo del Williams

El morro alto del Honda

PD: A esto todavía no le he encontrado una explicación lógica que me haga pensar que Red Bull pueda seguir usándolo en sus monoplazas. Pero por si las moscas, ya hay un mecánico de Ferrari tomando nota.

Los frenos traseros del Red Bull en llamas

En fin, tantísimas cosas interesantes, que los slicks han quedado totalmente en un segundo plano en estos primeros test de preparación de 2009. ¡No nos queda casi nada por delante!

[B]Jenson Button: "Vuelvo a disfrutar conduciendo"[/B]

"Quitar fuerza de agarre y correr con neumáticos lisos favorece mucho más a mi estilo de conducción que seguir corriendo con los neumáticos que llevábamos antes. Vuelvo a disfrutar conduciendo", aseveró el piloto de Honda, aplaudiendo un cambio de reglamentación en el Mundial que, además de los neumáticos, afectará a la aerodinámica para favorecer los adelantamientos.

"Hemos probado muchas cosas que pueden venir bien para el nuevo coche. Tengo que seguir esforzándome para alcanzar las mejoras que pretendemos de cara al próximo año", relató el inglés, que valoró de forma positiva el comienzo de pretemporada de Honda a pesar de que aún debe ser ratificado para 2009.

Seguro de que continuará en la escudería británica, Button se mostró esperanzado de cara a la nueva campaña. Mientras tanto, Honda prueba durante estos días a los jóvenes Bruno Senna, sobrino del legendario piloto, y Lucas Di Grassi, que podrían ser el recambio para su compatriota Rubens Barrichello.

"Han estado muy bien durante esta semana. Su compromiso y su entusiasmo ha hecho todo más fácil, pero nos tomaremos las cosas con calma antes de sacar mayores conclusiones de estas pruebas", aseguró Ross Brown, jefe de Honda.

[B]BMW toma la delantera[/B]

BMW ha sorprendido en el primer acto de la pretemporada 2009 al presentar en los tres días de test de Montmeló, y a cuatro meses del inicio del Mundial, el vehículo más avanzado de todos. Es el único que ha mostrado juntos tanto el alerón trasero como el delantero nuevos, así como el KERS y los neumáticos lisos, sin apéndices aerodinámicos laterales. Ninguna otra escudería ha estrenado tantos elementos distintos por lo que los bávaros arrancan con más datos, y más fiables, que nadie después de dar cerca de 500 vueltas al trazado.

De la importancia que le daba BMW a los test habla el hecho de que ha sido el único de los grandes en desplazar a los dos pilotos oficiales, Robert Kubica y Nick Heidfeld, para probar el coche, llamado F1.08B interim car, ya que aún está basado en el chasis de 2008 (el nuevo aún está en fábrica) pero con el envoltorio aerodinámico de acuerdo al reglamento de 2009.

BMW incluso afirma que su alerón delantero ya se puede regular desde el volante, como permite la reglamentación para la temporada que viene, con lo que los próximos quince días hasta el siguiente test de Jerez (del 9 al 11) van a disponer de información privilegiada en detrimento de otros equipos. La presencia tan temprana de piezas en pista explica en parte el parón que sufrió el coche de 2008 a mitad de temporada. En Hinwill se estaban centrando en el vehículo de 2009 antes que nadie y aunque no por madrugar amanezca más temprano, lo cierto es que BMW se ha puesto las pilas en el año que tienen marcado como asalto al título mundial.

Honda y Williams despiertan
Las dos escuderías detuvieron la evolución de su coche a sabiendas de que era tirar el dinero con los cambios tan radicales que se avecinaban, y , por tanto, ha sido de los primeros en sacar arsenal nuevo directo del túnel de viento. Williams ya rueda con su propio KERS y el nuevo alerón trasero (el único junto a BMW) mientras que Honda, con uno de los KERS más elaborados, y previsiblemente mejores, made in Japan, también enseñó ayer el nuevo alerón delantero sobre un chasis antiguo. Mientras prueban a Senna y Di Grassi han marcado tiempos calcados o mejores que los de Ferrari, McLaren o BMW. Un inicio esperanzador después de tantos años de sequía.

Ferrari y McLaren, detrás
Los dos gallos del corral tampoco se han quedado mancos en Montmeló teniendo en cuenta que pelearon hasta hace pocas semanas por el cetro Mundial y centraron tiempo y dinero en el coche de este año hasta el último momento. Ferrari, que ya rueda con el KERS al igual que McLaren, no ha presentado aerodinámica nueva, como tampoco sus rivales ingleses, y se ha centrado en Montmeló en la fiablidad del nuevo sistema, que no es poco, del motor que ahora deberá durar tres carreras, y de la caja de cambios, que no se puede cambiar en cuatro grandes premios.

Al igual que muchos equipos, lograron suprimir la aerodinámica lateral, quizás lo más sencillo de hacer, y con los alerones actuales simularon los futuros dejándoles con muy poca incidencia, tal y como serán en 2009. Han marcado tiempos similares.

Renault, al fondo
Los equipos sin KERS, que sólo han montado slicks y aerodinámica simulada han sido Red Bull y Toro Rosso, de ahí que hayan dominado la clasificación los tres días, Renault, que en Jerez se supone que tendrá novedades para que las pruebe Fernando Alonso, y Force India, que podría incluso retrasar el próximo test a febrero ya con motor Mercedes y, ojalá, Pedro De la Rosa, al volante.

[B]Kubica advierte que los nuevos alerones provocarán accidentes Será complicado no romperlos en las salidas[/B]

La nueva estética de los monoplazas para 2009 no ha dejado indiferente a nadie. Los amplios alerones delanteros y los muy estrechos y altos traseros son la tónica dominante en las pruebas invernales, que ha causado rechazos casi unánimes entre los pilotos y también entre los aficionados, aunque sólo por motivos de belleza.

Coches más feos, dicen, pero más divertidos: adelantamientos y rebufos serán más fáciles de conseguir, especialmente en curvas rápidas. Pero Kubica plantea un problema mayor: golpes en las salidas.

Según el piloto polaco de BMW-Sauber, los amplios alerones delanteros serán causa de más de un susto en plenas arrancadas: "Son demasiado grandes", asegura a La Gazzetta dello Sport. En otras palabras: alerones grandes, ruedas sin carenado y espacio minúsculo; resultado: trozos de fibra de carbono volando sin compasión. "Tengo curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia".

Los alerones no están pensados para volar, pero podrían hacerlo con el ímpetu de unos pilotos poco acostumbrados a rodar en pelotón con las nuevas protuberancias en el momento más crítico de una carrera. A Kubica, en cualquier caso, no le importa mucho la estética desde las gradas: "Desde el habitáculo se tiene mejor visibilidad", bromea del piloto de 23 años.



[B]Cómo defender el Gran Premio de Canadá y no morir en el intento Un vecino lucha por la economía local y la Fórmula 1[/B]

Alain Creton es un restaurador de Montreal que se ha puesto en pie de guerra para defender una de las principales fuentes de dinero de su negocio y, asegura, también el del resto de implicados en Fórmula 1: el Gran Premio de Canadá en el trazado Gilles Villeneuve.

Para Alain, la cancelación de la prueba canadiense es inadmisible, y asegura que quienes más deberían defenderla son los equipos implicados en el mundial.

"Es un poco inquietante que ninguno de los constructores hayan expresado su apoyo a la carrera cuando muchas de sus ventas se hacen aquí. Cuando uno compra un Honda, por ejemplo, los vecinos de Montreal deberían preguntarse por qué Honda no ofrece todo el apoyo necesario al gran premio. Para los japoneses y europeos, Norteamérica es un mercado enorme".

Alain es también el presidente de la asociación de comerciantes locales y expresa su malestar por la ruptura entre los responsables de la carrera y los de la Fórmula 1. Alain participó en conferencias, festivales callejeros y demás actos reivindicativos llevados a cabo en su tierra, como últimos esfuerzos por salvar la carrera. Cree que sólo hizo lo que tenía que hacer y tan sólo lo considera "un último esfuerzo para intentar salvar el Gran Premio de Canadá".

La idea de Alain es que si seis de los constructores implicados en Fórmula 1 prometieran tres millones de dólares cada uno a la organización, la carrera podría salvarse. Pero claro, estamos en crisis y las donaciones escasean.


[B]Sato - Aún no sé cuáles son mis posibilidades[/B]

Takuma Sato ha tenido la oportunidad de participar en dos sesiones de entrenamientos (Jerez y Barcelona) con la escudería Toro Rosso desde el pasado mes de septiembre, pero aún así dice que no sabe cuáles son sus posibilidades de hacerse con un asiento para la próxima temporada.

El equipo de Faenza, junto con Honda Racing, aún no ha confirmado su pareja de pilotos para el próximo mundial de la Fórmula Uno, pero esta semana ha estado evaluando a Sato junto a el suizo Sebastien Buemi y el francés Sebastien Bourdais.

"La verdad es que no sé cuáles son mis posibilidades, pero he hecho todo lo que he podido", declaró el japonés a GPUpdate.net. "Lamentablemente esto no es algo que yo pueda decidir, así que nos tocará esperar y ver qué sucede".

"Aún así, estoy satisfecho con el trabajo que he hecho aquí en Barcelona y la verdad que ha sido magnífico volver a pilotar un monoplaza de F1", continuó Sato. "Con un poco de suerte la próxima temporada podré competir de nuevo en la F1".

Sobre su experiencia entrenando con Scuderia Toro Rosso, el ex piloto del equipo Super Aguri señaló que ha sido muy interesante.

"He disfrutado mucho conduciendo este coche tan rápido y trabajando con este equipo', añadió. "Ha sido muy interesante trabajar con los ingenieros. Trabajar con ellos en estos entrenamientos otra vez ha sido una buena oportunidad. Completamos muchas vueltas y recogimos muchos datos".



[B]El dinero puede comprar el asiento de Toro Rosso - Bourdais Toro Rosso necesita ingresos, y Sato puede ser la solución[/B]

Sebastian Bourdais ha confirmado que el asegurarse el asiento para Toro Rosso en 2009 es una disputa entre el talento y le dinero. El francés tuvo un buen fin de campeonato, tras un inicio más que modesto, con el equipo hermanado con Red Bull en 2008, pero está ansioso de saber si seguirá en la escudería este próximo año.

Bourdais de 29 años, niega que los test de Barcelona de esta semana fueran "un tiroteo", contra Takuma Sato para hacerse con uno de los asientos en el equipo, más bien lo considera algo "puramente financiero".

"Mientras no tengan el dinero necesario para costear el presupuesto del equipo, no serán capaces de anunciar, los pilotos de 2009, porque no importa tener a buenos pilotos a los mandos de un coche que no se puede financiar", dijo el piloto francés.

Takuma Sato, acumula la disputa de 93 Grandes Premios en diferentes equipos como Jordan, BAR y Super Aguri, el japonés podría ofreces al equiop un monedero sustancial, gracias a patrocinadores personales que formarian parte del equipo, con su fichaje para 2009.

Bourdais dijo que también hay otros candidatos, pero que esta ansioso de últimar sus propios proyectos de cara a 2009.

"Por lo que a mí se refiere, no veo una decisión a corto plazo, ya que no hay nadie que garantice el presupuesto ahora mismo, o el día de mañana", dijo para la web oficial de la F1.

Bourdais incluyó a Rubens Barrichello y Bruno Senna, que actualmente se juegan un asiento en Honda, también en la lista de candidatos a tomar un volante de Toro Rosso

"Aquel que tenga talento y dinero, es hoy el candidato perfecto", comento el francés. "Si nadie es capaz de aportar el capital necesario las cosas están complicadas, Franz (Tost) dice que soy el número uno de la lista, y que cambiar a los dos pilotos es una cosa difícil de que se dé, ya que no es la solución preferida".

"En realidad Franz quiso mantener tanto a Sebastian como a mi, pero obviamente Sebastian ha seguido adelante con Red Bull y necesitamos capital, entonces esto complica las cosas", añadió Bourdais.


[B]Rossi se puso a los mandos del Ferrari F2008[/B]

Valentino Rossi se puso en el circuito de Mugello a los mandos del Ferrari F2008, el regalo que la marca italiana le había ofrecido como recompensa por su nuevo título de MotoGP. 'Il Dottore' se puso ante el volante del monoplaza que este año ha corrido en el campeonato de Fórmula 1 utilizando un casco con un diseño igual al que utiliza en MotoGP.

Rossi dio dos giros alrededor del circuito con el F2008, en el que se había estampado un número 46, como el que lleva en su Yamaha de MotoGP, y los mecánicos de la escudería pudieron evaluar el buen funcionamiento del monoplaza. La prensa italiana destacó que, en esta ocasión, la experiencia no tenía como objetivo que el piloto decidiera su paso a la Fórmula 1, como ocurrió hace tres años, sino que se trataba simplemente de la recompensa de los responsables de su patrocinador principal por su victoria.

A la exhibición de Rossi asistieron su padre, Graziano, junto al director deportivo del equipo Yamaha, Davide Brivio y el director general de la gestión deportiva de Ferrari, Stefano Domenicali.


[B]Senna - Pilotar un F1 es algo muy especial
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Bruno Senna tuvo este miércoles la oportunidad de pilotar un Fórmula Uno durante una jornada completa. La experiencia ha dejado muy buen sabor de boca al piloto de las GP2 Series, que ahora espera que el equipo Honda Racing evalúe su actuación y se decante por él para la temporada de 2009.

"La jornada del miércoles fue muy buena y estoy muy satisfecho", declaró el brasileño. "Ahora me siento más cómodo y confío más en el coche. Creo que eso quedó demostrado en los tiempos, tanto en el crono actual como en la consistencia".

"Encontramos unos reglajes bastante buenos y logramos progresar durante el día", continuó Senna. "Ahora el equipo tiene que decidir si lo que hice ayer es lo suficientemente bueno, y eso es algo que respeto. Pero personalmente, para ser mi primera vez al volante de un F1, me siento muy contento".

"Cuando pilotas un F1 sientes algo muy especial y es muy fácil saber por qué es la categoría reina del automovilismo", indicó. "Es muy diferente a cualquier otra cosas que puedas conducir. Yo sólo quería ir más rápido".

"Dejando a un lado el trabajo y la concentración esta semana, he de decir que me lo he pasado muy bien", añadió. "El equipo Honda es muy profesional y me siento orgulloso de haber pasado este tiempo con ellos, en lo que ha sido una semana muy especial para mí".



[B]Dennis dice que Senna y Hamilton son muy diferentes[/B]

Ron Dennis considera que el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, y el tricampeón Ayrton Senna no tienen demasiados aspectos en común en cuanto a sus personalidades. El británico asegura que ha tenido una relación "muy diferente" con sus dos pupilos. "A Ayrton le gustaba mucho ir a su casa en Brasil y lo hacía con frecuencia. A veces teníamos conversaciones telefónicas sin fin porque siempre estaba pensando cómo mejorar. Hacía listas de las cosas que quería hacer para encontrar soluciones. Era muy meticuloso", recordó.

En cambio considera que su relación con Hamilton es más cercana porque el inglés pasa la semana "en las oficinas de la empresa". "Hace muchas horas en el simulador. Como está con nosotros no tengo que hablar mucho con él por teléfono. Nuestra relación es distinta", explicó.

Dennis considera que Senna estaba "obsesionado" con la Fórmula 1 y la anteponía a su vida personal, confiesa en declaraciones a la revista 'Autosport'. "No tenía casi ningún interés más, aparte de sus maquetas de avión. Lewis tiene muchas pasiones, como la música, y pasa mucho tiempo con su hermano, o con sus coches de control remoto", añadió.

[B]Brawn - Senna y Di Grassi han hecho un trabajo admirable[/B]

El director de Honda Racing Ross Brawn se ha mostrado muy satisfecho con los trabajos realizados por los brasileños Bruno Senna y Lucas di Grassi durante los entrenamientos que han tenido lugar esta semana en el Circuito de Cataluña.

En Barcelona, el sobrino del legendario Ayton Senna tuvo la oportunidad de pilotar un Fórmula Uno por primera vez, mientras que Di Grassi, quien es normalmente piloto de pruebas de Renault, realizó una prueba para Honda con vistas a la próxima temporada.

Brawn explicó tras los entrenamientos que la escudería japonesa tomó la oportunidad "para evaluar el talento de Lucas di Grassi y Bruno Senna" durante el día y medio que cada uno de ellos tuvo para mostrar su potencial.

El británico indicó que durante el tiempo que ambos pilotos estuvieron trabajando con Honda "nos permitió evaluar sus rendimiento y nivel de conocimientos técnicos. Tanto Lucas como Bruno han hecho un trabajo admirable esta semana. Trabajar con ellos ha sido todo un placer gracias a su evidente entusiasmo y dedicación".

Honda Racing se tomará ahora su tiempo para analizar los datos que ha obtenido durante estos tres días de entrenamientos en Barcelona, en los que no ha participado el brasileño Rubens Barrichello, antes de tomar una decisión.


[B]Vettel satisfecho con sus entrenamientos con Red Bull[/B]

En la última de las tres jornadas de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el Circuito de Cataluña, Sebastian Vettel volvió, por segundo día consecutivo, a marcar la pauta.

Trabajando en un programa centrado en la evaluación de los neumáticos 'slicks' (lisos) que serán usados en el 2009, y rodando con varios niveles de carga aerodinámica que Red Bull Racing podría incluir en su monoplaza para la próxima temporada, el piloto alemán concluyó la jornada con la mejor vuelta (1'19"295).

"Ha sido fantástico volver a pilotar un monoplaza; esta ha sido la primera vez desde Brasil", declaró Vettel tras los tests. "Ha sido muy interesante rodar con los neumáticos slicks y ha sido muy diferente de lo que la F1 ha sido durante los últimos años".

"Para mí, este par de días ha sido muy valioso para conocer a los ingenieros y al resto del equipo", indicó el germano. "Es importante que entre nosotros desarrollemos un entendimiento común, y los entrenamientos de invierno son la oportunidad ideal para hacerlo".

[B]Rossi: "Podría haber sido un buen piloto de Fórmula 1"[/B]

El ocho veces campeón del mundo de motociclismo Valentino Rossi, advirtió de que "con trabajo, podría haber sido un buen piloto de Fórmula 1", tras haberse puesto a los mandos de un Ferrari en su circuito fetiche de Mugello.

"Con mucho trabajo, podría haberme convertido en un buen piloto de Fórmula 1. Sé que es complicado afirmar si hubiera sido un ganador o no, pero el potencial estaba ahí", aseguró el piloto italiano después de recorrer el trazado transalpino en un monoplaza del 'cavallino rampante'.

Durante 2005 y 2006, Rossi probó con Ferrari para intentar un hipotético salto a los monoplazas. Sin embargo, el 'Doctor' optó por seguir dominando en el Mundial de las dos ruedas. No obstante, la puerta al Mundial de Rallies sigue abierta y este fin de semana quedó segundo en el Rally de Monza.

A pesar de haberse quedado a las puertas de la que hubiera sido su tercera victoria en Monza, Valentino Rossi confirmó recientemente su presencia en el Rally de Gales al volante de un Ford Focus, por lo que su salto a las cuatro ruedas continúa siendo una posibilidad.

[B]Telecinco ingresó 25 millones al año por la F1[/B]

Telecinco no sólo echará de menos la próxima temporada a la Fórmula 1 por las audiencias millonarias que dejaba cada domingo de competición en la cadena. También por las importantes sumas de dinero que, de manera indirecta, le daba en forma de publicidad.

Así lo dejó entrever en una entrevista concedida a los medios de comunicación el consejero delegado de publicidad de la cadena privada, Giuseppe Tringali, que explicó que el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 reportó a la cadena una facturación publicitaria media superior a los 25 millones de euros en cada una de las cinco temporadas que ha estado emitiendo la competición.

Unas cifras que serán muy difíciles de compensar al no poder contar con Fernando Alonso y el resto de pilotos de la parrilla. Y es que Tringali no escondió que “ha sido un producto muy importante y que nos ha dado una facturación muy buena”.

Críticas a La Sexta

No obstante, tanto el consejero delegado de publicidad como otros directivos de Telecinco han asegurado que sabrán superar la pérdida de los derechos de emisión de la Fórmula 1 ya que “no estamos preocupados. Perder la Fórmula 1 no significa que no podamos encontrar otras cosas”.

Tringali no dejó pasar la oportunidad para criticar a La Sexta, cadena que emitirá la competición a partir de ahora y se planteó la coherencia de la oferta realizada por Mediapro para hacerse con los derechos de emisión. “Han pagado por ello bastante más de lo ingresado por Telecinco en años buenos. ¿Se pueden compensar 40 millones de euros en el mercado en este momento? No lo creo”, aseguró el directivo de Telecinco.
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En Renault esperan multiplicar por 5 su potencial. Fernando Alonso lo probará en Diciembre[/B]

Renault trabaja con ahínco para ofrecer un coche de garantías a Fernando Alonso y el piloto asturiano, que en principio no iba a conducirlo hasta enero de 2009, aseguró que el próximo 11 de diciembre viajará a Jerez para participar en una jornada de entrenamientos.

"No habrá muchas cosas que probar, pero el objetivo es no pasar tanto tiempo sin tener las sensaciones de conducir un monoplaza", dijo Fernando Alonso, tal y como recoge la web de la Cope.

La escudería francesa perfila el nuevo monoplaza del bicampeón mundial. El ordenador Xtreme - X Supercomputer, que será el más potente de la F1 y jugará un papel importantísimo en la confección del nuevo diseño, es una de las principales armas.

En el equipo cunde el optimismo, hasta el punto que se prevé que la irrupción del R29 provocará que Renault quintuplique su potencial.

[B]Los equipos plantean una calificación por eliminacion
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La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) debatirá en su reunión del próximo mes el actual sistema de calificación para las carreras de Fórmula 1. La FOTA quiere realzar la calificación, actualmente dividida en tres tandas, dos de ellas con un sistema de eliminación de los peores tiempos. La nueva propuesta consiste en que todos los monoplazas salgan a la pista a la vez y con la misma cantidad de combustible, eliminando al más lento al término de cada vuelta.

Después de 14 vueltas, los seis pilotos más rápidos lucharán por la 'pole position', para ello podrán montar nuevos neumáticos, pero todos llevarán idéntica cantidad de combustible. Además, el que se lleve la 'pole' podrían sumar un punto para el Mundial y un premio económico.

Con el actual formato, los diez pilotos más rápidos se clasifican para la 'Q3' en la que luchan por la 'pole'. La cantidad de combustible con la que corren la deciden los equipos, por lo que muchas veces, sale en la primera posición de la parrilla el piloto con el coche más ligero.

La FOTA se reunirá el próximo 4 de diciembre. Su propuesta goza del beneplácito de todos los equipos aunque debe ser sometida a la aprobación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

[B]Webber tiene heridas graves tras un accidente mientras practicaba ciclismo[/B]

El piloto de Red Bull Renault Mark Webber ha resultado herido en un accidente de ciclismo en Tasmania. Sus heridas son graves pero su vida no corre peligro.

Webber, de 32 años, participaba en el 'Mark Webber Pure Tasmania Challenge', una prueba de 250KM que incluye rutas en kayak, a pie y en bicicleta por la isla australiana.

El australiano fue golpeado por un coche cuando iba en bicicleta cerca de Port Arthur, según informa Reuters que tiene 'heridas graves pero que no ponen en peligro su vida'.

"En el lugar del accidente fue atendido por los paramédicos de la prueba antes de ser trasladado en helicóptero al Royal Hobart Hospital," declaraba el Sargento de Policía de Tasmania Jon Ford.

ABC Radio informa de que tiene 'fracturas múltiples en brazos y piernas'.

Webber no tomaba parte en la primera sesión de entrenamientos de pretemporada esta semana en Barcelona con Sebastien Loeb y Sebastian Vettel. Sin duda, el incidente afectará al programa de Webber esta pretemporada.

[B]Flavio Briatore: "Volveremos a ser una fuerza a tener muy en cuenta"[/B]

Primero han sido varios ingenieros españoles de Renault, en las páginas de MARCA, los que han reconocido que los primeros datos del R29 pintan muy bien. Luego el propio Fernando Alonso añadió, en Gijón, que confía en estar en cabeza la temporada que viene. Y ahora es Flavio Briatore, jefe de equipo, quien está convencido de que Renault volverá por sus fueros tras el gran final de 2008.

"Realmente creo que volveremos a ser una fuerza a tener muy en cuenta. Tenemos todo lo que necesitamos, hemos hecho desarrollos y cada mejora que encontramos termina en el coche inmediatamente. Hemos vuelto a la situación en que estábamos antes de 2006. Ferrari lo hizo, no ganó nada en 2005. Eso pasa, en Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien y muy mal es muy fina", afirma el italiano en la revista italiana Autosprint.

"Pero para conseguirlo, tenemos que cambiar mucho, contratar gente nueva, más joven y hambrienta de éxito. El secreto es que primero necesitas comprender qué está mal y sólo después, comenzar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas. El año pasado perdimos cinco meses antes de entender dónde estaba el problema. Rehacer el túnel del viento renovándolo completamente requirió tiempo. Pero ahora estamos preparados", señaló el de Cuneo, que alterna su cargo con el de copropietario del equipo de fútbol de la First Division inglesa Queen’s Park Rangers.

La 'descongelación', clave
Flavio reconoce que el acuerdo alcanzado con la FIA para descongelar los motores será clave para esta resurreción del equipo, con lo que viene a reconocer que el propulsor ha sido una de las grandes lacras durante estas dos últimas temporadas. "No se pueden congelar las prestaciones durante cinco años dejando a alguien tan atrás. Cuando supimos las intenciones de la FIA, despedimos a ochenta o noventa personas de la fábrica de motores en Viry. Y no creo que los demás hicieran lo mismo. Fue un error, y otro lo cometió la FIA por permitir un cierto margen de intervención en los inyectores. Eso va completamente en contra del espíritu de la norma, que debería congelar las prestaciones durante cinco años en el momento en el que las prestaciones estaban iguales para todos", asegura.

La otra clave del proyecto es, por supuesto, Alonso, con quien pactó el silencio hasta final de temporada. "Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año. Con él en el equipo podemos experimentar con los otros pilotos, pero Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año", señaló para justificar la permanencia de Piquet en el equipo.

"Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton", concluye.

[B]Los ingenieros de Red Bull creen que Loeb tiene sitio en la Fórmula 1[/B]

Sébastien Loeb brilló, y de qué manera, en la prueba que realizó con el Red Bull de Fórmula 1, hasta el punto de que marcó el octavo mejor tiempo en el único día en que se subió al coche en el circuito de Montmeló. "Unas veces frenaba demasiado pronto y otras demasiado tarde, por lo que sé que podría ser más veloz”, afirmó el piloto de Citroën.

Toro Rosso reconoció, tras analizar la telemetría, que el francés está perfectamente cualificado para competir en Fórmula 1. "Fue realmente sorprendente. Se sentó en el coche y no cometió ni un solo error", señaló el ingeniero de prestaciones de Red Bull Daniele Casanova . "Que Loeb estuviera en mitad de la tabla es impresionante. De hecho nos ha dado datos muy interesantes para analizar de los neumáticos, así que fue un test normal para nosotros", afirma. En Toro Rosso señalan que están "abiertos a cualquier novedad".

[B]Rossi acabó fuera de la pista en su segundo día con el Ferrari[/B]

Valentino Rossi acabó fuera de la pista en la segunda y última de las jornadas de entrenamiento de que ha disfrutado a los mandos de un Ferrari de Fórmula 1 en el circuito de Mugello, marcada por la intensa lluvia. El ocho veces campeón mundial de motociclismo dio tres vueltas antes de volver a los boxes. Después, volvió a subirse al monoplaza pese a que el asfalto deslizante y el viento le impedían rodar a gusto y acabó fuera de la pista tras una veintena de giros.

Rossi marcó buenos tiempos el primer día de pruebas, con el asfalto seco, quedándose a tres segundos del piloto de pruebas Luca Badoer y a cinco del récord del circuito italiano, en poder de Rubens Barrichello desde 2004. Valentino ya había coqueteado con la Fórmula 1 con anterioridad, pero dejó claro que estas pruebas habían sido "por placer" y que su futuro en los próximos "cinco años" está en MotoGP.

[B]De la Rosa: "La Fórmula 1 de 2009 no será como la MotoGP" Los cambios no transformarán radicalmente el deporte[/B]

Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren, ha podido rodar tanto con el Mercedes como con el Force India, gracias al acuerdo reciente entre Ron Dennis y Vijay Mallya. A pesar de los profundos cambios introducidos en ambos monoplazas, para anticiparse a 2009, el piloto español no cree que existan tantas diferencias como para pensar en una revolución en este deporte:

"Los adelantamientos serán definitivamente más fáciles, considerando que esto es Fórmula 1. Si la gente cree que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula 1, entonces mejor olvidarlo".

Durante las pruebas en Barcelona, el piloto local ha podido probar los cambios en profundidad. Efectivamente, experimenta significativos cambios en el pilotaje, aunque advierte de que quizá el público no lo note tanto: "Seguirá siendo un coche salvaje, seguirá habiendo efecto aerodinámico, y fuera del rebufo será complicado. Será más fácil adelantar, pero no será una carrera de MotoGP. Y la gente tiene que entenderlo".

Sin embargo, Pedro cree que la FIA va por el camino correcto en la introducción de estas nuevas normas y medidas: "Los cambios van en la dirección correcta. La dificultad llega al tener muchos cambios y una gran reducción de las pruebas para el próximo año. Eso hará complicado poner a punto el coche entre cada carrera. Va a ser interesante: no habrá tiempo suficiente para probarlo todo".

Sobre el asfalto, los pilotos podrán apurar más sin necesidad de arriesgarse innecesariamente: "Obviamente, los neumáticos lisos dan mucho más agarre. A pesar de que correremos con una carga aerodinámica reducida, el agarre general del coche no será tan diferente a lo que tenemos. Pero es el equilibrio entre la parte delantera y la trasera lo que cambiará; los neumáticos lisos tienen un muy buen paso por curvas y una gran tracción a la salida". Entonces ¿qué es lo que notarán los pilotos y el público? "En general, para simplificar las cosas, creo que los neumáticos lisos nos darán mejor tiempo por vuelta en las curvas más lentas, y debido a la reducción de la carga aerodinámica seremos más lentos a altas velocidades".

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Murray Walker considera el KERS la clave de 2009 Quien lo domine tendrá una clara ventaja sobre el resto[/B]

Si Lobato es la referencia televisiva en España, Murray Walker lo es en el resto de Europa. Y este veterano periodista especializado asegura que ni los nuevos y polémicos alerones ni los neumáticos lisos serán la clave del mundial 2009. Para él, el KERS manda. En declaraciones exclusivas para crash.net Radio, el británico cree que los equipos que mejor dominen este nuevo dispositivo que recupera la energía en las frenadas tendrán una clara ventaja en las carreras:

"Lo que más va a afectar a todos no es el cambio de neumáticos de rallados a lisos, e incluso tampoco la aerodinámica, en mi opinión. Será la medida en que el KERS se empleé y se desarrolle satisfactoriamente por los distintos equipos. Si un equipo lo consigue, podría ser una ventaja enorme, y para los que lo hagan mal, será una enrome desventaja. Todo es tan nuevo que no sabremos el efecto que realmente tiene hasta el próximo año".

El mítico comentarista de Fórmula 1 (de 85 años) inició su andadura profesional en los 70 de la mano de la BBC. Más tarde fichó por la ITV hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 2001. Su voz es la banda sonora de decenas de carreras inolvidables, y su sabiduría es la de la experiencia que ha acumulado a lo largo de las décadas. Quizá por eso asegura que no habrá muchos cambios en 2009 respecto a los favoritos: "Aún espero ver a Ferrari, Renault, McLaren y BMW al frente, y al resto por detrás, simplemente por el hecho de que ellos tienen el dinero, la experiencia y las facilidades para adaptar los coches a las nuevas regulaciones más rápidamente y mejor que sus rivales".

A quien sí espera ver resucitar es a Kimi Räikkönen, campeón del mundo en 2007 pero completamente descolorido en 2008. Murray considera que el año olvidable que ha tenido tiene varias causas: "Su problema en 2008 básicamente fue con los neumáticos, el equilibrio del coche y su estilo de pilotaje, que no se ajusta al coche de Ferrari de 2008, al contrario que Massa". Él cree que el próximo año las cosas cambiarán, que tanto Ferrari como Kimi se prepararán para ser más compatibles mutuamente, pero que todo es una incógnita de momento: "Hasta que no sepamos cómo será el coche de Ferrari de 2009, no sabremos cómo irá Räikkönen. Pero creo que el hecho de que Ferrari se haya rediseñado para el próximo año es una clara indicación de que están contentos con su estado psicológico, su bienestar mental y todo lo demás que es necesario para ser un buen piloto".

De momento, el frío otoñal e invernal servirá de descanso, pero también de preparación para resurgir y defender un título mundial o, al menos, su puesto en Ferrari: "Räikkönen tendrá el invierno para pensar sobre el hecho de que perdió el mundial y por qué lo perdió, y que se adentra en 2009 y tiene que hacer algo al respecto. Estoy bastante seguro de que durante las pruebas que preceden a la nueva temporada, se apoyará en la gente de Ferrari, recuperará su antiguo pilotaje y volverá al frente el próximo año. Si el resultado es volver a ser campeón del mundo otra vez o no es algo completamente diferente".

[B]Ecclestone busca una sede para el Gran Premio de Francia Asegura que no habrá carrera francesa por lo menos hasta 2011[/B]

Francia se queda sin Fórmula 1. Después de que la FESA (Federación Francesa de Automovilismo) anunciara en octubre que Magny-Cours quedaba fuera del calendario por problemas económicos, hoy es el mismo Bernard Ecclestone el que desestima el regreso de una prueba francesa antes de 2011:

"Creo que es casi seguro que no habrá un gran premio antes de 2010", declaró a L’Equipe.

Tras la decepción de Magny-Cours, Disneyland París parecía la favorita para albergar un gran premio urbano en tierras francesas. Sin embargo, los organizadores rechazaron la propuesta la semana pasada al considerar el proyecto inviable económicamente. Ecclestone, firme defensor del gran premio de Mickey Mouse, se muestra hoy decepcionado y disgustado por la negativa de los organizadores: "Siempre pensé que Disneyland era el lugar perfecto para nosotros, una nueva localización que podría acoger el Gran Premio de Francia. Hay mucha infraestructura, los trenes pasan por allí, todo el mundo lo conoce… Era perfecto".

Aunque Disney le ha dado la espalda, Ecclestone sigue empecinado con París; cree que la futura carrera debe ir irremisiblemente unida a la capital del amor. Por su mente sigue presente una idea muy de moda: convertir sus calles en pistas de competición. Dicha idea se una a otras cinco propuestas que, asegura Bernard, están sobre su mesa, aunque sólo la de Disneyland podría haber llegado a tiempo para 2010. Las demás, tendrán que madurar hasta ser proyectos viables.

Hace sólo unos días nos hacíamos eco de Sarcelles, un suburbio parisino que se ha alzado al frente de las candidatas a convertirse en la capital de la Fórmula 1 en Francia. Su alcalde y el ex piloto Jean-Pierre Beltoise son los máximos interesados que ya han recaudado algunos fondos previsores. Hoy llegan los nombres de nuevas alternativas: Flins-sur-Seine, al noreste de París, muy cerca de la fábrica de Renault. Para rechazar y aceptar todas las propuestas, el mismo Ecclestone visitará los lugares para certificar sus cualidades y carencias. Y no le importa el tiempo: quiere hacerlo bien y para ello no le preocupa que Francia se quede sin gran premio durante algunos años. El objetivo: evitar un caso como Magny-Cours, a quien Ecclestone le echa las culpas de engañarle: "Fuimos a Magny-Cours por razones políticas erróneas. Evitaremos hacer eso otra vez. Lo que queremos es encontrar definitivamente el lugar adecuado, pues el Gran Premio de Francia necesita ser de larga duración". Las claras alusiones de Ecclestone hacen referencia a cuando la Fórmula 1 se trasladó del mítico y popular Paul Ricard al prácticamente desconocido e incómodo Magny-Cours, en 1991, promovido por el presidente Mitterrand.

[B]Fernando Alonso, mejor piloto del año[/B]

Según un sondeo realizado por el programa Fórmula SER entre 11 especialistas de nuestro país, Fernando Alonso ha sido el mejor piloto del año en F1 a pesar de su mal inicio de temporada y de haber terminado sólo en 5ª posición de la clasificación general.

Un jurado formado por pilotos, ex pilotos, ingenieros y personajes muy vinculados a la F1 ha otorgado al piloto de Renault el 54,5% de los votos. Hamilton ha recibido el 27% y Massa el 18%. Seis de ellos consideran al asturiano el mejor piloto de 2008: Joaquín Verdegay (comisario deportivo de F1 y miembro del Consejo Mundial de la FIA), Francesc Rosés (periodista español que más carreras de F1 ha presenciado in situ con 315), los pilotos de GP2 Adrián Vallés, Roldán Rodríguez y Javi Villa y el ingeniero de Williams Xevi Pujolar. Apostaron por Hamilton Joan Villadelprat (veterano experto con experiencia en Ferrari, McLaren y Benetton Renault), Luis Pérez Sala (ex piloto de F1) y Andy Soucek (piloto de GP2). Otorgaron su voto a Massa Adrián Campos (ex piloto de F1 y jefe de equipo en GP2 y F3) y Toni Cuquerella (ingeniero de pista de Robert Kubica en BMW).

En esa misma consulta los especialistas designan, por amplia mayoría, al joven alemán Sebastian Vettel como piloto revelación del año (72,7% de votos por un 27,2 para Robert Kubica). Asimismo, 8 de los 11 creen que Fernando y el R29 pueden estar en condiciones de disputar el título el año que viene debido a la gran evolución del R28 en la recta final del año y a los grandes cambios que llegarán con la nueva temporada.

Por último, casi todos ellos citan al joven catalán Jaime Alguersuari (ganador este año de la F-3 británica y respaldado por la escudería Red Bull) como el piloto con más opciones de ser el próximo español en llegar a la F1.

[B]Usain Bolt pilota un Fórmula 1 de Ferrari en Mónaco[/B]

El jamaicano Usain Bolt, el hombre más rápido del mundo, pilotó dos modelos de Fórmula 1 Ferrari este domingo por la mañana en Mónaco, donde por la noche se desvelará si es elegido atleta del año en la gala presidida por el príncipe Alberto II.

El tricampeón olímpico de Pekín-2008 (100, 200 y relevos 4x100 metros), luciendo una camiseta roja, del color de la famosa marca italiana, pilotó dos modelos en el circuito de Mónaco que cada año es escenario del Gran Premio de Fórmula 1.

Bolt, de 22 años, hizo subir a los Fórmula 1 a varios miembros de su familia uno tras otro.

[B]Mallya se da cinco años para sentar a un piloto indio en sus coches[/B]

Vijay Mallya, propietario de Force India, equipo que acaba de sellar un importante acuerdo de colaboración con McLaren-Mercedes y con el que Pedro de la Rosa se entrenó en Montmeló, se da un plazo máximo de cinco años para sentar a un piloto indio en uno de sus coches. El multimillonario llegó a la Fórmula 1 de la mano de Spyker, escudería que heredó el material de Jordan y que adquirió a finales de 2007, cambiándole el nombre.

El único indio que ha competido en Fórmula 1 hasta la fecha fue Narain Karthikeyan, que pasó con más pena que gloria por Jordan. En la actualidad es Karun Chandhok, décimo en la última edición de las GP2 Series, el piloto más prometedor de ese país. "Me he comprometido a que Force India buscará y apoyará a un piloto indio para que llegue a la Fórmula 1 tras pasar por diferentes categorías, incluida la GP2. Espero conseguir este objetivo en un periodo máximo de cinco años", afirmó Mallya en la CNN, declaraciones que recoge f1-live.com.

[B]Buemi será, "muy probablemente", uno de los pilotos de Toro Rosso[/B]

Aunque Toro Rosso sigue sin confirmar quiénes serán sus pilotos en 2009, hay un candidato que cobra ventaja. Se trata de Sébastien Buemi, suizo de 20 años, que ha participado en los entrenamientos de la pretemporada junto al japonés Takuma Sato y al francés Sébastien Bourdais, piloto oficial de la escuadra la pasada campaña.

Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, de la que Toro Rosso es una suerte de escudería filial, confirmó en autosport.com que uno de sus pilotos será, "muy probablemente", Buemi. Ambos, en cualquier caso, serán anunciados "antes del último test de diciembre", que tendrá lugar en Jerez entre los días 15 y 17. Buemi fue sexto en el último campeonato GP2.

La pasada temporada los pilotos de Toro Rosso fueron Sebastian Vettel y Sébastien Bourdais. El primero cuajó una sensacional actuación, convirtiéndose en Monza en el piloto más joven en ganar un Gran Premio, y ha ascendido al equipo Red Bull en sustitución del retirado David Coulthard, mientras que el segundo, que venía de ganarlo todo en la IndyCar, no ha convencido.

[B]Briatore cree que Grosjean es "demasiado joven" para la F1 Además, ha cometido muchos errores en la GP2[/B]

Flavio Briatore ha condenado a Romain Grosjean a un año más en la sombra. El francés, campeón de la Asia Series y cuarto en la GP2, tenía ilusión por remontar hasta la Fórmula 1 de la mano de Renault, quizá sustituyendo a Nelson Piquet, pero Briatore cree que tiene dos principales inconvenientes, según ha declarado al periódico español Marca: "Es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2".

Romain, piloto de pruebas de Renault durante 2008, tiene 22 años. Aunque no le quiere dar una oportunidad todavía, Briatore asegura que precisamente la juventud es una condición primordial para "fabricar" un nuevo campeón.

Y pone ejemplos: "Si uno quiere ganar con alguien realmente bueno, hay que formar a los pilotos en casa, como hicimos con Fernando, y como hizo McLaren con Hamilton".

[B]Y a todo esto, ¿se podrá adelantar en 2009?[/B]

Mucho hemos hablado ya del nuevo aspecto de los renovados monoplazas de Fórmula 1 que veremos a partir de 2009, pero no tenemos que perder de vista el verdadero objetivo de esta nueva reglamentación aerodinámica, que no era otro que facilitar los adelantamientos en pista, sin llegar a dejarlos tan fáciles que pierdan por completo su valor. ¿Y se conseguirá eso con estos nuevos coches?

El piloto probador de BMW Sauber, Christian Klien, ha opinado sobre lo que nos puede deparar esta peculiar aerodinámica a partir del año que viene, confirmando la solución de lo que sin duda era uno de los grandes handicaps hasta ahora para poder adelantar: que los coches podrán acercarse mucho más a la trasera de los demás monoplazas.

De todas formas, en los pasados test en el Circuit de Catalunya muchos de los monoplazas rodaban aún con aerodinámica de 2008, por lo que las conclusiones todavía no son del todo claras. En los ensayos programados en el Circuito de Jerez el próximo mes, BMW hará una simulación de carrera entre dos de los F1.08 con aerodinámica de 2009 para valorar mejor las implicaciones de la nueva normativa en los adelantamientos.

Otro factor importante de esta nueva aerodinámica la comentó el otro día Robert Kubica, que declaró en La Gazzetta dello Sport que los nuevos alerones delanteros eran demasiado anchos, y que el riesgo de sufrir roturas de esa pieza en las salidas sería elevado. De hecho, Kubica dejó caer un gracioso “siento curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia”. Digo yo que alguien habrá pensado en eso, ¿no?

[B]De la Rosa cree que a pesar de los cambios seguirá siendo difícil adelantar[/B]

Si hay un piloto que comprende a la perfección la dinámica de la Fórmula 1 es Pedro de la Rosa. El probador de McLaren y aspirante a un asiento oficial en Force India es un experto de este deporte. Cumplirá su undécima temporada en Fórmula 1 en 2009 y ha vivido todos los intentos de la FIA, los equipos y los organizadores del Mundial por conseguir un espectáculo más atractivo, o lo que es lo mismo, que haya más adelantamientos que acaben con carreras soporíferas marcadas por la parrilla que se configura en la calificación del sábado.

El piloto catalán discrepa de la creencia de que los revolucionarios cambios en 2009 devolverán la emoción a muchas carreras y que se multiplicarán los adelantamientos. "Es cierto que con la reducción de la carga aerodinámica, el KERS y los neumáticos lisos será algo más fácil, pero quien piense que esto va a transformar la Fórmula 1 que lo olvide rápidamente. Los monoplazas seguirán siendo anchos y seguirá habiendo obstáculos aerodinámicos para adelantar. Esto nunca será MotoGP y eso la gente debe entenderlo", afirma.

Los cambios son "buenos"
Eso sí, Pedro comparte la decisión de la FIA de cambiar normas y buscar soluciones a carreras anodinas. "Los cambios son buenos. Los neumáticos lisos nos van a dar más adherencia y en las curvas lentas vamos a ir más rápido porque va a agarrar más y la tracción va ser mejor en la salida de las curvas, pero al reducir la carga aerodinámica vamos a perder velocidad punta, con lo que al final el paso por vuelta va a ser casi idéntico", dice.

Desde el punto de vista de un probador como De la Rosa, los cambios tienen una dificultad añadida de acoplamiento, ya que al verse reducido a 20.000 kilómetros los tests en 2009, el conseguir evolucionar los monoplazas va a ser una labor ardua. "Está claro que los cambios están hechos en la dirección correcta. La dificultad viene por tener tantos cambios y una reducción masiva de pruebas durante el próximo año. Conseguir ajustar el coche entre las carreras va a ser algo complicado. Esto va a ser muy interesante y un gran desafío y no habrá bastante tiempo para probar todo", concluye.
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Ecclestone ofrece pocas esperanzas a GP francés[/B]

Bernie Ecclestone ha ofrecido muy pocas esperanzas a los organizadores del Gran Premio de Francia para que la carrera regrese al calendario de la Fórmula Uno antes de 2011.

El propietario de los derechos comerciales de la F1 ha indicado que la única posibilidad que tiene Francia de que el deporte regrese a su territorio es si logran un buen lugar para albergar la carrera.

Recientemente Euro Disney y Lagardere Sports abandonaron el proyecto que podría haber hecho posible la disputa del GP de Francia a las afueras de París. Ecclestone lamenta que hayan tomado esa decisión.

"Siempre pensé que ese era el lugar perfecto para nosotros, que era la mejor ubicación para el GP de Francia", declaró el británico al periódico L'Equipe sobre la posibilidad de que la carrera se disputase en París.

"Fuimos a Magny-Cours por razones incorrectas, políticas. Quiero evitar que eso se repita. Lo que queremos hacer es encontrar el lugar adecuado porque el GP de Francia tiene que quedarse ahí por mucho tiempo", añadió Ecclestone.

El inglés concluyó sus declaraciones diciendo que está 'bastante seguro' de que no habrá un GP de Francia en 2010.

[B]China sí quiere seguir en el mundial de Fórmula 1 Un error en la traducción malinterpretó sus intenciones[/B]

Un error en la traducción del chino original al inglés podría haber causado una mala información sobre la negativa de China para seguir en el mundial de Fórmula 1. Hace algunas semanas se informó de que los organizadores de la carrera en Shangai estaban pensándose si seguir albergando o no este deporte.

Sin embargo, Leon Sun, uno de los responsables de la organización del gran premio (Juss Events) asegura que pudo haber una mala interpretación de las palabras de Oiu Weichang, subdirector de la Administración de los Deportes de Shangai en sus declaraciones. Según Leon, lo que Oiu quería decir es que "es probable que la Fórmula 1 siga [en China] después de 2010".

Hay que rectificar, pues, y ofrecer la opinión real de los responsables chinos, que aseguran estar encantados con la presencia de la Fórmula 1 en sus tierras: "La Fórmula 1 sólo ha estado aquí durante cinco años, y creemos que es un buen producto, un acontecimiento muy bueno para Shangai, así que al menos desde el punto de vista de nuestra empresa queremos continuar promocionando y consolidando la carrera".

En las próximas semanas, en cualquier caso, los responsables se reunirán para discutir entre ellos las condiciones antes de firmar un contrato con Bernard Ecclestone, aunque aseguran que por su parte no habrá ningún problema: "Los datos muestran que hay cada vez más y más seguidores en China, así que no creo que rechacemos el gran premio de Fórmula 1".

[B]La BBC confirma a Coulthard y a Jordan para 2009 La televisión británica tiene bien cubiertos sus puestos
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David Coulthard trabajará para la televisión durante su primer año como piloto retirado de la Fórmula 1 en 2009. La emisora británica BBC confirmó hoy lunes que el escocés, que pilotó en la F1 para Williams, McLaren y recientemente para Red Bull, trabajará con ellos como comentarista experto del deporte.

"Mi pasión por el deporte sigue viva, y por lo tanto, estoy encantado de que me hayan dado la oportunidad de compartir mis puntos de vista y experiencias en la retransmisión de F1 de la BBC", dijo.

Otro de los retirados del deporte que trabajarán para la BBC es el ex propietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, después de que los derechos de la televisión británica cambiaran de manos después de más de una década en ITV.

El veterano de 158 grandes premios, y de más de 180 como comentarista, Martin Brundle, comentará las carreras junto a Jonathan Legard.

En un comunicado, la BBC también dijo que el legendario comentarista de F1 Murray Walker tendrá "una presencia regular" en la página web de la BBC.

La BBC tendrá los derechos de retransmisión de la F1 durante cinco años.

[B]Annabelle Bond, la nueva novia de Ron Dennis Es la hija del presidente de Vodafone[/B]

Nueves meses después de anunciar el final de su matrimonio de 22 años, el jefe de McLaren Ron Dennis ha encontrado pareja. El británico de 61 años está siendo vinculado con Annabelle Bond, una aventurera y activista de 39 años, que en 2004 se convirtió en la cuarta mujer en llegar al Monte Everest.

También es la hija del banquero británico Sir John Bond, presidente actual del patrocinador principal de McLaren, Vodafone.

"Ella conoce a Ron", confirmó su portavoz al Daily Telegraph. "Sin embargo, ahora está ocupada con su hija, Isabella"

Van der Garde queda seducido por el ING Renault F1

Rodó durante dos días como recompensa al título de la Formula Renault 3.5 Series

Para un piloto, instalarse a bordo de un Formula 1 es un como cerrar un círculo. En el Circuit de Catalunya, Giedo Van der Garde ha sido integrado durante dos días en el ING Renault F1 Team en recompensa a su título de la Formula Renault 3.5 Series. Sesenta vueltas le han permitido familiarizarse con el Renault F1 R28. Giedo espera repetir la experiencia pronto.

Para un piloto, instalarse a bordo de un Formula 1 es un como cerrar un círculo. En el Circuit de Catalunya, Giedo Van der Garde ha sido integrado durante dos días en el ING Renault F1 Team en recompensa a su título de la Formula Renault 3.5 Series. Sesenta vueltas le han permitido familiarizarse con el Renault F1 R28. Giedo espera repetir la experiencia pronto.

El ganador de la Formula Renault 3.5 Series, Giedo Van der Garde ha sido invitado a una sesión de entrenamentos a bordo del Renault F1 R28, al igual que Robert Kubiça, Alx Danielsson o Alvaro Parente en los años precedentes. En el paadock, el holandés ha podido medirse con Robert Kubiça y Sébastien Vettel, dos pilotos de referencia en las World Series by Renault que ya han realizado su sueño, ganar un GP.

Todo empezaba en Enstone el 13 de noviembre pasado, con la preparación del asiento, las reuniones con los ingenieros y los detalles a ultimar para el test.

Giedo Van der Garde llegó el lunes al Circuit de Catalunya para unirse a Nelson Piquet y al resto del equipo. Por la mañana, Giedo observó los métodos del equipo antes de instalarse en el F1 R28.

Para familiarizarse con el monoplaza, el holandés se inició con tandas de cinco vueltas. El trabajo continuó al día siguiente con runs algo más largos. En total ha completado un total de 69 vueltas al circuito catalán, o sea, 321 km.

Giedo Van der Garde ha hecho un balance claramente positivo del tema: « Todo es impresionante en este F1 : la aceleración, la velocidad, el paso por curva, la frenada… El lunes por la mañana me dediqué a observar a Piquet y a su equipo técnico. Eso me ha permitido abordar bien las sesiones de rodaje. He salido a hacer tandas de 5 vueltas para ir aumentando el ritmo poco a poco. Tengo la costumbre de pilotar acelerando progresivamente. En el R28 la reacción es diferente. Hay que ser más agresivo y eso no es fácil para mi. Además del la eficacia del R28, el trabajo junto al equipo ING Renault F1 Team ha sido realmente enriquecedor. Los métodos son similares a los equipos de la Formula Renault 3.5 Series, pero todo es más tecnológico. El número de personas que hay alrededor de un coche es alucinante. Esta experiencia reforzará mi motivación para volver a pillar un volante de F1 en el futuro. »

Christian Silk, Jefe de test de ING Renault F1 Team, analiza las prestaciones de Giedo : « Siempre es especial para el equipo trabajar sólo para un piloto. Hemos intentado que se sintiera bien en el coche. No ha sido fácil porque Giedo es enorme. Hemos establecido una buena relación, y ha tenido tiempo de impregnarse de nuestra manera de trabajar. También ha podido trabajar a gusto con los ingenieros y ha tenido una noche por delante para digerirlo todo. Este monoplaza es muy diferente a todo lo que ha podido pilotar hasta ahora. Giedo ha progresado y ha colaborado bien con el equipo. »


[B]Barrichello desvela amenazas para favorecer a Schumacher en Ferrari[/B]

"Piensa en tu contrato". Esa escueta frase fue la que escuchó Rubens Barrichello al volante de su Ferrari en el GP de Austria de 2002. Esas palabras desescadenaron uno de los mayores escándalos de la Fórmula 1 en los últimos años, con permiso del escándalo de espionaje de McLaren.

El piloto brasileño, cuyo futuro para esta temporada no está aún decidido, ha contado lo que ocurrió aquella tarde del 12 de mayo en el circuito de A1-Ring, en la que lideraba una carrera que había dominado completamente, pero que de forma incomprensible, terminó cediendo casi sobre la misma línea de meta al 'Kaiser'.

Todo comenzó a ocho vueltas para el final, cuando su propio equipo comenzó a insinuar al brasileño lo que tenía que hacer. Según el propio Rubens ha afirmado en la publicación brasileña 'Fantastico', comenzaron la conversaciones por la radio. "¿Sabes que Michael está detrás de ti?. Es importante para el campeonato." A partir de ese momento, Barrichello tenía ante si una difícil decisión. Con el paso de las vueltas, y al ver que la situación de carrera no cambiaba, las conversaciones fueron a más. Barrichello demoró la decisión hasta la última vuelta, "porque cuando comencé la última vuelta tenía la idea de no dejarle pasar. Pero había un preferido, y no había otra salida. Me dijeron que pensara en mi contrato. Eso para mi fue una orden, levanta el pie o te vas a la calle".

"En ese momento pedí que le preguntaran a Michael si eso era lo que él quería, porque era muy injusto hacer aquello delante de todo el mundo. Me dijeron que no le correspondía a él decidir, pero tengo los documentos a casa con todas las pruebas para demostrar que era consciente de todo lo que estaba pasando".

Schumacher lo niega

Michael Schumacher, el heptacampeón del mundo de Fórmula 1, se ha apresurado en desmentir las declaraciones de su ex compañero. "Nunca he obligado a nadie a disminuir la velocidad por contrato. Si eres rápido, eres rápido, y serás el número uno", afirmó el alemán.

[B]Montoya: "No me interesa regresar a la F1"[/B]

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya no pretende regresar una vez más a la Fórmula Uno, ni aún por una oferta de McLaren o Ferrari. "Estoy muy feliz en la Nascar. Mi familia y yo estamos contentos en Estados Unidos y, la verdad, no se me pasa por la cabeza regresar a la Fórmula Uno. Es más, si ahora me llamaran de McLaren o Ferrari, no regresaría", declaró el ex piloto de las escuderías Mclaren y Williams en una entrevista con Efe.

El piloto bogotano afirmó que sigue recibiendo ofertas para regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial, pero no reveló qué equipos. "Aún me siguen buscado, pero he rechazado esas ofertas y cuando me dicen que quieren mi número de teléfono para contactarme yo me anticipo diciendo que si es para regresar a la Fórmula Uno, mejor que ni lo intenten porque no me interesa".

Dijo no haber visto la última carrera de la temporada y añadió que se enteró del triunfo de Lewis Hamilton y concluyó que si el británico logró el título fue porque fue el "más regular durante toda la campaña". El colombiano, ganador de siete grandes premios en su paso por Williams y McLaren, también habló sobre su desempeño en la Serie Nascar, en una temporada en la que ni él y ni su equipo, Chip Ganassi Racing, lograron victorias, a excepción del triunfo del 27 de enero en las ''24 horas de Daytona'', con Scott Pruett, Guillermo Rojas y Dario Franchitti.

"Esta temporada no fue buena en términos de resultados, aunque creo que las cosas van a mejorar mucho con la fusión con el equipo de Earnhardt Inc, especialmente por la experiencia que ellos tienen y por todo lo que nos pueden aportar", subrayó.

"Esperaba mucho más en mi segunda temporada en Nascar pero, tras un comienzo aceptable, tuvimos muchos problemas en la mitad del año y también nos faltó suerte en algunas carreras en las que íbamos al frente, como en los circuitos, porque en el primero me chocaron y en el segundo los frenos se dañaron. Así son las carreras", enfatizó.

Añadió que no se pueden esperar "grandes resultados pronto" porque se presentarán varios cambios y ni siquiera tiene claro con cuáles autos correrá la próxima temporada. Aún así, pretende estar entre los mejores diez en 2009.

"Hay que ser pacientes y esperar qué decisiones se van a tomar para la siguiente temporada. Aunque seguramente el próximo año pelearemos por quedar entre los diez mejores, creo que los resultados positivos se darán en unos tres años", anunció Montoya, quien el 20 de septiembre cumplió 33 años.

Admitió que le ha costado resignarse a dejar la pelea por los primeros puestos en la Nascar, y que correr allí es lo más duro que ha vivido en el automovilismo, pese a que se define como un piloto que se "adapta con facilidad a los cambios".

"Competir en la Nascar es mucho más complicado que en la Fórmula Uno. Si uno queda décimo aquí, hizo una buena carrera, contrario a la Fórmula Uno donde, si no se finaliza entre los cinco primeros, es muy malo. Allá, si uno tiene un buen carro, por mal que le vaya termina de cuarto o quinto. En cambio, tener en Nascar una buena máquina no garantiza que uno llegue en los primeros puestos", dijo.

En su explicación, Montoya citó el caso del brasileño Rubens Barrichello. "Creo que todos se preguntan qué pasó con Rubinho desde que salió de Ferrari. Antes, aún si cometía algún error, podía llegar segundo, pero ahora, que para mi es un piloto mucho mejor de lo que era antes, llega rezagado por la falta de un buen auto".

Montoya participó en Bogotá en la cuarta versión del torneo de golf de su fundación, ''Fórmula Sonrisas'', que ayuda a más de 5.000 niños pobres en Colombia. Se declaró feliz por el apoyo que ha recibido de la prensa estadounidense desde su arribo a la Nascar, aunque acepta que todavía le falta mucho por mejorar.

"La verdaderos especialistas y los que saben de Nascar han hablado muy bien de lo que he hecho allá", destacó. "Sé que para los aficionados este un deporte muy complicado, pero estoy seguro de que cuando empiece a ganar carreras y los resultados mejoren los mismos que ahora me critican por haber dejado la Fórmula Uno aprenderán sobre Nascar y seguirán las competencias", concluyó.