aqui os dejo un documento curioso que se ha publicado hoy (7 de marzo de 2009) en el suplemento del motor del diario "el pais"

En mayo de 1979, el diario EL PAÍS publicaba una escueta nota en la sección de Sociedad que decía textualmente: “Arturo Estévez, inventor del generador de hidrógeno, afirma que puede demostrar que su ingenio, que cuesta nueve millones de pesetas, produce 350.000 kilogramos de hidrógeno, lo que equivale a un poder energético de 1.400.000 litros de gasolina súper. Ahora se ha interesado por el invento el director gerente del Centro de Estudios
de la Energía, quien ha solicitado, mediante un telegrama, información sobre el generador”. Nada más, y nada menos.

Esta noticia, publicada casi al comienzo de la década de los ochenta, lleva a preguntarse si hay una historia de descubrimiento energético alternativo a la gasolina que se ha desarrollado en el anonimato durante años.

Además, en el archivo gráfico de la agencia Efe se guardan dos fotografías. Junto a ellas, una nota donde se puede leer: “El inventor extremeño afincado en Sevilla Arturo Estévez, probando, ante numerosos testigos y durante dos horas, una motocicleta impulsada por un motor de explosión de hidrógeno, más conocido como motor de agua, en la plaza
de España de Sevilla”.

La prueba a la que se refieren las imágenes de la agencia tuvo lugar el 1 de julio de 1970. ¿Podemos estar ante el padre español de un revolucionario invento? A la respuesta se llega a través de una reseña aparecida en 2006 en el diario extremeño Hoy. En ella se cuenta cómo Arturo Estévez logró subir a finales de los años setenta, en directa, los 1.511 metros de altitud del puerto de Guadarrama (Madrid) a los mandos de un Renault 8 modificado; es decir, al que le había sustituido el carburador y el depósito de gasolina tradicionales por el generador de hidrógeno inventado por él, y cuyo coste total de modificación ascendía a unas 5.000 pesetas de hace 30 años.

Pero ¿en qué consistía el invento? ¿Qué maquinaria fantástica desarrolló un hombre que, adelantándose a su tiempo, hizo real la quimera de convertir el agua en combustible para mover un motor de explosión interna?

Tres décadas después, ni tan siquiera su viuda e hijos tienen los planos del motor que pudo revolucionar la industria del automóvil. El propio Estévez era consciente de que su invento “sería un perjuicio económico para todos”, por lo que prefirió “estudiar la solución utilizando motores convencionales”, según sus propias palabras.

La prueba es que, tras infinidad de exhibiciones públicas, demostrando que su invento funcionaba, cuentan que el general Franco le mandó llamar y encargó a la Escuela de Ingenieros la realización de un estudio de viabilidad del proyecto. Sin embargo, el informe final calificó la invención como “desfavorable”. De hecho, parece incluso que la patente se la llegó a comprar el Estado y la hizo desaparecer por presiones procedentes de las petroleras. En la actualidad no existe rastro de ninguna de las máquinas que Arturo Estevez fabricó y todo apunta a que fueron olvidadas y destruidas con el paso de los años. Según fuentes de la familia, tan sólo sobrevivieron algunos planos originales y un documento notarial, ahora en manos privadas.

Habitual del programa sobre el motor que dirigía Rafael Escamilla para Televisión Española, y padre de casi un centenar de inventos, Arturo Estévez Varela murió en febrero de 1988 prácticamente en el anonimato. Nacido en 1914 en Valle de la Serena (Badajoz) e hijo de un mecánico montador en una fábrica de harinas, abandonó el pueblo muy joven para poder realizar sus estudios. Allí volvería en 1971 para hacer la “presentación mundial” del motor de agua. El 29 de abril de ese año, un motor de explosión con un depósito en su parte superior arrancó en presencia de
los invitados. En el interior del depósito, sólo un litro de agua que minutos antes había probado un niño.

Pero la realidad es que Estévez nunca llegó a hacer público qué producto añadía al agua para que ésta “entrara en combustión”. El proyecto, en el que invirtió más de nueve millones de pesetas de la época, necesitaba un reactivo que liberara la energía suficiente para mover un motor de combustión interna. Debía, además, hacerlo funcionar de manera constante y con la potencia necesaria para mover el peso de un vehículo a una aceptable velocidad y en cualquier clase de relieve orográfico. Fueron necesarios 30.000 kilómetros recorridos por toda Europa para buscar el preciado producto.

Según ha trascendido con los años, el desconocido reactivo pudo haber sido el boro. Éste es un elemento que existe en la naturaleza, tanto combinado con otros elementos como en forma de cristal. Se extrae principalmente de minas situadas en regiones áridas de Turquía y EE UU, aunque también en Argentina, Chile, Rusia, China y Perú. una de las propiedades de este elemento es la de liberar hidrógeno al contacto con el agua. Precisamente, y según consta en un artículo publicado también en el diario Hoy, esta reacción está siendo investigada actualmente en The Weizmann Institute of Science de Israel, dentro de un proyecto de transporte y almacenamiento de energía solar. Esta institución está desarrollando la interacción agua-boro, de la que se traduce finalmente que hay una consecuencia directa “reacción-movimiento” final. Al parecer, Arturo Estévez llegó a la conclusión de que con 45 litros de agua, a la que se añaden alrededor de ocho kilogramos de una cantidad exacta del reactivo, se podían
obtener unos cinco kilogramos de hidrógeno, lo que supondría una energía equivalente a 40 litros de combustible convencional. Esto daría a un vehículo autonomía suficiente para recorrer alrededor de 500 kilómetros. Dicho de otro modo: con dos litros y medio de agua y un kilo del “producto secreto” se conseguían tres metros cúbicos de hidrógeno. “Es decir, tantas calorías como las que producen nueve litros de gasolina de 96 octanos”, según palabras del inventor. Sin embargo, el precio del nuevo combustible era otro cantar. El boro en estado cristalino
(casi puro) tiene un precio de 4,2 euros por gramo, luego llenar un tanque con ocho kilogramos de boro costaría la astronómica cifra de 33.600 euros. Pero utilizando boro reciclado o amorfo impuro (de 1,6 euros por gramo) y refinándolo a gran escala, a lo mejor el precio final podría ser otro.

Actualmente, el mundo del automóvil vive una nueva revolución centrada en hallar alternativas al petróleo para la propulsión de vehículos. Los motores de dos y cuatro tiempos están siendo amenazados por una nueva generación de propulsores limpios, movidos por biocombustibles obtenidos de plantas o aceites vegetales, energía eléctrica o hidrógeno. De hecho, hace ya más de 30 años, este extremeño sentenciaba: “El hidrógeno es la solución que tiene el mundo para sobrevivir”. Pero nadie parecía haberle caso.



Víctor Acosta, profesor de Física en el Colegio Base de Madrid, ha llegado por distinto camino a la misma
conclusión que el Weizmann Institute de Israel y, posiblemente, que Arturo Estévez: 3H²O+2B da B2O3+3H2,
lo que, traducido al lenguaje usual, significa que agua y boro dan como resultado una reacción química a la que llamamos anhídrido bórico. En este compuesto, el boro arranca el oxígeno del agua, y en ese proceso se libera calor e hidrógeno, gas altamente inflamable. Si el hidrógeno se introduce en la cámara de combustión de un motor convencional y se comprime (al igual que sucede con la gasolina), al saltar la chispa de la bujía producirá la explosión necesaria para mover pistón, biela, cigüeñal. Resultado final: el movimiento.

El hidrógeno consumido se recupera para rellenar el tanque de agua, y el óxido de boro (único residuo) se envía a reciclar y se obtiene, así, más boro. Energía limpia. ¿Será el B2O3+3H2 la piedra filosofal del futuro? ¿Habremos dado, gracias a Arturo Estévez, con ella? El futuro y las petroleras tienen la respuesta.

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POR LA CUSTODIA COMPARTIDA

No pienso ensuciar mi curriculum de fracasos con una victoria de mierda