Hola compañeros de esta sección de bricolage, os expongo un problema que hace ya dos semanas vengo obsevando que me pasa, cuando intento encender el Junker con el piloto de pila alcalina se enciende la llamita pero hay que estar mas de un minuto para que se quede o a veces más, siempre se calentaba el "chismico" de cobre rápidamente y encendía en unos 10 segundos, ahora tarda mucho.

No sé a que es debido, si es avería o le falta limpieza o no sé...gracias, y al que me conteste le doy reputación...jajajaja, es broma.

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normalmente suele ser el termopar,no es caro,segun el fabricante en 20 segundos se tiene que quedar activada la llama piloto,si tarda mas suele ser esa pieza

[QUOTE=elcobo56;4673145]Hola compañeros de esta sección de bricolage, os expongo un problema que hace ya dos semanas vengo obsevando que me pasa, cuando intento encender el Junker con el piloto de pila alcalina se enciende la llamita pero hay que estar mas de un minuto para que se quede o a veces más, siempre se calentaba el "chismico" de cobre rápidamente y encendía en unos 10 segundos, ahora tarda mucho.

No sé a que es debido, si es avería o le falta limpieza o no sé...gracias, y al que me conteste le doy reputación...jajajaja, es broma.[/QUOTE]

buenos días amigo elcobo56..

mejor tíralo...y compre otro...

pd,a mí se me estropeó un chicle-parecido-y me dijeron compra otro...
me cachis en la mar...

un saludo..

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Siempre hay que pensar en la filosofia del sistema, la llama piloto calienta un termopar que produce una pequeña tension que conducida por un par de cables a la electrovalvula magnetica da paso de gas al termo y es capaz de retenerla abierta mientras el piloto caliente el termopar, en termos mas avanzados o recientes esa cables pasan por uno o dos elementos de proteccion que no son mas que termostatos de temperatura bien de la temperatura del sistema de evacuacion de humos y/o del serpentin del calentador para que cuando se caliente por exceso alguno de ellos se corte la corriente y se apague el calentador.

deberias empezar por ver que pasa con la llama ( no supone gasto alguno)

el color de la llamaes azulado o rojizam si es rojiza es falta de oxigeno en la combustion, limpia la entrada de aire al tubito que llega a la llama, puede tener una caperuza de malla metalica del tamaño de un dedal.

la llamita se enciende como antes o es menor?, si es mas pequeña puede ser porque se ha obstruido un poco el chiclé de salida de gas hacia el piloto, suelta el tubito y desenrosca el chicle y limpialo o presiona ligeramente con un alfiler fino sobre el orificio par agrandarle un poco, hay modelos que no es un chic´le propiamente dicho simo una arandelita con un minusculo orificio en el centro.

como nos dices que es cuestion de tiempo (tienes que estar mas tiempo reteniendo el sistema de encendido creo que con esto ppuede que lo soluciones.

dinos como te ha ido, pues lo siguiente ya puede implicar que tengas que comprar algun componente y como son varios si no aciertas a la primera la cosa cambia.

electrovalvula magnetica unos 15 €, termopar desde 18€ a cerca de 40 € dependiendo del modelo, por lo que antes de nada comprueba lo de la llama, que es una averia frecuente.

yo tego un junker del año 1986 y solo le he tenido que cambiar membranas y limpiarle la salida de gas y tomas de aire al piloto.

[QUOTE=andorrilla;4674812]buenos días amigo elcobo56..

mejor tíralo...y compre otro...

pd,a mí se me estropeó un chicle-parecido-y me dijeron compra otro...
me cachis en la mar...

un saludo..[/QUOTE]

Tiene el Junker 2 años solo, ya lo voy a tirarrrrr???

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[QUOTE=zalitos;4674985]Siempre hay que pensar en la filosofia del sistema, la llama piloto calienta un termopar que produce una pequeña tension que conducida por un par de cables a la electrovalvula magnetica da paso de gas al termo y es capaz de retenerla abierta mientras el piloto caliente el termopar, en termos mas avanzados o recientes esa cables pasan por uno o dos elementos de proteccion que no son mas que termostatos de temperatura bien de la temperatura del sistema de evacuacion de humos y/o del serpentin del calentador para que cuando se caliente por exceso alguno de ellos se corte la corriente y se apague el calentador.

deberias empezar por ver que pasa con la llama ( no supone gasto alguno)

el color de la llamaes azulado o rojizam si es rojiza es falta de oxigeno en la combustion, limpia la entrada de aire al tubito que llega a la llama, puede tener una caperuza de malla metalica del tamaño de un dedal.

la llamita se enciende como antes o es menor?, si es mas pequeña puede ser porque se ha obstruido un poco el chiclé de salida de gas hacia el piloto, suelta el tubito y desenrosca el chicle y limpialo o presiona ligeramente con un alfiler fino sobre el orificio par agrandarle un poco, hay modelos que no es un chic´le propiamente dicho simo una arandelita con un minusculo orificio en el centro.

como nos dices que es cuestion de tiempo (tienes que estar mas tiempo reteniendo el sistema de encendido creo que con esto ppuede que lo soluciones.

dinos como te ha ido, pues lo siguiente ya puede implicar que tengas que comprar algun componente y como son varios si no aciertas a la primera la cosa cambia.

electrovalvula magnetica unos 15 €, termopar desde 18€ a cerca de 40 € dependiendo del modelo, por lo que antes de nada comprueba lo de la llama, que es una averia frecuente.

yo tego un junker del año 1986 y solo le he tenido que cambiar membranas y limpiarle la salida de gas y tomas de aire al piloto.[/QUOTE]

Compañereo zalitos, voy a hacer exactamente lo que me estás diciendo, absolutamente todo, pero te digo una cosa, la llama es la mismísima de antes, o sea , azul completamente, no ha menguado ni ha aumentado, solo que tengo que estar mas de 1,5 ó 2 minutos con el dedo puesto, porque al soltar se apaga, y sigo así, no va a más ni a menos, exactamente igual que cuando puse el post.
Te digo que voy a hacer paso a paso lo que me has dicho, y sin prisas, y ya os diré...
Gracias por responder a patatitaman y a ti zalitos, ya os contaré a ver que pasa...gracias

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si la llama es como antes de comprar nada empieza puenteando solo uno de los termostatos (el de la zona de evacuacion de humos) y despues solo el otro (el termostato del serpentin, caso de llevarlo). el que con un termostato puenteado funcione mejor no quiere decir feacientemente que ese termostato esté mal.
el repuesto de termopar, segun modelos, viene con algun termostato ya cableado, per eso hay diferentes precios.
la electrovalvula magnetica es la que menos cuesta y la mas facil de cambiar, puede que el codigo junkers sea 87072010120, lleva la actual para no equivocarte pues son muy parecidas unas de otras.

De nuevo gracias compañero Zalitos, todo esto lo tendré en cuenta, como sé donde está el hilo siempre tendré la información que me has dado...saludos

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