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Antiguo 25/05/2005, 15:28   #1
Jose Pepe o Pepito 
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Fecha de ingreso: 23/nov/2002
Mensajes: 1.447
Jose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgullosoJose Pepe o Pepito tiene motivos para estar orgulloso
Estudio sobre los accidentes de moto

Se trata del primer estudio efectuado en Europa sobre los accidentes de motos (Incluye a España), y los resultados ofrecen ciertos datos interesantes.




Los resultados de investigaciones basadas en 921 accidentes de Francia, Alemania, Países Bajos, España e Italia realizados por la asociación de fabricantes europeos de motocicletas se han hecho público. En un lanzamiento de prensa del BMF algunos de los resultados son relevantes y rompen por completo con la inmerecida fama de que los moteros conducimos como locos o que somos unos irresponsables.




En el 50% de los casos, el responsable del accidente es otro conductor y además de coche (En España veniamos manejando cifras más elevadas, que como se acaba de demostrar, no respondían a la realidad).

Entre los factores que contribuyen a los accidentes están:



El 70% de los errores del otro conductor (El conductor del coche en este caso) no había visto a la motocicleta (Se trata de un poder que solo nos ha sido concedido por facultad divina a los moteros: Somos invisibles!!), sin embargo, llama la atención que los conductores de coches que tambien tienen carnet de moto si nos ven.

En el 37% de los casos, el factor principal causante del accidente es el mismo conductor de la motocicleta.

En el 70% de los casos, las velocidades a las que ocurrieron los accidentes de las motocicletas estaban por debajo de los 50 kms/h

En los accidente, el otro conductor (El del coche) tenía más violaciones de la Ley de Tráfico (el 18%) que el conductor de la motocicleta (el 8%).

Sobre el 73% de todas la motocicletas, los conductores intentaron evitar la colisión inmediatamente antes del impacto.
De éstos, el 32% experimentaron un cierto tipo de pérdida de control durante la maniobra.
En el 18% de todos los casos, las velocidades a las que viajaban las motocicletas eran o mayores o menores que la velocidad de circulación de los otros vehículos de alrededor, y esta diferencia de velocidad ha sido considerada como un factor que contribuyó al accidente.

Desafortunadamente, a estas estadísticas le faltará una cifra mucho más importante, y es que 84% del público en general se olvidaría por completo de este estudio y continuarían tratándonos con el desprecio que hemos venido teniendo desde hace tanto tiempo.
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Antiguo 25/05/2005, 15:51   #2
110374
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Fecha de ingreso: 23/nov/2002
Mensajes: 278
110374 está en el buen camino
joder , esta mañana he visto un accidente, bueno , ya se habia producido, y era un hombre mayor en moto , tirado en el suelo , le estaban reanimando , pero ya estaria muerto, pues parece que se ha cambiado de carril o ha adelantado mal y se ha empotrado contra un camioncillo de esos de reparto y no veas que golpe , tal como ha dejado la cabina.me ha impresionado , y mas la forma del accidente , en una calle recta y el camion en su carril sin marca incluso de frenadas siquiera , uf que pena e impresion de verlo.

salu2
__________________
vader, el lado oscuro del complejo :5]
110374 está desconectado
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Antiguo 25/05/2005, 19:23   #3
Efebo 
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Fecha de ingreso: 03/ene/2004
Mensajes: 3.691
Efebo ha deshabilitado la reputación
Un post muy interesante, Jose. Con tu permiso, lo voy a copiar en la sección de motos, que estas cosillas siempre son interesantes.

Muchas gracias, compañero.

Saludos desde el sur

Efebo
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Antiguo 25/05/2005, 20:18   #4
galgo1
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Fecha de ingreso: 12/nov/2003
Mensajes: 63
galgo1 está en el buen camino
Desprecio ninguno igualmente con los ciclistas,accidentes los hay tambien entre coches pero no tienen la gravedad que hay cuando esta una moto inplicada ya que esta el cuerpo por delante.

No creo o quiero creer que si alguien logra ver una moto pase por encima de ella pero no me negaras que al ser mas pequeña pues en algun momento dado pueda ser mas dificil de ver es por esto que el que va en una moto debe de andar con cuatro ojos,yo no tengo moto y hasta ahora sienpre e logrado veros y espero que siga siendo asi.

Hecho en falta algun dato que puede ser relevante en el estudio,por ejenplo la edad del conductor de la motocicleta o ciclomotor que supongo que estara incluido en el estudio pues dicen que con la edad se madura aunque en algunos casos que conozco no van a caer del arbol en la vida

desde luego la reduccion en el numero de accidentes depende en gran parte en la concienciacion y respeto por parte de todos ,automovilistas y conductores de motocicletas de que vida solo hay una y hay que cuidarla.

un saludo
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Antiguo 25/05/2005, 21:12   #5
mike08
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Fecha de ingreso: 04/sep/2004
Mensajes: 214
mike08 tiene un espectacular aura a su alrededormike08 tiene un espectacular aura a su alrededormike08 tiene un espectacular aura a su alrededor
Os dejo aqui el estudio un poco mas ampliado por el compañero David Ares de Motos.net

Dossier sobre la siniestralidad de las motocicletas:

MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study) es un exhaustivo trabajo realizado en Francia, Alemania, Holanda, Italia y España. Se trata de un somero estudio que gira alrededor de 921 accidentes en los que, como mínimo, se vio implicado un vehículo motorizado de dos ruedas. Este estudio ha sido apoyado por la prestigiosa Federación Británica de Motocicletas, entre otros organismos, y sus conclusiones suponen un paso definitivo para destapar las causas de este tipo de siniestros, en los que el error humano tiene gran parte de culpa.

Antes de nada hay que hacer una precisión. En este artículo, con el término motocicleta nos estamos refiriendo a todos aquellos vehículos con motor y dos ruedas, ya sean scooters, ciclomotores o motocicletas propiamente dichas. Como comprenderéis, resultará más sencillo para todos emplear una única palabra que no tener que ir citando en cada ocasión todas las clases de vehículos a motor y dos ruedas que existen. Hechas las aclaraciones conceptuales, pasemos a la materia.

Con la excusa más que justificada de que la motocicleta representa un importante elemento en la política de transportes de las grandes ciudades europeas, en tanto que las descongestiona y reduce los efectos de la contaminación, se hacía necesario buscar las causas de la elevada siniestralidad de estos vehículos para tratar de protegerlos así de la vulnerabilidad a la que están expuestos.

Avaladas por la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas y estimuladas, de entre muchos, por la Comisión Europea, la Federación Internacional de Motociclismo y la Federación de Asociaciones Motocicletas Europeas, las investigaciones se desarrollaron a lo largo de tres años tomando como material de estudio 921 accidentes producidos en aquellos cinco países de Europa occidental, donde los caracteres y estilos de vida son tan diversos.

El trabajo incorpora una total reconstrucción de cada siniestro y la inspección de los vehículos involucrados, amén de entrevistas con los testigos, las partes implicadas y las autoridades locales. Durante todo el proceso, los factores humanos, mecánico y del entrono que propiciaron el accidente fueron identificados.

Al día de hoy, estamos ante el análisis de datos relacionados con accidentes de motocicleta más completo y fiable de Europa, por no ir más allá de nuestro continente. Las conclusiones, son pues, muy interesantes y hasta concluyentes... aunque muchos no lo quieran ver.

No vamos como locos.

Los resultados extraídos de este excelente trabajo muestran que el conductor de la motocicleta no siempre es el culpable. Es más, en la mayoría de los casos acostumbró a ser pasivo en el momento de la colisión: en el 60% de las desgracias había un coche implicado, y en el 50% de estos números el responsable fue su conductor.

Otro de las factores que, en cierto sentido, exime de culpabilidad a una gran masa de usuarios de motocicletas que rueda por Europa –el 70% para ser exactos– es el hecho de que la velocidad a la que circulaban en el momentos de topar con el otro vehículo era muy baja, en torno a una media inferior a los 50 km/h.

Sin necesidad de más pruebas que estos mínimos detalles, se puede restar credibilidad a la postura de determinados medios de comunicación generalistas. Básicamente audiovisuales, más influyentes sobre el grueso de la población, que aprovechan cualquier ocasión para señalar, sirviéndose de métodos inquisitivos y con la única intención de crear alarma social y así ganar audiencia, la conducta de determinados motociclistas desaprensivos. Tal conducta acaba por salpicar injustamente al resto de usuarios de las dos ruedas, que a lo mejor hasta son más rígidos a la hora de contemplar el código vial que muchos otros automovilistas.

La meteorología tiene poco que ver.

Es cierto. Las condiciones meteorológicas no participan casi nada en los accidentes: sólo contribuyeron en el 7,4%.

Esta afirmación se puede convertir en aseveración al fijarnos en otros números, como por ejemplo que el 89,9% de los siniestros se produjeron en días secos, sin lluvia ni el suelo mojado. Podemos extraer un par de conclusiones: primero, que no se debe extrapolar ni aplicar concepciones erróneas, como puede ser el caso de pensar que en un día nublado o que amenaza lluvia somos más vulnerables. Hay que ser más precavidos, eso sí, y mantener los neumáticos en buenas condiciones; pero no hay nada más por lo que temer, al contrario.

Al margen de estas conclusiones, una recomendación. Si hay algún factor de la meteorología especialmente nocivo para los moteros, ése es el viento. Además, es en los días ventosos cuando menos apetece coger la moto, por razones más que evidentes. Constante o racheado, más pernicioso éste, puede desestabilizarnos si no andamos alerta ni nos centramos con determinación sobre el manillar.

Merecen una atención especial en este tipo de condiciones los adelantamientos a vehículos pesados. Una vez rebasados, un golpe de viento puede hasta sacarnos de la calzada. Eventual solución: justo antes de terminar el adelantamiento, junto a los consejos antes citados, sería conveniente inclinar levemente el tronco hacia el lado donde nos quede este camión o autocar, para contrarrestar el empuje lateral.

Para acabar de corroborar la teoría de que la meteorología no es una fuerza que influya en los accidentes, tenemos a mano los datos que hablan de la implicación de la visibilidad. Resulta que el 73% se producen durante el día y el 15,1% durante la noche, en calles iluminadas.

Concluimos, de este modo, que el entorno ambiental no tiene prácticamente voz ni voto en las causas de las accidentes, reafirmando la teoría de que es el factor humano el que posee más implicación. Nosotros los motociclistas entramos en este saco y, a la vez que culpables, podemos ser víctimas.

A ver qué podemos hacer para, por lo menos, atenuar las posibles consecuencias de un contratiempo, ya sea colisión o caída, en la carretera.

Por dónde impactamos.

Antes de nada, y para ir despertando conciencias, señalar que el principal punto de impacto en las motocicletas es el frontal (28,9%), es decir, casi uno de cada tres accidentes el frontal, mientras que los coches reciben el golpe por el lado izquierdo en mayor medida (21.9%). La secuencia del choque la dibujamos sin problema en nuestra mente, pero lo que tal vez no imaginemos sean las terribles consecuencias que acarrean.

Más datos. Las partes del cuerpo en las que un motociclista padece lesiones tras un siniestro se dividen en la siguiente proporción: extremidades inferiores (31,8%), extremidades superiores (23,9%) y cabeza (18,7%).

Pero la verdad es que no siempre necesitamos de la “ayuda” del otro para tomar tierra. En áreas rurales, más de la mitad de los accidentes se producen a título individual, es decir, sólo interviene el motociclista. A la gravedad de las heridas contribuye el “mobiliario” de la calzada, donde los guardarraíles se llevan la palma. En el MAIDS se contabilizaron hasta sesenta lesiones por colisión contra estas vallas, para un total de 921 accidentes analizados, lesiones que afectan sobre todo a la columna vertebral y las extremidades inferiores. Por suerte, sirva de consuelo que sólo el 3% de los sucesos se debió a defectos en el diseño del trazado o en el estado de la vía.

Ya hemos visto lo fatal que puede resultar una caída, más aún si hay un guardarraíl por medio. Lo ideal en cualquier caso es disponer de todo tipo de protección por si (toquemos madera) la necesitamos.

Bien protegidos.

No sólo es cuestión de ir bien protegidos, sino que además hay que colocarse adecuadamente todas las prendas y comprobar que están en condiciones de uso. Mirad: en el 90% de los sucesos el conductor llevaba casco, que cumplió con su trabajo (cuando permaneció en su sitio). Sin embargo, el 9% de los motociclistas lo perdió durante el accidente, bien porque no lo llevaba correctamente puesto (son muchos los que lo utilizan a modo de gorra, con la mentonera a la altura de la frente), bien porque no lo tenían abrochado o bien porque se dañó al colisionar.

Otra recomendación que no nos cansaremos de hacer es el uso de guantes. En el 36% de los percances el conductor no los llevaba, mientras que entre los acompañantes (79 en el total de los 921 casos estudiados) el porcentaje ascendía hasta el 58,2%. La mayoría de la gente subestima el valor que tienen las manos; tal vez no sean imprescindibles para vivir, pero sí que los son para la vida diaria. Sólo tenéis que imaginar todo lo que hacéis al cago del día con ellas, que es todo lo que podréis hacer si caéis de la moto sin llevarlas protegidas... Los brazos son lo primero que se adelanta instintivamente para proteger el resto del cuerpo, para parar el golpe o caída, y las manos son lo primero que contacta con el abrasivo asfalto, provocando heridas a una piel que puede tardar mucho tiempo en regenerarse.

Lo dicho: siempre, al menos, casco y guantes. Mientras que la cabeza es de importancia vital, las manos son de vital importancia.


Apuntes para nuestra seguridad.

Del laborioso análisis llevado a cabo por el equipo de investigadores se ha obtenido, además, una listo de datos curiosos, sobre los que tal vez mucha gente no se haya parado a pensar.

El airbag, para una moto que sea amarilla.

El estudio precisa que las motocicletas de este color fueron las que se vieron implicadas en menos accidentes. Ya sabéis: a comprarse una moto amarilla, que parece ser que no trae mala suerte... Sólo hay que ver lo bien que le ha ido siempre a Rossi ese color.

El motero más considerado.

Como ya hemos dicho, el 50% de los accidentes se debe al error del otro conductor, y, dentro de este porcentaje, el 70% nos remite a un fallo al no percibir la moto, que el conductor no ve y acaba arrollando. Pero lo que resulta algo más esperanzador es que los conductores de los otros vehículos que están en posesión del permiso de conducir motocicletas son menos propensos a colisionar con ellas. Las tienen más en cuanta: las aprecian y las respetan.

Velocidad desacompasada.

Sólo en el 18% de los casos, la velocidad a la que circulaba la motocicleta era mayor o menor que la que llevaba el flujo del tráfico en el que se movía. Ese factor fue considerado contributivo. Es decir, que, independientemente de los límites de velocidad, lo ideal sería amoldarse a las circunstancias del entrono vial.

La edad de la inocencia.

En la vertiente estrictamente de las dos ruedas, los conductores a los que menos les acecha el riesgo de sufrir un contratiempo son los que tienen edades comprendidas entre los 41 y los 55 años. En el campo contrario, los jóvenes de 18 a 25 años son los que más números tienen en esta “lotería”. Dice el estudio que un remedio eficaz, a la par que un tanto idealista, sería que cada cual tratase de hacer lo posible por controlar el entusiasmo que se genera al subirse a una moto y dar gas. A pesar de todo, es significativo que nos menores de 17 años no destaquen en las estadísticas, ni por encima ni por debajo de la tabla, algo que podría hacer pensar a más de uno a la hora de tomar ciertas decisiones: legislación (ciclomotores a los 16 años), precios de seguros, etc. Asimismo, la media de edad del conductor del otro vehículo es de 26 años.

Mucho cuidado con los cruces.

Más de la mitad de las colisiones tuvieron lugar en intersecciones. Desde aquí se recomienda ser más que precavido en estos lugares. En los semáforos, lo más aconsejable sería respetar el ámbar cuando sea muy justo y parar. Sobre todo porque muchos conductores del otro bando no esperan a que el suyo se ponga en verde para iniciar la marcha, con las desgraciadas consecuencias que, como hemos visto, esto comporta.

Igualdad en categorías.

No hay diferencias apreciables en el riesgo que sufre un estilo de motocicleta respecto a otro. Es decir, que una RR no tiene por qué contar con más siniestros que una trail, por ejemplo. Eso sí, en el estudio se aprecia que las motos que han sufrido alguno modificación (principalmente en su motor, escape, etc.) son más propensas a padecerlos.

Ojo a los neumáticos.

Afortunadamente, no se produjo ningún siniestro debido a anomalías en el diseño o la fabricación de la motocicleta, y menos del 1% fue por problemas mecánicos. Estos problemas se achacan en primer lugar a los neumáticos (en mal estado, reventones, etc.), seguidos de lejos por fallos en los frenos. Ya sabéis, por tanto, cuáles son los puntos de vuestra moto que mayores cuidados requieren.

En cualquier momento.

Lo que no puede detallar el estudio es en qué mes, día de la semana u hora del día es más elevado el peligro de sufrir un percance. Esto nos puede venir bien para evitar que algún iluminado determine que como, pongamos por caso, los martes a las tres y cuarto de la tarde apenas hay colisiones ni caídas, sea este el momento ideal para hacer locuras con la moto.

El sexo no importa.

Hombres y mujeres se ven envueltos en siniestros en la misma media. Por los suelos aquello de “mujer tenía que ser...”.


Primera causa: el factor humano.

Con el 50% de los casos en su conciencia, es el “otro” conductor el principal culpable de los accidentes de tráfico que se dan en las carreteras europeas. Esta culpabilidad está vinculada a una serie de errores que se comenten durante la conducción, marcados todos por la falta de atención. Los expondremos según su presencia, de mayor a menor importancia, en el cómputo de los siniestros.

Fallo en la percepción.

El conductor del otro vehículo no advierte la presencia del motociclista, o viceversa (por ejemplo, al cambiar de carril y llevarse por delante al que lo ocupa). Es el fallo más acusado, con un 70% del total de los errores humanos, si bien en este porcentaje se incluyen casos como la eventual obstrucción en la visión por agentes externos, la complicación que acarrea un tráfico denso en demasía, etc. Los números lo dejan claro: en el 70% de los casos en los que el conductor del otro vehículo fue el culpable del siniestro, alegó que no había visto la moto...

Fallo en la decisión.

A la hora de adaptarse a una situación de riesgo, el conductor la elude y sigue con la velocidad y la trayectoria inicial (por ejemplo, al observar que el semáforo se pone en ámbar no se reduce la velocidad y se atraviesa el cruce sin tener en cuanta el peligro que esto comporta).

Fallo en la reacción.

El peligro en este caso nos surge en la carretera y tardamos demasiado, o incluso no se llega a hacer nada, en tratar de atenuar los posibles efectos (por ejemplo, al ver que en la carretera hay cristales o tierra y pasamos por encima de ellos sin preocupación alguna y sin tratar de esquivarlos, con lo terrible que podría resultar un pinchazo a cierta velocidad).

Fallo en la comprensión.

El conductor es consciente del entorno que lo rodea y es capaz de apreciar un contexto de alarma; no obstante, no llega a asociar el peligro con tal situación (por ejemplo, un conductor escucha una sirena de policía o ambulancia y, aun sabiendo que ésta tiene prioridad, ni está atento ni es diligente cuando hay que ceder el paso o apartarse).

Atendiendo a estos datos, lo único que se puede demandar es que se esté al cien por cien alerta en la conducción de una moto por carretera o ciudad, tener siempre los ojos bien abiertos para no incurrir en ninguno de estos errores. La verdad es que esto lo recomienda todo el mundo... Pero un consejo menos extendido y más concreto es el de tratar de desarrollar un sentido perceptivo extra, una conducción a la defensiva, anticipándose a las situaciones de riesgo, para lo que va muy bien observar la actitud de los conductores entre el tráfico que nos rodea e intentar adivinar la hipotética maniobra que pretenden realizar. Esta es una parte de la seguridad activa que resulta perfecta para, por ejemplo, no empotrarse en el maletero de un coche que hace un giro sin indicarlo. Podríamos decir que se trataría de aplicar un poco de “psicología vial”.

Ya en el plano estrictamente motociclista, el estudio concluye que los conductores que tienen en su haber algún curso de perfeccionamiento de la conducción son más diestros al maniobrar ante una probable colisión, ya sea frenando o esquivando in extremis. El resto es más propenso a sufrir el accidente sin hacer nada para evitarlo, además de que tienen más números para provocarlo. Paralelamente, se corre más peligro sobre una moto que se conduce por primera vez, que algo nuevo para uno. Y es que la experiencia es un grado. Un dato: en el 24,2% de los accidentes, el motociclista tenía menos de seis meses de experiencia (o de carnet).

Es obvio decir que, además de ilegal, no es nada recomendable conducir bajo los efectos del alcohol. Pero lo es menos todavía a lomos de una motocicleta, porque el riesgo de sufrir un accidente prácticamente se triplica: es 2,7 veces mayor. A pesar de todo, resulta esperanzador saber que sólo el 5% de los accidentes se debió a que el motociclista había bebido.
__________________
KAON KSC-570Z 2CI
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S/W: V03.05.03
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Antiguo 25/05/2005, 21:37   #6
LuisMich
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Fecha de ingreso: 31/dic/2002
Mensajes: 23
LuisMich está en el buen camino
Y seguramente se incluyen como "moteros" a todos los que circulan en ciclomotores sin casco, sin respeto a las señales ni a las normas y con trucajes en sus maquinitas, mientras que automovilistas deben tener los conocimientos de normas requeridos para la obtencion de un carnet exigible tambien para manejar las motocicletas y no un simple permiso en manos de una gran mayoría de menores de edad. S@lu2.
__________________

to er mundo e mejó
LuisMich está desconectado
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Antiguo 26/05/2005, 00:51   #7
patasdeloro
Invitado
 
Mensajes: n/a

Pues en Murcia se ven muchos moteros que van como locos cambiando de carril constantemente y obligando a los vehiculos a frenar forzosamente porque entre cambio y cambio de carril se te meten debajo del coche literalmente.
Tambien hay algún motero prudente,que cuando hay un semaforo cerrado se queda esperando tras el ó los vehiculos que le hayan tocado delante y no se dedica a hacer culebrinas para ponerse en el "primer puesto"
vamos...que hay de todo

Un saludo

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Antiguo 28/05/2005, 17:04   #8
Efebo 
Odio la Tele...
 
Avatar de Efebo
 
Fecha de ingreso: 03/ene/2004
Mensajes: 3.691
Efebo ha deshabilitado la reputación
Pues le pongo una chincheta a este hilo, que contiene ambos estudios, tanto el de Jose como el de Mike, y puede ser muy interesante... Gracias a ambos por vuestra aportación.

Saludos desde el sur

Efebo
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Antiguo 06/09/2009, 05:05   #9
pancica
Usuario Registrado
 
Fecha de ingreso: 17/mar/2006
Mensajes: 50
pancica está en el buen camino
Los conductores de moto somos invisibles

[QUOTE=Jose Pepe o Pepito;1647047]Se trata del primer estudio efectuado en Europa sobre los accidentes de motos (Incluye a España), y los resultados ofrecen ciertos datos interesantes.




Los resultados de investigaciones basadas en 921 accidentes de Francia, Alemania, Países Bajos, España e Italia realizados por la asociación de fabricantes europeos de motocicletas se han hecho público. En un lanzamiento de prensa del BMF algunos de los resultados son relevantes y rompen por completo con la inmerecida fama de que los moteros conducimos como locos o que somos unos irresponsables.




En el 50% de los casos, el responsable del accidente es otro conductor y además de coche (En España veniamos manejando cifras más elevadas, que como se acaba de demostrar, no respondían a la realidad).

Entre los factores que contribuyen a los accidentes están:



El 70% de los errores del otro conductor (El conductor del coche en este caso) no había visto a la motocicleta (Se trata de un poder que solo nos ha sido concedido por facultad divina a los moteros: Somos invisibles!!), sin embargo, llama la atención que los conductores de coches que tambien tienen carnet de moto si nos ven.

En el 37% de los casos, el factor principal causante del accidente es el mismo conductor de la motocicleta.

En el 70% de los casos, las velocidades a las que ocurrieron los accidentes de las motocicletas estaban por debajo de los 50 kms/h

En los accidente, el otro conductor (El del coche) tenía más violaciones de la Ley de Tráfico (el 18%) que el conductor de la motocicleta (el 8%).

Sobre el 73% de todas la motocicletas, los conductores intentaron evitar la colisión inmediatamente antes del impacto.
De éstos, el 32% experimentaron un cierto tipo de pérdida de control durante la maniobra.
En el 18% de todos los casos, las velocidades a las que viajaban las motocicletas eran o mayores o menores que la velocidad de circulación de los otros vehículos de alrededor, y esta diferencia de velocidad ha sido considerada como un factor que contribuyó al accidente.

Desafortunadamente, a estas estadísticas le faltará una cifra mucho más importante, y es que 84% del público en general se olvidaría por completo de este estudio y continuarían tratándonos con el desprecio que hemos venido teniendo desde hace tanto tiempo.[/QUOTE]

Apoyo a Jose Pepe o Pepito en su afirmación: Los conductores de moto somos invisibles. Ayer mismo sin ir mas lejos, volviendo de Guadix un conductor de coche se incorporó a la Autovía a pesar de verme venir, tuve que frenar más de la cuenta para evitar la colisión, no pudiendo cambiar al caril de la izquierda porque venia a tope y zumbando.

Soy conductor de moto Honda 650 y tengo carnet dede el año 1968 y puedo asegurar que cuando conduzco mi coche, instintivamente protejo al conductor de motos inmerso en el tráfico.
Por si os sirve de algo, os comento que siguiendo las recomendaciones del fabricante de mi moto Honda sobre que es Muy Importante el hacerse visible en Moto, de un tiempo a esta parte, uso habitualmente el chaleco fosforito que todos llevamos por si tenemos que parar en plena carretera.
Curiosamente he experimentado que para los conductores de coche ya sí soy visible.
Con todos mis respetos hacia el término Moteros, no me gusta usar el término.
No sé, es como si utilizáramos la palabra Cocheros para los conductores de coche.

Saludos a todos de Pancica.
pancica está desconectado
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Antiguo 21/03/2011, 23:57   #10
vientoymar
Usuario Registrado
 
Fecha de ingreso: 17/mar/2011
Mensajes: 1
vientoymar está en el buen camino
Solía usar unas cintas de Mapfre amarillas reflectantes sobre mi chaqueta, para lo mismo que dices, parece que te ven más.

Pero en mis rutas solitarias, con muchos km por delante tienes tiempo de ver muchas cosas, y unas de las que llegué a observar fue que los coches bajaban la velocidad al adelantarme, sobretodo circulando de noche.

Conclusión, no es que me respeten más por el chaleco, me respetan más porque se creen que soy de la benemérita.

Está claro que la próxima moto que me compre será blanca y la chaqueta la buscaré verde

Otro detalle que he llegado a entender es la fiebre de cambiar los tubos de escape en motos nuevas, por uno con necesidad de dbkillers para poder mantener una conversación con la moto arrancada, gracias a mi vecino, el cual lo hizo y se lo reproché. Me explicó que no sabe ir en ciudad con un tubo de escape que no suene.

Aunque parezca mentira es un sistema de seguridad pasiva para ciudad apabullante. Por mi naturaleza no cambio nada de la moto que no se rompa, pero mi vecino me dejó durante unos días su versys con un Leovince para ir al trabajo mientras arreglaba unas cosillas de la mía. Fue espectacular la diferencia de ir con la mía a con la Versys, como los coches se apartaban y como notabas que dentro de esas latas la gente te buscaba por el retrovisor.

Aun así, seguiremos siendo invisibles y seremos los malos de la película por los 4 de siempre.
vientoymar está desconectado
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